在經(jīng)歷了過去一整年的價(jià)格戰(zhàn)后，大多數(shù)車企們陷入了增收不增利，或是虧損加劇的同時(shí)銷量卻不見改善的困境。然而，價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)上演，開年比亞迪率先降價(jià)，喊出電比油低的口號(hào)；三月底小米上市又掀起了第二波降價(jià)熱潮。

5月30日，備受矚目的途觀L Pro正式上市，新車共推出6款車型，建議零售價(jià)23.68萬元-26.68萬元。放眼當(dāng)今的中國汽車市場(chǎng)，“卷價(jià)格”、“卷配置”、“卷營銷”，如此“內(nèi)卷”的時(shí)代背景下，作為一款中型SUV，超23萬的起售價(jià)并不算便宜。

這次，上汽大眾摒棄了價(jià)格競(jìng)爭，轉(zhuǎn)而注重提升產(chǎn)品價(jià)值，并以“擁車成本”為核心理念，為市場(chǎng)帶來了全新的消費(fèi)體驗(yàn)。在上汽大眾途觀 L Pro 上市現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾提出，途觀 L Pro 三年擁車成本僅需 47,360 元起，“3年八折回購”的優(yōu)惠政策。

消費(fèi)者提前引入換購范圍

“一款車進(jìn)入市場(chǎng)，它的二手車價(jià)值是多少，新車價(jià)減去二手車價(jià)等于擁車成本，這是用戶真正付出的成本，我非常了解二手車的價(jià)值對(duì)車輛性價(jià)比的重要性。因此，我一直非常推薦今年我們推出的擁車成本概念。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民在途觀 L Pro 專訪會(huì)上表示。

自2020年幾乎就沒辦過線下發(fā)布會(huì)的上汽大眾，在這場(chǎng)4年來第一次高規(guī)格的線下發(fā)布會(huì)上，沒有辜負(fù)大家的期望。而途觀L Pro作為上汽大眾在燃油車領(lǐng)域的智能化革新之作，標(biāo)志著上汽大眾正式邁入了“油電同智”的新時(shí)代。

“3年八折回購”都成為了全場(chǎng)的焦點(diǎn)。如此給力的保價(jià)政策也成為了大眾的疑慮。對(duì)此，俞經(jīng)民回應(yīng)稱，“我看到了這個(gè)“3年8折回購”能夠真正兌現(xiàn)的希望，重要的支撐是兩個(gè)合同。我們與上汽保險(xiǎn)公司直接購買了保險(xiǎn)，有金融托底方案，保值回購是確鑿無疑能夠?qū)崿F(xiàn)的。”

“一是非商業(yè)用途，行駛里程不超過3萬公里/年；二是只要保險(xiǎn)理賠額度不超過6.9萬（車價(jià)的30%），都在我們保值回購置換的范圍內(nèi)。同樣的擁車成本，你值得擁有一輛更好、更到位的車。”俞經(jīng)民補(bǔ)充道。

此前，上汽大眾在ID.3車型上推出了ID.Care保值計(jì)劃，讓車主在三年后的車輛回購價(jià)可以達(dá)到60%。“幾年前我們的另一款神車?yán)室菥屯瞥隽?年8折的保值回購置換政策，凌渡也有類似政策。今年，ID.3推出3年6折保值回購置換政策，友商也在4月也推出了類似的政策，但只提供4.5折的回購政策。”俞經(jīng)民表示。

據(jù)悉，本次上汽大眾保值回購產(chǎn)品，主推零焦慮——零里程焦慮、零出險(xiǎn)焦慮。零里程焦慮，就是1年3萬公里、3年9萬公里。具體來說，平均一天開80公里，3年累計(jì)行駛里程要繞地球赤道2.25圈，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大概只有1%的用戶會(huì)超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而這部分用戶可能將車輛用于營運(yùn)目的。

另外，零出險(xiǎn)焦慮，是指如果整個(gè)3年內(nèi)的出險(xiǎn)金額不超過保險(xiǎn)價(jià)值的30%，我們就承諾3年80%進(jìn)行回購。如果發(fā)生比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損傷，回購的價(jià)值會(huì)基于用戶車損情況來協(xié)商。

