最近，比亞迪在西安發(fā)布了其引以為傲的第五代DM技術，據(jù)悉，這款比亞迪DM5.0發(fā)動機的最高熱效率達到了驚人的46.06%，同時，百公里虧電油耗僅為2.9L，續(xù)航里程更是突破2000公里大關，不僅展示了比亞迪不錯的技術儲備，同時也流露出比亞迪想再次引領新能源市場的勢頭。

但比亞迪想再次稱王，其他自主品牌可不愿意啊，這不吉利就率先給比亞迪潑了盆冷水。

日前，吉利官方發(fā)布了其雷神電混發(fā)動機的熱效率數(shù)據(jù)，并附上了中汽研的認證證書，力證其技術的領先地位。從證書中我們可以看到，吉利的雷神電混發(fā)動機最高有效熱效率達到了46.1%，比比亞迪的DM5.0發(fā)動機高出了微弱的0.04個百分點。

吉利方面強調(diào)，這微小的差距足以證明其在技術上的精益求精與不懈追求，并自豪地宣稱自己才是全球熱效率最高的發(fā)動機制造商。不僅成功把比亞迪的熱度帶了過來，也讓廣大吃瓜群眾吊足了胃口，都想知道現(xiàn)在誰才是技術最牛的。

比亞迪用量產(chǎn)回懟吉利

比亞迪和吉利都非常注重發(fā)動機熱效率第一的名號，是因為發(fā)動機熱效率是指發(fā)動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值，簡單來說，這個數(shù)值越高，說明燃料浪費得越少，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性就越好，也就意味著可以為消費者帶來更省的用車成本。

因此各家具有插電混動技術的車企都在花很大精力提升熱效率。比如東風汽車馬赫1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率達到45.18%；奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機最高熱效率做到44.5%；長安汽車的藍鯨2.0T發(fā)動機最高熱效率達到44.28%；吉利汽車雷神電混發(fā)動機BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。

如今比亞迪最新的第五代DM技術，將發(fā)動機熱效率提高至46.06%，不僅領先于目前市面上大部分車企的技術，在燃油經(jīng)濟性上也是做到了百公里3L以下，競爭力確實提升了一個等級。

吉利此次站出來公開質(zhì)疑比亞迪，一方面是殺一殺比亞迪的威風，另一方面也是告訴消費者自己的技術也很優(yōu)秀，為自己之后的產(chǎn)品做好技術背書。

面對吉利的挑戰(zhàn)，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛回應稱，“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍”。實際上，李云飛說的沒錯，吉利那款熱效率達到46.1%的發(fā)動機尚未量產(chǎn)。

在2023年2月，吉利在其雷神電混引擎BHE15 Plus的宣傳中，強調(diào)這款發(fā)動機熱效率為44.26%，而海報下方特地標明“下一代雷神電混引擎熱效率已突破46%，目前處于驗證階段”。

而如今比亞迪的發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)，在產(chǎn)品投放上還是要領先吉利等自主品牌，等到比亞迪的第五代混動技術經(jīng)過市場驗證后，說不定吉利等國產(chǎn)品牌的最新插混產(chǎn)品才入市，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了市場主動權。

同時，比亞迪又發(fā)了一張中汽研認證的熱效率46.5%證書，發(fā)證時間是2024年3月19日。比吉利的46.1%，又高出了0.4%。比亞迪李云飛還說：“像這種沒量產(chǎn)的，更高熱效率的，我們還有大把，不說而已。”

合資品牌只能看熱鬧

過去兩年由于新能源汽車快速崛起，“油電同價”、“電比油低”的戰(zhàn)略大獲成功，A級轎車的銷量排名也發(fā)生了重大變化。在4月份的A級車銷量榜單中，比亞迪和吉利多款車型殺入了前十，這其中已經(jīng)看不到豐田的卡羅拉與雷凌，日產(chǎn)軒逸也是靠著大幅降價才能擠到第二。

就在比亞迪發(fā)布新一代 DM 技術的時候，豐田汽車也發(fā)布了全新的混動技術。

5月28 日，豐田汽車，聯(lián)合斯巴魯和馬自達發(fā)布了面向電動化的全新燃油發(fā)動機。該發(fā)動機可適配油電混合動力和插電混動技術，體積減少 10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的 1.5L 四缸發(fā)動機、取代2.5L 的全新1.5T發(fā)動機以及取代2.4T的新2.0T發(fā)動機等。

顯然，日系品牌這是在瘋狂補課，但目前其全新技術也只是存在于發(fā)布階段，距離量產(chǎn)還有一定時間，更何況實際燃油經(jīng)濟性還尚可未知，能否重新贏得中國消費者的青睞還是未知數(shù)。

而比亞迪除了在動力上把熱效率提升到 46%以外，在能耗上，比亞迪在多個細節(jié)上進行了優(yōu)化。比如在啟停策略上進行優(yōu)化，單次啟停降低能耗 16%，將發(fā)動機高校區(qū)占比提升 0.7%，綜合效率提升 0.85%。

這些是第五代DM技術的關鍵，百公里油耗低并不是只有發(fā)動機熱效率這一環(huán)，百公里油耗2.9L，續(xù)航里程突破2000公里，確實是目前大部分車企做不到的，并且其價格只要9.98萬元起步，合資品牌之后能不能做到同等產(chǎn)品力與價格都是未知數(shù)。

無論是吉利還是比亞迪誰是熱效率第一，將熱效率提高到超過40%甚至46%，都是中國汽車工業(yè)的偉大成績。同時對于消費者而言，也是可以用更少的預算買到更好的家用車，這樣的技術競爭，我們消費者也是喜聞樂見，畢竟這些車企都是想著法的幫我們省錢。