汽車信息網(wǎng)6月8日訊 昨日下午，在“2024中國(guó)汽車重慶論壇”（CACS2024）上，由《汽車觀察》雜志社社長(zhǎng)、總編輯劉小勇主持，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用、吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛和B-ON創(chuàng)始人&首席執(zhí)行官Bruno Lambert等幾位嘉賓參加的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，圍繞“如何從‘價(jià)格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)型升級(jí)到‘價(jià)值戰(zhàn)’”這一話題展開(kāi)熱烈討論。今年，汽車行業(yè)“卷”上新高度，在各種“卷”的形式中，最具殺傷力的非價(jià)格戰(zhàn)莫屬。汽車行業(yè)如何從粗暴的讓利走向合理利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)？?jī)r(jià)格戰(zhàn)能否升級(jí)到行業(yè)所向往的技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)？

李學(xué)用：中國(guó)汽車正迎來(lái)新時(shí)代

在李學(xué)用看來(lái)，三年疫情和汽車行業(yè)的嚴(yán)重內(nèi)卷，為中國(guó)品牌發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

他表示：“從能源形式看，‘443’（ 40%混動(dòng)+增程，30%純電，30%燃油）的產(chǎn)品格局正在形成。市場(chǎng)方面，中國(guó)品牌 30%左右的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)10年之久，2021年被打破并在此后連年大幅增長(zhǎng)，5月的周度數(shù)據(jù)一度超過(guò)60%。”

中國(guó)品牌快速發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。李學(xué)用認(rèn)為：“第一，不打價(jià)格戰(zhàn)不可能，如何在對(duì)應(yīng)的價(jià)格里給消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值才是正解。第二，嚴(yán)重內(nèi)卷的‘價(jià)格戰(zhàn)’，從另一方面幫助中國(guó)品牌崛起，中國(guó)品牌的科技進(jìn)步和成本優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)。第三，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期主義的理解和堅(jiān)持。第四，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)的核心是著眼全球市場(chǎng)，它考驗(yàn)企業(yè)布局全球市場(chǎng)的能力，要著眼于未來(lái)發(fā)展，必須打造一個(gè)世界級(jí)的汽車企業(yè)。”

李學(xué)用認(rèn)為，從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)是一個(gè)企業(yè)價(jià)值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)以何種方式在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足、為用戶服務(wù)的戰(zhàn)略思維。

楊學(xué)良：良性競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

雖然價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)中“亙古不變”的老話題，但楊學(xué)良認(rèn)為，在當(dāng)今時(shí)代應(yīng)該賦予其新的內(nèi)涵。

“吉利從‘造老百姓買得起的車’起家，2007年提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，宣布不打價(jià)格戰(zhàn)，而是在保持成本優(yōu)勢(shì)的前提下打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是道德戰(zhàn)。”他表示。

何為道德戰(zhàn)？楊學(xué)良分析稱：“習(xí)總書(shū)記提出‘要打造世界一流企業(yè)’，其中涵蓋了四個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)——技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬、品牌價(jià)值好、企業(yè)的治理好。在吉利看來(lái)，企業(yè)合規(guī)治理，不以次充好、不偷工減料、不欺騙消費(fèi)者就是道德戰(zhàn)。”

道德戰(zhàn)的背后是依法健康競(jìng)爭(zhēng)。楊學(xué)良表示：“正如李書(shū)福董事長(zhǎng)在本屆論壇所言，唯有健康競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)有出路的。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，依法健康競(jìng)爭(zhēng)十分重要，只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)取得的智能電動(dòng)汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。”

在楊學(xué)良看來(lái)，吉利汽車之所以強(qiáng)調(diào)依法競(jìng)爭(zhēng)、健康競(jìng)爭(zhēng)，原因是中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得了一些成績(jī)，但是可持續(xù)發(fā)展能力仍需要時(shí)間的檢驗(yàn)。他直言：“越是這個(gè)時(shí)候我們?cè)叫枰潇o，既要為取得的成績(jī)感到自信，又要謙虛地去面對(duì)挑戰(zhàn)，聽(tīng)得進(jìn)意見(jiàn)，接受得了批評(píng)。要開(kāi)放包容，與全球同行攜手共進(jìn)。”