今年1-4月，上汽大眾累計(jì)銷量34萬輛，同比上升8.1%，其中新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。“擁車成本”優(yōu)勢(shì)，而非簡單價(jià)格戰(zhàn)，源自上汽大眾更傾向于建立良性的價(jià)格競(jìng)爭和正向循環(huán)。擁車成本的優(yōu)勢(shì)，建立在上汽大眾供應(yīng)鏈、制造優(yōu)勢(shì)、保值率等數(shù)十年積淀上。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“從途觀LPro開始，對(duì)上汽大眾來說，無論是油車、混動(dòng)、電動(dòng)車，還是上汽奧迪，會(huì)有很多潛在競(jìng)爭力十足的產(chǎn)品，可能在1年、2年、3年之后推向市場(chǎng)，這就是“8折回購”的另一面，把消費(fèi)者提前引入換購范圍。”

三個(gè)核心概念

對(duì)于途觀L Pro這款車，給搖擺于傳統(tǒng)燃油車和新能源車型之間的消費(fèi)者一個(gè)非常好的“既要又要”的理由。

“我相信有很多用戶在購買電車時(shí)，并不是不想購買油車，而是缺少一款能夠同時(shí)滿足里程焦慮和智能性方面需求的油車，這款車就為這樣的用戶而打造。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)在專訪中坦言。

在談到途觀L Pro的智能化升級(jí)時(shí)，傅強(qiáng)著重介紹了“油電同智”的理念。他表示，途觀L Pro通過與大疆車載的合作，在智能燈光、智能交互、智能座艙等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，為用戶帶來了更加智能、便捷的駕乘體驗(yàn)。此外，途觀L Pro還具備高階導(dǎo)航功能，進(jìn)一步提升了車輛的智能化水平。

傅強(qiáng)還透露，途觀L Pro在智能化方面的投入并未增加過多成本。他強(qiáng)調(diào)，智能化體驗(yàn)的關(guān)鍵在于滿足用戶的實(shí)際需求，并確保系統(tǒng)的實(shí)用性和可靠性。因此，上汽大眾在推進(jìn)智能化升級(jí)的過程中，始終注重用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

上汽大眾汽車有限公司 大眾品牌高端車型營銷高級(jí)總監(jiān)錢漾則表示：“今天我們講到Pro架構(gòu)平臺(tái)，這是一個(gè)大概念，但當(dāng)中有一個(gè)最底層的東西，就是電氣網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、通信本身的升級(jí)。無論是電動(dòng)車還是燃油車，核心要解決的問題都是降低能耗。不一定要貴，不一定要算力很強(qiáng)，因?yàn)楝F(xiàn)在算力跟功耗幾乎是聯(lián)動(dòng)的（在車規(guī)級(jí)上），但是我要有效。”

在談到未來汽車市場(chǎng)趨勢(shì)及上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，俞經(jīng)民表示，無論汽車技術(shù)如何發(fā)展，車的本質(zhì)要到位，智能化也要同步推進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)，上汽大眾將繼續(xù)堅(jiān)持油電同進(jìn)的策略，在傳統(tǒng)燃油車和新能源車領(lǐng)域同步發(fā)力。

俞經(jīng)民坦言：“促油車的策略還是不能變，為燃油車消費(fèi)者提供更智能的燃油車戰(zhàn)略還是不能變，但是我們要密切關(guān)注新車投放基礎(chǔ)和新車投放次序。”

傅強(qiáng)進(jìn)一步補(bǔ)充說，上汽大眾在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，并將在未來繼續(xù)加大投入力度。同時(shí)，他們也將繼續(xù)在燃油車上進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)，以滿足不同用戶的需求。

根據(jù)規(guī)劃，除上述途觀L Pro車型之外，按照規(guī)劃，年內(nèi)上汽大眾還將推出全新帕薩特、新款Polo、ID.NEXT量產(chǎn)版以及一款全新緊湊型SUV車型，屆時(shí)上汽大眾的銷量或能進(jìn)一步提振。

“3年后，上汽大眾有信心推出更有魅力的產(chǎn)品，無論是油車的Pro版本，還是電動(dòng)車、混動(dòng)車型，都將有更強(qiáng)的選擇。”俞經(jīng)民表示。

寫在最后：不論中國汽車市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，上汽大眾通過途觀L Pro的上市再次展示了其在汽車制造和智能化領(lǐng)域的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。相信未來隨著更多Pro系列車型的推出以及新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入力度加大，上汽大眾將繼續(xù)引領(lǐng)汽車行業(yè)的發(fā)展為用戶帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。