今年5月，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車。

最近，有消息傳出，該合作項(xiàng)目生產(chǎn)的電動車型將采用“Audi”標(biāo)識，而不是全球通用的“四環(huán)標(biāo)”。

新項(xiàng)目為何用“Audi”標(biāo)識？

在合作協(xié)議簽訂當(dāng)天，就有疑惑的聲音表示，“南北奧迪”資源如何分配，孰輕孰重？

奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明直言，競爭不會發(fā)生在內(nèi)部，會做到產(chǎn)品差異化細(xì)分。如果要有競爭，我們希望是聯(lián)合奧迪一汽一起針對外部的競爭。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也表示，“全新平臺是以軟件為特征的數(shù)字化平臺，會與奧迪在長春全球化PPE平臺有所區(qū)隔，基于該平臺打造的產(chǎn)品未來也不會存在競爭關(guān)系。”

分析認(rèn)為，上汽奧迪新項(xiàng)目“開新號”的原因，是在借鑒“中國化”純電動汽車之后的戰(zhàn)略之舉，讓其在國內(nèi)的全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型“另起爐灶”，即可享受原奧迪品牌的外溢價值，又可以獨(dú)立運(yùn)營于德國奧迪品牌之外；既解決了南北奧迪合作方之間一直難以解決的渠道問題，又可以名正言順地建立全新體系。

回顧奧迪的發(fā)展歷程，1909年，奧迪公司正式成立，幾十年間，奧迪logo幾經(jīng)變換。直到1968年，奧迪才正式采用我們熟知的全新的“四環(huán)標(biāo)”。但從1968年至今，仍有部分車型會在車側(cè)懸掛“Audi”標(biāo)志。

不過，奧迪正是選用“四環(huán)標(biāo)”后，品牌才迎來了更高速的發(fā)展，現(xiàn)在人們也更為熟悉“四環(huán)標(biāo)”logo。奧迪如果放棄“四環(huán)標(biāo)”，人們還能認(rèn)可奧迪的產(chǎn)品嗎？特別是新logo還是用在電動車型上，目前奧迪在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)展不算順利。2023年，奧迪全球純電動汽車銷量僅為17.8萬輛。

而且，上汽奧迪的銷量表現(xiàn)也始終平平。2021年9月，上汽奧迪A7L開啟預(yù)售，2022年1月開始交付。此后，上汽奧迪Q5 e-tron、上汽奧迪Q6陸續(xù)上市。2022年全年，上汽奧迪A7L的銷量僅在幾百輛左右徘徊。

2023年，上汽奧迪銷量超過3萬輛，同比增長377.8%。其中，奧迪A7L銷量超過2萬輛。今年前4月，上汽奧迪銷量突破1萬臺，同比增長177.5%，其中A7L同比增幅達(dá)到282.7%。但即便如此，同一汽-大眾奧迪相比，上汽奧迪3萬左右的年銷量還有很大增長空間。由此也說明，上汽奧迪的品牌號召力和產(chǎn)品實(shí)力同樣有待提升。

原本，上汽奧迪還是“根正苗紅”的德系豪華品牌，新項(xiàng)目產(chǎn)品不掛“四環(huán)標(biāo)”了，雖然會與奧迪一汽新能源車型有更明顯的區(qū)分，但消費(fèi)者還會買賬嗎？會不會繼續(xù)認(rèn)可這還是原汁原味的德系品質(zhì)、豪車奧迪？上汽奧迪還能否繼續(xù)享受品牌溢價？

以往更換logo的車企不在少數(shù)，比如紅旗就在2018年將使用54年之久的葵花標(biāo)換成了“振興之門”的車標(biāo)，之后銷量一路高升。當(dāng)然，換logo肯定不是銷量增長的直接因素。一個品牌能否有長遠(yuǎn)的發(fā)展，憑借的還是技術(shù)儲備和產(chǎn)品實(shí)力。至于上汽奧迪新項(xiàng)目的電動車能否獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，還有待時間驗(yàn)證。

“南北奧迪”誰更受重視？

在中國汽車品牌電動化的強(qiáng)勢攻勢下，無論合資品牌還是豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域，都面臨巨大的市場挑戰(zhàn)。奧迪全球CEO高德諾(Gernot Döllner)表示，中國市場始終是我們最重要的市場之一，也是落實(shí)奧迪未來計(jì)劃(Audi Agenda)’的核心行動領(lǐng)域。

目前來看，上汽和奧迪在高端電動市場的道路走的都不算平坦，遠(yuǎn)沒有達(dá)到各自在燃油車市場的銷量占比。對于市場和消費(fèi)者而言，也并不缺少高端電動車型。所以，上汽奧迪新項(xiàng)目雖然背靠兩顆大樹，但前景具體如何還很難說。

而且，對于上汽奧迪來說，更直接的對手不是別人，而是奧迪一汽。奧迪中國早就明確表示，下一關(guān)鍵里程碑是本土化生產(chǎn)PPE車型。奧迪一汽新能源汽車有限公司將于今年底投產(chǎn)，新工廠年產(chǎn)能為15萬輛。首批投產(chǎn)的是基于PPE平臺、本土化的奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列車型。

