汽車(chē)市場(chǎng)一直有句話，50萬(wàn)的寶馬5系是絕大多數(shù)工薪階級(jí)的購(gòu)車(chē)天花板。如今這個(gè)天花板已經(jīng)被奔馳徹底打破了，因?yàn)槿缃窕?0萬(wàn)你就可以成為尊貴的奔馳S級(jí)車(chē)主了。

前段時(shí)間寶馬i3剛剛憑借17萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)火爆了全網(wǎng)，半個(gè)月沒(méi)過(guò)降價(jià)風(fēng)波就席卷到了奔馳。據(jù)悉目前奔馳多款車(chē)型出現(xiàn)了骨折降價(jià)的情況，與寶馬不同的是，此次奔馳骨折降價(jià)不單單是電動(dòng)車(chē)，竟然連傳統(tǒng)燃油車(chē)也加入了降價(jià)的陣容，為了一探究竟“汽扯扒談”特意走訪了北京奔馳4S店為大家?guī)?lái)一手價(jià)格訊息。

EQS綜合優(yōu)惠超過(guò)50萬(wàn)元

作為奔馳品牌的電動(dòng)旗艦，EQS車(chē)型一經(jīng)推出就被很多人評(píng)價(jià)“德不配位”。實(shí)際上，奔馳也早有察覺(jué)，因此EQS車(chē)型一經(jīng)推出就開(kāi)啟了頻繁降價(jià)之旅，官方指導(dǎo)價(jià)一路從107萬(wàn)元降低如今的88.1萬(wàn)元。可惜的是，即使經(jīng)過(guò)了多輪官降EQS依然在銷(xiāo)量上鮮有起色。

實(shí)地走訪了北京一家奔馳4S店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)絕大多數(shù)顧客依然瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)燃油車(chē)型，奔馳的純電車(chē)型很少有用戶關(guān)注。據(jù)奔馳銷(xiāo)售人員介紹，目前奔馳EQS現(xiàn)金優(yōu)惠就可以做到40萬(wàn)元之多，如果確定能順利下訂提車(chē)，還能額外附送保養(yǎng)和禮品等。換句話說(shuō)，如今的奔馳EQS低配車(chē)型裸車(chē)僅需48萬(wàn)元左右，加上保險(xiǎn)落地也可以不超過(guò)50萬(wàn)元。燃油時(shí)代的奔馳S對(duì)普通大眾可能遙不可及，但純電動(dòng)S級(jí)車(chē)主感覺(jué)努努力還是有希望的。

除了奔馳旗艦車(chē)型EQS以外，奔馳其他純電動(dòng)車(chē)型也有著非常高的優(yōu)惠比例。奔馳銷(xiāo)售介紹，目前奔馳EQE低配裸車(chē)價(jià)可以做到27萬(wàn)，落地不到28萬(wàn)既可以買(mǎi)到純電動(dòng)奔馳E級(jí)。而像奔馳EQC、EQB、EQA等車(chē)型如今已經(jīng)不在店內(nèi)展示了，因?yàn)榧词拱雰r(jià)出售這些車(chē)型也幾乎無(wú)人問(wèn)津。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)時(shí)代的豪華王者奔馳在純電領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型依然有著很多桎梏和問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)型的滯銷(xiāo)已經(jīng)嚴(yán)重影響奔馳品牌的新能源轉(zhuǎn)型，甚至奔馳品牌已經(jīng)宣布將放棄2030全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，這也從側(cè)面反映出如今絕大多數(shù)外國(guó)車(chē)企所面臨的發(fā)展難題。

奔馳C裸車(chē)價(jià)逼近20萬(wàn)元

不單單是奔馳的電動(dòng)化車(chē)型出現(xiàn)了“打骨折”的現(xiàn)象，就連奔馳一直引以為傲的燃油車(chē)型竟然也未能幸免。從北京地區(qū)的奔馳4S店了解到，目前奔馳的多款燃油車(chē)型均有著大幅優(yōu)惠的情況，其中以奔馳A和奔馳C級(jí)尤為明顯。

根據(jù)奔馳銷(xiāo)售電話咨詢，目前奔馳A級(jí)最高出現(xiàn)了40%的現(xiàn)金優(yōu)惠，如果采用金融分期購(gòu)車(chē)，最高可以優(yōu)惠到45%左右。一臺(tái)2024款的A180 L裸車(chē)價(jià)竟然只需13萬(wàn)元，疊加置換補(bǔ)貼等權(quán)益政策后，落地價(jià)格僅需15萬(wàn)元。除此以外，奔馳的當(dāng)家花旦C200 L也有著接近13萬(wàn)元的優(yōu)惠，如果采用金融分期購(gòu)車(chē)還能再有1萬(wàn)元的優(yōu)惠給到。結(jié)合置換補(bǔ)貼等購(gòu)車(chē)權(quán)益，C200 L低配裸車(chē)價(jià)格只需21萬(wàn)元左右，落地價(jià)格竟然不超過(guò)24萬(wàn)元。

要知道2024款C200 L的指導(dǎo)價(jià)可是高達(dá)33.48萬(wàn)元，曾經(jīng)的奔馳C級(jí)大家都說(shuō)三叉星輝值15萬(wàn)車(chē)值15萬(wàn)，如今奔馳官方一下子把車(chē)標(biāo)的15萬(wàn)幾乎全部?jī)?yōu)惠掉，豪華品牌的B級(jí)轎車(chē)價(jià)格已經(jīng)與很多普通合資品牌來(lái)到了同一起跑線。而奔馳的入門(mén)級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格更是跌破了傳統(tǒng)車(chē)企的價(jià)值觀，過(guò)去買(mǎi)卡羅拉的錢(qián)如今多能買(mǎi)奔馳了。

不得不感嘆，如今的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”旋渦，伴隨著更多自主品牌車(chē)型在價(jià)格和產(chǎn)品力上的不斷“沖鋒”，不單單是普通合資品牌感受到壓力，就連一線豪華品牌的BBA也不得不做出改變。尤其在新能源滲透率接近一半的當(dāng)下，燃油車(chē)型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。汽車(chē)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)越發(fā)理性，品牌附加值正在逐漸被車(chē)型體驗(yàn)和產(chǎn)品力所替代。諸如奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌也不得不低下高傲的頭顱，用“價(jià)格”吸引消費(fèi)者成為了更多品牌生存發(fā)展的“保留手段”。