最近，比亞迪在西安發(fā)布了其引以為傲的第五代DM技術(shù)，據(jù)悉，這款比亞迪DM5.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了驚人的46.06%，同時(shí)，百公里虧電油耗僅為2.9L，續(xù)航里程更是突破2000公里大關(guān)，不僅展示了比亞迪不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)也流露出比亞迪想再次引領(lǐng)新能源市場(chǎng)的勢(shì)頭。

但比亞迪想再次稱王，其他自主品牌可不愿意啊，這不吉利就率先給比亞迪潑了盆冷水。

日前，吉利官方發(fā)布了其雷神電混發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)據(jù)，并附上了中汽研的認(rèn)證證書，力證其技術(shù)的領(lǐng)先地位。從證書中我們可以看到，吉利的雷神電混發(fā)動(dòng)機(jī)最高有效熱效率達(dá)到了46.1%，比比亞迪的DM5.0發(fā)動(dòng)機(jī)高出了微弱的0.04個(gè)百分點(diǎn)。

吉利方面強(qiáng)調(diào)，這微小的差距足以證明其在技術(shù)上的精益求精與不懈追求，并自豪地宣稱自己才是全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。不僅成功把比亞迪的熱度帶了過(guò)來(lái)，也讓廣大吃瓜群眾吊足了胃口，都想知道現(xiàn)在誰(shuí)才是技術(shù)最牛的。

比亞迪用量產(chǎn)回懟吉利

比亞迪和吉利都非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率第一的名號(hào)，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱量與單位時(shí)間所消耗燃料的熱量比值，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)值越高，說(shuō)明燃料浪費(fèi)得越少，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，也就意味著可以為消費(fèi)者帶來(lái)更省的用車成本。

因此各家具有插電混動(dòng)技術(shù)的車企都在花很大精力提升熱效率。比如東風(fēng)汽車馬赫1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到45.18%；奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率做到44.5%；長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到44.28%；吉利汽車?yán)咨耠娀彀l(fā)動(dòng)機(jī)BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。

如今比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高至46.06%，不僅領(lǐng)先于目前市面上大部分車企的技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上也是做到了百公里3L以下，競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)提升了一個(gè)等級(jí)。

吉利此次站出來(lái)公開(kāi)質(zhì)疑比亞迪，一方面是殺一殺比亞迪的威風(fēng)，另一方面也是告訴消費(fèi)者自己的技術(shù)也很優(yōu)秀，為自己之后的產(chǎn)品做好技術(shù)背書。

面對(duì)吉利的挑戰(zhàn)，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說(shuō)三遍”。實(shí)際上，李云飛說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，吉利那款熱效率達(dá)到46.1%的發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)。

在2023年2月，吉利在其雷神電混引擎BHE15 Plus的宣傳中，強(qiáng)調(diào)這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.26%，而海報(bào)下方特地標(biāo)明“下一代雷神電混引擎熱效率已突破46%，目前處于驗(yàn)證階段”。

而如今比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，在產(chǎn)品投放上還是要領(lǐng)先吉利等自主品牌，等到比亞迪的第五代混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證后，說(shuō)不定吉利等國(guó)產(chǎn)品牌的最新插混產(chǎn)品才入市，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

同時(shí)，比亞迪又發(fā)了一張中汽研認(rèn)證的熱效率46.5%證書，發(fā)證時(shí)間是2024年3月19日。比吉利的46.1%，又高出了0.4%。比亞迪李云飛還說(shuō)：“像這種沒(méi)量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說(shuō)而已。”

合資品牌只能看熱鬧

過(guò)去兩年由于新能源汽車快速崛起，“油電同價(jià)”、“電比油低”的戰(zhàn)略大獲成功，A級(jí)轎車的銷量排名也發(fā)生了重大變化。在4月份的A級(jí)車銷量榜單中，比亞迪和吉利多款車型殺入了前十，這其中已經(jīng)看不到豐田的卡羅拉與雷凌，日產(chǎn)軒逸也是靠著大幅降價(jià)才能擠到第二。

就在比亞迪發(fā)布新一代 DM 技術(shù)的時(shí)候，豐田汽車也發(fā)布了全新的混動(dòng)技術(shù)。

5月28 日，豐田汽車，聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)發(fā)布了面向電動(dòng)化的全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可適配油電混合動(dòng)力和插電混動(dòng)技術(shù)，體積減少 10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的 1.5L 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、取代2.5L 的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及取代2.4T的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等。

顯然，日系品牌這是在瘋狂補(bǔ)課，但目前其全新技術(shù)也只是存在于發(fā)布階段，距離量產(chǎn)還有一定時(shí)間，更何況實(shí)際燃油經(jīng)濟(jì)性還尚可未知，能否重新贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞還是未知數(shù)。

而比亞迪除了在動(dòng)力上把熱效率提升到 46%以外，在能耗上，比亞迪在多個(gè)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。比如在啟停策略上進(jìn)行優(yōu)化，單次啟停降低能耗 16%，將發(fā)動(dòng)機(jī)高校區(qū)占比提升 0.7%，綜合效率提升 0.85%。

這些是第五代DM技術(shù)的關(guān)鍵，百公里油耗低并不是只有發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率這一環(huán)，百公里油耗2.9L，續(xù)航里程突破2000公里，確實(shí)是目前大部分車企做不到的，并且其價(jià)格只要9.98萬(wàn)元起步，合資品牌之后能不能做到同等產(chǎn)品力與價(jià)格都是未知數(shù)。

無(wú)論是吉利還是比亞迪誰(shuí)是熱效率第一，將熱效率提高到超過(guò)40%甚至46%，都是中國(guó)汽車工業(yè)的偉大成績(jī)。同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，也是可以用更少的預(yù)算買到更好的家用車，這樣的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，我們消費(fèi)者也是喜聞樂(lè)見(jiàn)，畢竟這些車企都是想著法的幫我們省錢。