在最近舉辦的2024粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東在鴻蒙智行展臺為360董事長周鴻祎交付了問界M9，拿到車的周鴻祎也是順勢為享界S9打call，其表示坐起來比邁巴赫舒服，對價格感到不可思議，未來發(fā)布后也會定購一臺。

余承東也是表示，享界S9的預(yù)售價格為45-55萬元，只是邁巴赫十分之一的價格，但比邁巴赫更豪華。

車圈兩大頂流網(wǎng)紅為同一款車站臺，一方面是向世人說明享界S9這款車在產(chǎn)品力方面確實能打；另一方面，也是暴露了華為對這款車的市場前景也是有些信心不足，畢竟之前華為賦能的產(chǎn)品都是余承東自己站臺，此次拉上周鴻祎也是想增加一些曝光度。

享界S9的預(yù)售區(qū)間45-55萬元，直接來到了BBA最核心的堡壘市場，也就是寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L的主戰(zhàn)場，雖然目前各個細(xì)分市場都被新能源沖擊的很嚴(yán)重，但在中大型行政轎車市場，依舊是56E唱主角，國產(chǎn)品牌鮮有能威脅到BBA堡壘市場的產(chǎn)品，享界S9也是鴻蒙智行沖高的一次嘗試。

華為想復(fù)制M9的成功

曾經(jīng)號稱一千萬內(nèi)最好的問界M9如今已經(jīng)經(jīng)過了市場的驗證，余承東在發(fā)布會上透露，問界M9上市5個月大定突破9萬輛，相當(dāng)于月均賣出1.8萬臺。

其雖然是主打增程和電動的新能源SUV，但主要競爭對手也是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這樣的燃油豪華中型SUV，從銷量來看，今年1-4月奔馳GLC累計銷量達(dá)到48139輛，奧迪Q5L和寶馬X3今年1-4月累計銷量分別為41352輛和39543輛。

顯然問界M9的風(fēng)頭已經(jīng)蓋過了這些已經(jīng)在豪華中型SUV市場叱咤風(fēng)云多年的BBA車型，華為用科技配置實現(xiàn)了問界M9的成功。

在交車的現(xiàn)場，當(dāng)被問及為何選擇問界M9時，周鴻祎給出了詳細(xì)的回答。周鴻祎表示，如果要為選擇問界 M9 找理由，列出十大理由都是綽綽有余的。

首先，他本人非常喜歡SUV車型，而問界M9的大尺寸車身和重量給人帶來了非常強(qiáng)烈的安全感；其次，雖然一般的 SUV 車內(nèi)空間可能不夠大，乘坐起來不太舒服，但問界 M9 的舒適性卻贏得了他的青睞，特別是其零重力座椅；第三個原因是智駕體驗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，他認(rèn)為這可能是目前國內(nèi)做得最好的智能駕駛車。

雖然周鴻祎對于這款產(chǎn)品的實際產(chǎn)品力介紹的沒那么透徹，但足以代表大部分中國富人對于這款車的感受，也就是問界M9在比奔馳GLC等豪華燃油SUV貴幾萬塊的情況下，可以換來更好的舒適性配置與智能化配置。

其實，M9的“含華量”已經(jīng)高到了無處不在的地步。問界M9首發(fā)HUAWEI ARHUD臨境抬頭顯示系統(tǒng)、HUAWEI XPIXEL百萬像素智慧投影大燈等業(yè)界領(lǐng)先的華為智能車載光技術(shù)。

此外問界M9全面升級了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。同時問界M9還首發(fā)搭載ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。此外，問界M9搭載了業(yè)界首個車規(guī)級投影巨幕，支持華為靈犀指向遙控，車內(nèi)所有屏幕均內(nèi)裝全新HarmonyOS 4，如此豐富的配置確實在那些豪華燃油中型SUV感受不到的。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國消費者購買力的提升和消費觀念的升級，中國豪華車市場仍有較大的增長潛力。未來，中國豪華車市場將呈現(xiàn)出多元化、個性化、智能化等趨勢。華為等科技企業(yè)的加入，將為中國豪華車市場注入新的活力，推動整個行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級。

享界S9能搶BBA蛋糕嗎？

享界S9的到來將與問界M9組成華為9系雙旗艦，也是想通過華為科技賦能改變以BBA為主導(dǎo)的傳統(tǒng)豪華汽車市場格局，這也是這么多年來自主品牌都在努力的事。

不過，理想是美好的，現(xiàn)實依舊很殘酷。

在中大型豪華C級車市場中，“56E”一直是穩(wěn)固的三角。雖然由于目前寶馬5系換代導(dǎo)致缺位，但奔馳E和奧迪A6則獲得了強(qiáng)勢的增長。據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳E和奧迪A6L在一季度獲得了增長。其中，奧迪A6L今年銷量逆勢上漲，站穩(wěn)15000+，殺回了豪華C級車的老大位置。

在4月份，除了寶馬5系只賣了不到5000臺以外，A6L賣了14750臺，當(dāng)之無愧的冠軍車型。不光是在德系豪車中賣得最好，在中大型轎車這個維度，也是冠軍，奔馳E級的月銷量雖然勉強(qiáng)過萬，但相比寶馬5系還是好很多，從銷量來看，雖然5系表現(xiàn)拉跨，但BBA在這一細(xì)分市場的地位還是難以撼動。

不過前有問界M9開路，享界S9也是想乘著華為的智能實力擠入56E的市場。從產(chǎn)品力來看，在智能化與自動駕駛方面，享界S9自然是吊打這些老將的。

同時在尺寸方面，智界S9長寬高分別為5160mm、1987mm和1486mm，軸距為3050mm。這樣的純電動轎車看起來似乎沒有那么高端，整體標(biāo)準(zhǔn)似乎與小米SU7、極氪001等車相當(dāng)，這車個頭比奧迪A6L和國產(chǎn)奔馳E級加長略大，但小于今年上市的新一代寶馬5系/i5，再加上華為賦能的舒適性配置，空間舒適性方面應(yīng)該也會強(qiáng)于56E。

雖然舒適性不用擔(dān)心，但起售價45萬元的享界S9在動力上明顯有些不夠看，其配置了單電機(jī)后驅(qū)模式，搭載的驅(qū)動電機(jī)最大功率是227kW，無非是相當(dāng)于高功率雙增壓2.0T的標(biāo)準(zhǔn)，反觀實際起售價早已低于45萬元的奧迪A6L 55TFSI，這臺燃油車至少還有250kW/500N·m的動力儲備。

同樣是自主品牌的紅旗H9，其2.5T-V6版本售價為42.98萬元，有223kW/420N·m的動力儲備，并且目前紅旗H9有著不小的優(yōu)惠，單純考慮動力的話，明顯H9更具誘惑力。

和電動車相比，同樣是主打高端豪華電動的蔚來ET7，全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)；甚至29.99萬元的小米SU7頂配MAX版也搭配了雙電機(jī)。顯然享界S9在動力方面配置很難讓那些挑剔的中國富人滿意。

值得注意的是，與享界S9有著同樣使命的蔚來ET7在4月才賣了93輛，在智能與服務(wù)方面，蔚來并沒有差華為很多，但依舊是難以撼動BBA堡壘市場。

再加上目前奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系都有著不同程度的優(yōu)惠，起售價其實都在享界S9的45萬元之下，并且還要低不少，華為將享界S9這款車定價到45萬元也是出于對產(chǎn)品力與華為這個招牌的影響力夠自信，但能否撼動BBA堡壘市場，還是要看華為能否撼動消費者對BBA和自己錢袋子的忠誠度了。