根據(jù)已知信息，PPE平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)，賦予了相關(guān)車型硬核的產(chǎn)品實(shí)力。奧迪表示，這些基于PPE平臺的智能電動車型將為中國用戶量身定制，具有更為豐富的本地化配置、功能和技術(shù)。

奧迪Q6L e-tron是PPE電動平臺首款車型，也是奧迪一汽的首款車型，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)于2025年交付客戶。奧迪品牌希望將Q6L e-tron打造為更加本土化的車型。高德諾表示：“無論是外觀設(shè)計(jì)還是數(shù)字化內(nèi)飾，奧迪Q6L e-tron比以往全球版本車型更具本土化特色。

據(jù)了解，Q6L e-tron擁有100kWh大容量電池和第二代800v快充技術(shù)，有效減輕消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮；且搭載高度成熟的高級駕駛輔助系統(tǒng)，如高級自適應(yīng)駕駛輔助和高級泊車輔助等，這一系列駕駛輔助功能專屬于中國市場。

今年北京車展期間，奧迪Q6L e-tron全球首發(fā)，奧迪SQ6 e-tron和奧迪Q5 e-tron Rs套件競速版迎來中國首秀。在品牌新聞發(fā)布會上，奧迪攜手兩大本土合作伙伴中國一汽和上汽集團(tuán)以覆蓋三大純電動平臺MEB、PPE和J1的車型陣容亮相，再次彰顯其推動在華電動化發(fā)展的堅(jiān)定承諾。

綜合來看，奧迪在中國“南北奧迪”格局已經(jīng)注定，且都在加快新能源進(jìn)程。目前，“北奧迪”作為“長子”已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢。雖說官方表示“南北奧迪”不會形成競爭局面，但在相同的內(nèi)核下，產(chǎn)品上的同質(zhì)化競爭恐怕難以避免。上汽奧迪改用“Audi”標(biāo)識，或許能降低“南北奧迪”的競爭局面，也或許會變得更加“悄無聲息”。

BBA電動化“開新號”效果不佳

面對中國新能源市場，BBA其實(shí)都有“開新號”的經(jīng)歷。比如奔馳和比亞迪合作騰勢，寶馬和長城合作光束，只是市場反饋都不好。

騰勢早在2010年就正式成立，比蔚小理等造車新勢力早了好幾年，所以從成立時間上來說，騰勢絕對是占據(jù)了先機(jī)。

只是，從之后發(fā)展的態(tài)勢上看，騰勢卻起了個大早，趕了個晚集。2014年，騰勢陸續(xù)發(fā)布騰勢300、400、500等幾款車型。然而銷量不甚理想，這些車型也陸續(xù)停產(chǎn)。究其原因，當(dāng)時國內(nèi)對于電動車的認(rèn)可度并不算高，消費(fèi)者很難花大價錢購買一臺電動汽車。

在隨后幾年中，騰勢幾乎“隱身”，其奔馳“血統(tǒng)”，豪華“基因”，都沒有被外界熟知。當(dāng)眾多新能源品牌崛起時，騰勢就更沒有存在感了。

2022年，騰勢憑借一款豪華MPV騰勢D9重新站住腳跟，預(yù)售開啟后的第三個月內(nèi)，騰勢D9的訂單數(shù)高達(dá)3萬臺。目前，騰勢一個月的銷量也基本能夠破萬。

但此時，奔馳已經(jīng)放棄了騰勢40%的股權(quán)，使得雙方股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整為奔馳1比亞迪9，騰勢品牌實(shí)際上已納入比亞迪掌控。騰勢的輝煌已與奔馳沒有多大關(guān)系了。

光束汽車的發(fā)展更為緩慢。2018年7月，寶馬和長城就已簽署合作協(xié)議。時至今日已經(jīng)快過去6年，首款車型還未上市。外界時不時猜測該項(xiàng)目已擱淺，只是合作雙方始終否認(rèn)。根據(jù)最新規(guī)劃，寶馬宣布下一代MINI純電動車型計(jì)劃在2024年正式推出，其與長城汽車合作的光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地以及主要出口基地。

從BBA電動項(xiàng)目的合作來看，其實(shí)都不算順利。究其原因，首先，合作雙方都是有足夠?qū)嵙Φ能嚻?，共同合作的?yōu)勢自然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，資源充沛。但也會面臨相互博弈的過程，比如話語權(quán)如何分配，團(tuán)隊(duì)如何合作，資金和技術(shù)支持又將如何配比，這些都需要長時間的磨合。

其次，從客觀因素來看，騰勢和光束成立時間都較早，選擇入局的時間不太合適。當(dāng)時的新能源市場，電動車價格貴，技術(shù)不成熟，里程焦慮和安全隱患較為嚴(yán)重，所以消費(fèi)者對電動車接受程度不高。

奧迪入局則似乎晚了一些，因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源市場已經(jīng)被中國汽車品牌占據(jù)，而且中國汽車品牌在電動車高端化方面也有明顯的成效，奧迪想要分一杯羹，也不是那么容易的事情。總而言之，奧迪想要在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，還需要準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)中國消費(fèi)者真實(shí)需求，才能將德系豪華繼續(xù)在中國電動市場發(fā)揚(yáng)光大。