在經歷了過去一整年的價格戰(zhàn)后，大多數車企們陷入了增收不增利，或是虧損加劇的同時銷量卻不見改善的困境。然而，價格戰(zhàn)還在持續(xù)上演，開年比亞迪率先降價，喊出電比油低的口號；三月底小米上市又掀起了第二波降價熱潮。

5月30日，備受矚目的途觀L Pro正式上市，新車共推出6款車型，建議零售價23.68萬元-26.68萬元。放眼當今的中國汽車市場，“卷價格”、“卷配置”、“卷營銷”，如此“內卷”的時代背景下，作為一款中型SUV，超23萬的起售價并不算便宜。

這次，上汽大眾摒棄了價格競爭，轉而注重提升產品價值，并以“擁車成本”為核心理念，為市場帶來了全新的消費體驗。在上汽大眾途觀 L Pro 上市現場，上汽大眾提出，途觀 L Pro 三年擁車成本僅需 47,360 元起，“3年八折回購”的優(yōu)惠政策。

消費者提前引入換購范圍

“一款車進入市場，它的二手車價值是多少，新車價減去二手車價等于擁車成本，這是用戶真正付出的成本，我非常了解二手車的價值對車輛性價比的重要性。因此，我一直非常推薦今年我們推出的擁車成本概念。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理俞經民在途觀 L Pro 專訪會上表示。

自2020年幾乎就沒辦過線下發(fā)布會的上汽大眾，在這場4年來第一次高規(guī)格的線下發(fā)布會上，沒有辜負大家的期望。而途觀L Pro作為上汽大眾在燃油車領域的智能化革新之作，標志著上汽大眾正式邁入了“油電同智”的新時代。

“3年八折回購”都成為了全場的焦點。如此給力的保價政策也成為了大眾的疑慮。對此，俞經民回應稱，“我看到了這個“3年8折回購”能夠真正兌現的希望，重要的支撐是兩個合同。我們與上汽保險公司直接購買了保險，有金融托底方案，保值回購是確鑿無疑能夠實現的。”

“一是非商業(yè)用途，行駛里程不超過3萬公里/年；二是只要保險理賠額度不超過6.9萬（車價的30%），都在我們保值回購置換的范圍內。同樣的擁車成本，你值得擁有一輛更好、更到位的車。”俞經民補充道。

此前，上汽大眾在ID.3車型上推出了ID.Care保值計劃，讓車主在三年后的車輛回購價可以達到60%。“幾年前我們的另一款神車朗逸就推出了3年8折的保值回購置換政策，凌渡也有類似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回購置換政策，友商也在4月也推出了類似的政策，但只提供4.5折的回購政策。”俞經民表示。

據悉，本次上汽大眾保值回購產品，主推零焦慮——零里程焦慮、零出險焦慮。零里程焦慮，就是1年3萬公里、3年9萬公里。具體來說，平均一天開80公里，3年累計行駛里程要繞地球赤道2.25圈，根據數據統(tǒng)計，大概只有1%的用戶會超過這個標準，而這部分用戶可能將車輛用于營運目的。

另外，零出險焦慮，是指如果整個3年內的出險金額不超過保險價值的30%，我們就承諾3年80%進行回購。如果發(fā)生比較嚴重的結構性損傷，回購的價值會基于用戶車損情況來協(xié)商。

今年1-4月，上汽大眾累計銷量34萬輛，同比上升8.1%，其中新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。“擁車成本”優(yōu)勢，而非簡單價格戰(zhàn)，源自上汽大眾更傾向于建立良性的價格競爭和正向循環(huán)。擁車成本的優(yōu)勢，建立在上汽大眾供應鏈、制造優(yōu)勢、保值率等數十年積淀上。

業(yè)內人士分析稱：“從途觀LPro開始，對上汽大眾來說，無論是油車、混動、電動車，還是上汽奧迪，會有很多潛在競爭力十足的產品，可能在1年、2年、3年之后推向市場，這就是“8折回購”的另一面，把消費者提前引入換購范圍。”

三個核心概念

對于途觀L Pro這款車，給搖擺于傳統(tǒng)燃油車和新能源車型之間的消費者一個非常好的“既要又要”的理由。

“我相信有很多用戶在購買電車時，并不是不想購買油車，而是缺少一款能夠同時滿足里程焦慮和智能性方面需求的油車，這款車就為這樣的用戶而打造。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強在專訪中坦言。

在談到途觀L Pro的智能化升級時，傅強著重介紹了“油電同智”的理念。他表示，途觀L Pro通過與大疆車載的合作，在智能燈光、智能交互、智能座艙等方面實現了全面升級，為用戶帶來了更加智能、便捷的駕乘體驗。此外，途觀L Pro還具備高階導航功能，進一步提升了車輛的智能化水平。

傅強還透露，途觀L Pro在智能化方面的投入并未增加過多成本。他強調，智能化體驗的關鍵在于滿足用戶的實際需求，并確保系統(tǒng)的實用性和可靠性。因此，上汽大眾在推進智能化升級的過程中，始終注重用戶體驗和產品品質的提升。

上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌高端車型營銷高級總監(jiān)錢漾則表示：“今天我們講到Pro架構平臺，這是一個大概念，但當中有一個最底層的東西，就是電氣網絡架構、通信本身的升級。無論是電動車還是燃油車，核心要解決的問題都是降低能耗。不一定要貴，不一定要算力很強，因為現在算力跟功耗幾乎是聯(lián)動的（在車規(guī)級上），但是我要有效。”

在談到未來汽車市場趨勢及上汽大眾的產品規(guī)劃時，俞經民表示，無論汽車技術如何發(fā)展，車的本質要到位，智能化也要同步推進。他強調，上汽大眾將繼續(xù)堅持油電同進的策略，在傳統(tǒng)燃油車和新能源車領域同步發(fā)力。

俞經民坦言：“促油車的策略還是不能變，為燃油車消費者提供更智能的燃油車戰(zhàn)略還是不能變，但是我們要密切關注新車投放基礎和新車投放次序。”

傅強進一步補充說，上汽大眾在新能源領域已經取得了顯著的進展，并將在未來繼續(xù)加大投入力度。同時，他們也將繼續(xù)在燃油車上進行研發(fā)和產品升級，以滿足不同用戶的需求。

根據規(guī)劃，除上述途觀L Pro車型之外，按照規(guī)劃，年內上汽大眾還將推出全新帕薩特、新款Polo、ID.NEXT量產版以及一款全新緊湊型SUV車型，屆時上汽大眾的銷量或能進一步提振。

“3年后，上汽大眾有信心推出更有魅力的產品，無論是油車的Pro版本，還是電動車、混動車型，都將有更強的選擇。”俞經民表示。

寫在最后：不論中國汽車市場如何風起云涌，上汽大眾通過途觀L Pro的上市再次展示了其在汽車制造和智能化領域的實力與擔當。相信未來隨著更多Pro系列車型的推出以及新能源領域的持續(xù)投入力度加大，上汽大眾將繼續(xù)引領汽車行業(yè)的發(fā)展為用戶帶來更多優(yōu)質的產品及服務。