過去的一年，小鵬汽車歷經(jīng)銷量跌漲、人事變動、內(nèi)部變革的痛苦，最終獲得百億虧損。進入2024年后，價格戰(zhàn)硝煙彌漫，讓市場內(nèi)卷急劇加重，各大品牌車型降價已經(jīng)成為常態(tài)，這讓市場競爭更加激烈也更難以突圍。

反觀小鵬汽車，仍未能扭轉(zhuǎn)劣勢，反而愈演愈烈。銷量情況不容樂觀，正逐漸被新勢力品牌拉開差距。此外，國內(nèi)插混走高，純電趨勢變緩，這也讓MONA品牌對于小鵬汽車銷量的拉動變得充滿未知。

MONA序列充滿不確定

7月3日，小鵬汽車正式向外界披露了MONA序列首款產(chǎn)品M03的造型，小鵬汽車董事長何小鵬表示，該車已正式開啟線上預(yù)約。這款定位于10-15萬元級市場的新車，預(yù)計將在三季度內(nèi)上市并交付。

小鵬汽車將MONA售價區(qū)間框定在10-15萬元，希望通過高性價比，在網(wǎng)約車市場之外，在C端市場打造一款爆款車型。但此舉背后，是小鵬汽車面對高壓下的“斷臂求生”。

去年8月28日，小鵬汽車宣布收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力；根據(jù)相關(guān)合作協(xié)議，小鵬以自己3.25%的股份，作價58.35億元來獲得滴滴的的智能電動車汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

彼時的小鵬汽車正面臨著銷量壓力，急需一款可以走量的車型撐起整體銷量，而滴滴則是想要更加聚焦自己的主業(yè)——移動出行領(lǐng)域，欲把整車項目砍去。雙方一拍即合，這就有了MONA品牌的前身。今年4月的北京車展上，小鵬汽車公布了旗下全新品牌 MONA，新品牌寓意Made Of New AI。

據(jù)悉，小鵬和滴滴簽署了銷量對賭協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，如果滴滴平臺和生態(tài)內(nèi)的年銷量超過10萬輛，小鵬將提供額外的對價股權(quán)。如果連續(xù)兩年的最高年銷量達到18萬輛，滴滴獲得的最高股權(quán)比例可以提升至5%。

但值得注意的是，近期在部分小鵬汽車的公開發(fā)聲中，MONA已由第二品牌改為小鵬汽車新的產(chǎn)品序列，在本次發(fā)布會上，MONA M03沿用了小鵬汽車的車標(biāo)。

何小鵬表示，Mona項目中的產(chǎn)品將與小鵬汽車現(xiàn)有產(chǎn)品有明顯區(qū)別，銷量目標(biāo)設(shè)定為每年10萬輛。在北京車展期間，何小鵬更是放言：“今年下半年，（MONA）預(yù)計會比雷總的小米SU7有更好的銷量”。

小鵬汽車目前在售車型包括G系列(G3、G6及G9)、P系列(P7及P5)以及X系列(X9)，價格帶覆蓋10-40萬元，車型覆蓋轎跑、轎車、SUV以及MPV。

從上述產(chǎn)品線中不難看出，作為一家初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車的產(chǎn)品幾乎囊括了轎車、SUV與MPV三大品類，在尺寸上涵蓋了小型、緊湊、中型與中大型四個類型，且沒有一款可以讓消費者印象深刻產(chǎn)品，這導(dǎo)致消費者和市場對小鵬汽車的認知較為模糊，最直接結(jié)果就是小鵬汽車的銷量直線走低。

銷量掉隊虧損超257億

不難看出，小鵬汽車將今年的增長希望寄托在全新的MONA系列上。然而，從市場喜好來看，M03的定位和價格區(qū)間可能難以吸引消費者。“從MONA的定位來看，10-15萬元的細分市場不僅僧多粥少，更重要的是沒有太多盈利空間，想要在這一領(lǐng)域讓一個新品牌站穩(wěn)腳跟，難度不小。”業(yè)內(nèi)人士對汽扯扒談表示。

日前，多加新能源車企公布了6月份銷量數(shù)據(jù)，至此正式遞交了2024上半年的“考卷”小鵬汽車公告顯示，6月共交付10668臺，同比增長24%，環(huán)比增長5%。其中，小鵬X9共交付1687臺，上市半年累計交付13143臺。2024年1-6月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚬?2,028臺，同比增長26%。

小鵬汽車一萬多的月銷量有些“拿不出手”。曾經(jīng)的“蔚小理”格局中，小鵬逐漸掉隊。作為對比，理想汽車以47774輛位居第一，同比增長47%，極氪首次交付超2萬輛再次歷史新高，小米汽車上市三個月首次交付超萬輛，鴻蒙智行為46141輛。與此同時，零跑和極氪等品牌的銷量也以四位數(shù)的優(yōu)勢領(lǐng)先小鵬。

一季度財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，預(yù)計2024年第二季度總交付量介于2.9萬臺-3.2萬臺，同比增長25.0%-37.9%。從實際來看，二季度小鵬汽車共交付30207臺，達到何小鵬此前的預(yù)期，環(huán)比增長38.4%。

然而，小鵬汽車的問題也不僅僅體現(xiàn)在銷量上。從長期戰(zhàn)略和小鵬現(xiàn)狀來看，小鵬的前路也充滿不確定性。2021年上市以來，小鵬汽車一直在虧損泥潭中掙扎。2021-2023年凈虧損分別為48.63億元、91.39億元、103.8億元，加上今年一季度，上市以來合計虧損約257億元。

今年一季度，小鵬汽車的營收、凈利潤均實現(xiàn)了正向增長。與大眾汽車的合作，讓“賣技術(shù)”成為小鵬汽車收入增長的新抓手，但銷量不佳亦成為小鵬汽車走出虧損泥潭的最大難題。一季報顯示，小鵬汽車實現(xiàn)總收入65.5億元，同比增長62.3%，環(huán)比下降49.8%。其中汽車銷售收入為55.4億元，同比上升57.8%，環(huán)比下降54.7%。

在產(chǎn)品走量艱難的情況下，小鵬汽車不得不開辟第二增長曲線，發(fā)力中低端市場。然而，在當(dāng)下新能源汽車市場競爭加劇的背景下，MONA對小鵬汽車銷量的拉動效果仍待時間檢驗。

總體來看，小鵬汽車在新勢力品牌中的地位正受到挑戰(zhàn)，銷量和財務(wù)狀況均不容樂觀。在競爭激烈的新能源汽車市場，小鵬汽車需要重新審視其產(chǎn)品策略和市場定位，以應(yīng)對日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。