乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布5月份乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，零售171萬(wàn)輛，同比下降1.9%。但是在平穩(wěn)的數(shù)據(jù)下，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)讓人震驚，常規(guī)燃油車(chē)零售91萬(wàn)輛，同比下降23%。

盡管新能源車(chē)替代燃油車(chē)是共識(shí)，但是面對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)如此快速下滑，確實(shí)讓很多人始料不及。乘聯(lián)會(huì)對(duì)此也表示，燃油車(chē)和新能源車(chē)的需求不同，不是能簡(jiǎn)單全面替代的，常規(guī)燃油車(chē)消費(fèi)的持續(xù)低迷是抑制車(chē)市全面回暖的重要因素。

合資品牌是燃油車(chē)下滑的“根源”

如今新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車(chē)廠商滲透率44.2%，較2023年5月34%的滲透率提升10.2個(gè)百分點(diǎn)。其中5月自主品牌新能源車(chē)滲透率59.8%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有8%。

正因?yàn)樵谛履茉词袌?chǎng)滲透率巨大差異，而合資品牌主銷(xiāo)的燃油車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，導(dǎo)購(gòu)合資品牌市場(chǎng)份額大幅下滑。5月自主品牌零售98萬(wàn)輛，零售份額為57.6%。而5月主流合資品牌零售49萬(wàn)輛，同比下降21%。

合資品車(chē)型銷(xiāo)量疲軟并非個(gè)例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

顯然在新能源浪潮下，合資品牌在新能源車(chē)型銷(xiāo)量疲軟，根本無(wú)法“堵的上”燃油車(chē)下滑的巨大“窟窿”。因此在市場(chǎng)總銷(xiāo)量沒(méi)有太大起伏的情況下，合資車(chē)企的市場(chǎng)份額，正在被比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企份所搶占。

燃油車(chē)還沒(méi)到說(shuō)“拜拜”的時(shí)刻

那么為什么消費(fèi)者選購(gòu)燃油車(chē)，或者更直接的講，選購(gòu)合資品牌燃油車(chē)的意愿降低了呢？一方面原因在于合資品牌燃油車(chē)定價(jià)普遍偏高，特別是在新能源市場(chǎng)經(jīng)歷N輪價(jià)格戰(zhàn)后，合資品牌燃油車(chē)以往在品牌和品質(zhì)方面優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的吸引力，也因?yàn)檩^高定價(jià)而大打折扣。所以近期上市的合資品牌新車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)相比之前車(chē)型，普遍進(jìn)行下調(diào)。

另一方面在于合資品牌燃油車(chē)更新?lián)Q代較慢，體驗(yàn)方面相比自主品牌新能源車(chē)型差距明顯。現(xiàn)在換車(chē)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)正成為車(chē)市主流，周?chē)鷵Q車(chē)朋友越來(lái)越多選購(gòu)新能源車(chē)型。用車(chē)成本低、更智能、更方便是消費(fèi)者換購(gòu)選擇新能源車(chē)型的主要原因。于此同時(shí)，一些并不愿意換新能源車(chē)的朋友，覺(jué)得燃油車(chē)并沒(méi)有太多明顯改變，而延長(zhǎng)了換車(chē)周期。

盡管新能源車(chē)型有諸多優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上還沒(méi)到到對(duì)燃油車(chē)說(shuō)拜拜的時(shí)候。雖然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，都是根據(jù)自身需求和價(jià)格進(jìn)行選擇，但是從車(chē)市行業(yè)宏觀來(lái)看，還是不能放棄燃油車(chē)。

一方面由于燃油車(chē)仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快；新能源車(chē)高增長(zhǎng)，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。因此各級(jí)政府相關(guān)政策仍然將遵循穩(wěn)定汽車(chē)生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)的總體思路。

另一方面，海外很多市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主。所以在車(chē)輛出口方面，燃油車(chē)依然扮演很重要的角色。一些合資車(chē)企已將國(guó)內(nèi)車(chē)廠作為出口海外市場(chǎng)的生產(chǎn)基地。

所以對(duì)于合資品牌要想重新贏回市場(chǎng)，對(duì)燃油車(chē)價(jià)格調(diào)整只是第一步，更主要的還在于產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等諸多方面進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，重新拉回消費(fèi)者的關(guān)注。