近日，比亞迪旗下騰勢汽車和方程豹汽車紛紛宣布，為了更好、更快的服務(wù)用戶，騰勢和方程豹將采用“直營+經(jīng)銷商伙伴”的渠道模式，加速渠道布局，構(gòu)建多元渠道體系全面覆蓋全球市場。

對此消息，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江和方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波均在微博進(jìn)行了回復(fù)。

趙長江表示，騰勢汽車品牌煥新后，短短兩年時(shí)間累計(jì)用戶數(shù)量已突破20萬。基于目前騰勢汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張、市場規(guī)?？焖僭鲩L”的新階段。立足于未來50萬級、100萬級甚至更高的產(chǎn)品銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來看，渠道轉(zhuǎn)型勢在必行。

熊甜波表示，作為一個(gè)全新的品牌，渠道點(diǎn)位的不足，讓更多人沒有辦法認(rèn)識(shí)到方程豹，也讓很多喜愛方程豹的人，沒有辦法便利的體驗(yàn)到，這是我們的遺憾！

可以理解為，目前直營店無法滿足騰勢和方程豹銷量的快速增長，所以要借助經(jīng)銷商的力量，擴(kuò)大品牌的傳播和服務(wù)范圍。

擴(kuò)展渠道覆蓋率助力銷量增長

騰勢和方程豹作為比亞迪旗下的高端品牌，聚焦在25—50萬價(jià)格區(qū)間，以各自的產(chǎn)品特性，助力比亞迪在中高端新能源市場立足。

成立初期，騰勢和方程豹均采用直營模式。一位相關(guān)人士對汽扯扒談表示，最開始，方程豹為了做好品牌形象、服務(wù)體系、用戶感知，選擇了純直營模式。

比亞迪集團(tuán)高級副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇也曾對媒體表示，方程豹、騰勢、仰望都是比亞迪的高端品牌，高端品牌一定要強(qiáng)調(diào)品牌核心文化的內(nèi)涵。直營體系在管理的各個(gè)方面，更能體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略。

特別是傳統(tǒng)經(jīng)銷商無法滿足品牌傳播及有效引流功能。在新能源汽車處于搶占市場與打造品牌的階段，銷售渠道除了出售汽車之外，最好能夠幫助企業(yè)樹立好的品牌形象，吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，這正是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的短板。

而且，“一個(gè)新品牌在開始時(shí)，因?yàn)殇N量不明確、售后增長非常緩慢，若剛開始就招商，對一些外部經(jīng)銷商的起步壓力會(huì)非常大。而直營模式可利用比亞迪集團(tuán)的力量解決渠道初期的困難。”何志奇講到。

不過，騰勢和方程豹已經(jīng)度過品牌發(fā)展初期，處于上升階段。今年5月，騰勢實(shí)現(xiàn)了煥新后第20萬輛訂單的交付，這一銷量數(shù)字僅用了2年時(shí)間達(dá)成。方程豹5月銷量為2430輛，累計(jì)銷售21315輛。所以，騰勢和方程豹也需要更多的渠道支撐。截至今年5月，騰勢全國直營門店突破400家，覆蓋149座城市。方程豹?jiǎng)t是185家直營門店。

上述相關(guān)人士表示，185家的門店數(shù)量（相比其他品牌）還是比較少的。后期，比亞迪會(huì)在產(chǎn)品和技術(shù)這方面持續(xù)對方程豹進(jìn)行賦能，所以需要更多渠道承載。

新能源品牌回歸經(jīng)銷商模式

作為率先實(shí)現(xiàn)全面新能源化的車企，比亞迪不存在其他車企面臨的油電共網(wǎng)銷售問題。在渠道選擇方面，比亞迪始終以經(jīng)銷商模式為主，部分地區(qū)渠道采取直營模式，并及時(shí)對原有渠道進(jìn)行升級，且快速布局城市商超店等形式，有效形成了新能源專屬品牌的建立與傳播。

此次，騰勢和方程豹的經(jīng)銷商招募，是比亞迪集團(tuán)5年來的首次招募經(jīng)銷商行為。而比亞迪在兩網(wǎng)銷售方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和積累，也將助力騰勢和方程豹的渠道布局。同時(shí)，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢和深厚資源，更會(huì)持續(xù)賦能方程豹的后期發(fā)展。上述相關(guān)人士表示。

前幾年，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，不少新能源品牌紛紛選擇用直營模式替代經(jīng)銷商模式。近期，如阿維塔、小鵬、零跑等也引入了經(jīng)銷商模式。新能源品牌回歸經(jīng)銷商模式，似乎成為新趨勢。

其實(shí)不難理解，汽車品牌投資建設(shè)門店、日常經(jīng)營管理的成本可以轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，通過經(jīng)銷商就能實(shí)現(xiàn)區(qū)域市場的全覆蓋，并且批發(fā)給經(jīng)銷商的同時(shí)可以收回車款，資金效率較高，并可以將更多的資金與精力專注于品牌建設(shè)與產(chǎn)品研發(fā)。 

當(dāng)然，經(jīng)銷商模式亦存在潛在風(fēng)險(xiǎn)與問題。經(jīng)銷商掌握汽車零售價(jià)格的定價(jià)權(quán)，在提供促銷福利吸引客戶的同時(shí)，也曾出現(xiàn)各種不合理定價(jià)的亂象，比如在國家提供稅收優(yōu)惠政策時(shí)或在部分車型供不應(yīng)求時(shí)私自漲價(jià)，這也是造成客戶滿意度下降的因素之一。

“直營+經(jīng)銷商伙伴”模式是把雙刃劍，所以汽車品牌會(huì)基于品牌不同的發(fā)展階段選擇不同的渠道模式。

“目前，一些比較有實(shí)力的經(jīng)銷商對加入騰勢和方程豹的渠道網(wǎng)絡(luò)還是很感興趣的。”上述相關(guān)人士透露。由于當(dāng)前部分燃油車經(jīng)銷商退網(wǎng)，如果能借此機(jī)會(huì)加入比亞迪，進(jìn)入高端新能源市場，或許能夠繼續(xù)生存下去。