李云飛：新的新能源時(shí)代什么是好價(jià)值？

當(dāng)前，中國(guó)已成為世界新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。李云飛認(rèn)為，新的新能源時(shí)代即將到來(lái)。

在新的新能源時(shí)代，企業(yè)如何為消費(fèi)者帶來(lái)更好的價(jià)值？他表示：“好的價(jià)值是好的技術(shù)+好的產(chǎn)品+好的價(jià)格的綜合體現(xiàn)。”

“一個(gè)好的產(chǎn)品需要更多的技術(shù)賦能”，李云飛介紹說(shuō)，“在過(guò)去兩三年內(nèi)，比亞迪投放市場(chǎng)的每一項(xiàng)重磅技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)都可以看作一個(gè)里程碑事件。技術(shù)賦能促使比亞迪的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品的顛覆性體驗(yàn)又形成了獨(dú)特的品牌區(qū)隔。”

 他說(shuō)，比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，形成了“一個(gè)好的產(chǎn)品價(jià)格”。“在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪月銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，幾乎是第二名到第十名的銷量之和。如果單看產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，比亞迪可能虧損，但是對(duì)比全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪可以打平，甚至略有盈利。”

李云飛還提出：“結(jié)合行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的情況，及時(shí)解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，才是為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”

Bruno  Lambert：合理內(nèi)卷 追求長(zhǎng)期效應(yīng)

中國(guó)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)不僅讓國(guó)內(nèi)企業(yè)焦慮，還讓國(guó)外公司感到頭疼。Bruno  Lambert坦言：“中國(guó)領(lǐng)先的汽車公司有先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的產(chǎn)品，為了避免‘內(nèi)卷’，需要開(kāi)啟全新視角。”

“在公司初創(chuàng)階段，為了避免打價(jià)格戰(zhàn)，獲得最大商業(yè)價(jià)值，我們?cè)诙鄠€(gè)市場(chǎng)廣泛搜集數(shù)據(jù)。”Bruno  Lambert介紹說(shuō)，“作為一家商業(yè)運(yùn)輸公司，不僅要有好的產(chǎn)品，還要成熟的商業(yè)解決方案。為此，B-ON采取互聯(lián)、自主、共享、電動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)新技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

當(dāng)前，網(wǎng)約車改變了人們的出行方式，但如何才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化？Bruno  Lambert認(rèn)為：“提升網(wǎng)約車價(jià)值的關(guān)鍵在于提升運(yùn)營(yíng)效率，促使包括車輛在內(nèi)的資產(chǎn)流動(dòng)起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中提升性價(jià)比優(yōu)勢(shì)?；诖耍珺-ON一方面與強(qiáng)有力的伙伴——奇瑞汽車集團(tuán)建立合作關(guān)系，雙方通過(guò)努力組成更加智能、更加動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸車隊(duì)；另一方面，B-ON購(gòu)買了DHL快遞公司，在進(jìn)行車隊(duì)優(yōu)化的同時(shí)，為客戶提供更好的服務(wù)。”

在Bruno  Lambert看來(lái)，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代，企業(yè)要把發(fā)展重點(diǎn)放在技術(shù)、安全和產(chǎn)品質(zhì)量方面，而不是過(guò)于瘋狂地追求短期效應(yīng)。

隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，內(nèi)卷變得愈發(fā)嚴(yán)重。正如中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在本屆論壇開(kāi)幕演講中所言：“目前，整個(gè)行業(yè)籠罩在焦慮和‘卷’的氛圍里，卷價(jià)格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板……下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)是沒(méi)有未來(lái)的，最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝！”