最近一段時間，比亞迪旗下高端品牌騰勢N7的“無圖城市領(lǐng)航智駕系統(tǒng)”的各種測試視頻存在感很強(qiáng)，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江乘坐騰勢N7，在早高峰的深圳直播展示了比亞迪在智能駕駛的成就。就在全網(wǎng)驚呼：比亞迪的智能駕駛已經(jīng)這么牛了？妥妥第一梯隊的時候，一個騰勢自動駕駛翻車的視頻卻被爆出來了。

日前，網(wǎng)傳一視頻顯示騰勢汽車銷售在用戶試駕車輛時要求用戶雙手離開方向盤，最終智能駕駛失誤導(dǎo)致車輛追尾前方等紅綠燈的車輛。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

對于該視頻，騰勢官方回應(yīng)稱，這個視頻是一年前的視頻，是2023年廣東一位意向車主的試駕，最終確認(rèn)是這個駕駛座提前誤剎車，導(dǎo)致智能駕駛功能提前退出，最終釀成這場追尾事故，并且試駕者最終也購買了騰勢D9。同時也表示自動緊急制動功能只是輔助工具。

這個視頻讓騰勢掉價10萬

從視頻來看，測試路況較為良好，路況并不復(fù)雜，車輛也較少，坐在副駕駛的銷售人員幫忙開啟騰勢D9自帶的“智能領(lǐng)航”系統(tǒng)，想向客戶展示該系統(tǒng)的智能剎車功能。

雖然得到了銷售人員明確“不要動”的指令，也得到銷售人員“不會撞，會自動剎停”的承諾。不過試駕客戶顯然對此并沒有什么信心，雙手離開方向盤后，嘴里不斷的發(fā)出緊張的疑問：“我不動??？我不踩剎車啊？”

最后用戶見車輛沒有剎車減速現(xiàn)象，怕撞車追尾，還再次跟銷售確認(rèn)。結(jié)果就是智能智駕并沒有識別前方車輛，導(dǎo)致追尾前方等紅綠燈的白車，銷售被嚇的雙手抱頭。

日前，一名自稱是當(dāng)時駕車的網(wǎng)友何某發(fā)布了澄清視頻，其表示記憶中沒有因為緊張去觸碰剎車導(dǎo)致AEB或者智能領(lǐng)航功能的退出。“的確銷售員有一些錯誤的引導(dǎo)，但是畢竟開車的主要是我，我對我的行為給大家道個歉，因為我的失誤導(dǎo)致追尾的運(yùn)營車輛司機(jī)兩周都沒有收入，無法正常運(yùn)營。”

這位網(wǎng)友稱此事故他并沒有賠付，由保險公司承擔(dān)。他還表示人和汽車企業(yè)都不是完美的，他無法確認(rèn)當(dāng)時的車輛具體細(xì)節(jié)，缺乏相關(guān)駕駛經(jīng)驗，但和比亞迪相關(guān)工作人員溝通時蠻好的。希望網(wǎng)友對新能源車輛的輔助駕駛不要有太高依賴，也希望大家多多包容。

雖然不知道騰勢如何與這位用戶溝通的，但最終結(jié)果是這位網(wǎng)友購買了騰勢D9，并且主動把責(zé)任歸咎于自己，成功把騰勢D9智能駕駛的問題弱化了。

從整車制造到三電系統(tǒng)，比亞迪領(lǐng)先行業(yè)大多數(shù)車企，實力毋庸置疑，但從智駕來看，智駕方面比亞迪產(chǎn)品暫時表現(xiàn)一般。有網(wǎng)友看過視頻后就表示，這個視頻讓騰勢掉價10萬。

比亞迪正在瘋狂追趕

隨著新規(guī)的不斷推出，特斯拉FSD即將入華，智駕領(lǐng)域的競爭愈演愈烈。大模型時代研發(fā)智駕功能最重要的是數(shù)據(jù)，若智駕不能及時上車，導(dǎo)致數(shù)據(jù)量落后，就可能與其他車企拉開難以追上的差距。

現(xiàn)階段華為已經(jīng)推出了全國都能用的ADS 2.0，下半年準(zhǔn)備推送智駕能力更強(qiáng)的ADS 3.0，蔚來、小鵬等頭部造車新勢力，城市NOA已開通了一兩百座城市，也在計劃推送全國都能用的領(lǐng)航輔助駕駛。

再看看比亞迪，目前只有騰勢N7收到了城市NOA功能推送，而且支持的城市也不多。其他如王朝網(wǎng)的漢、唐，海洋網(wǎng)的海豹等定位稍高的車型，也不支持城市NOA。

和蔚來、小鵬等新勢力相比智能駕駛有著斷層的差距，此次爆出的智能駕駛事故視頻也只是比亞迪智駕水平的真實反映，隨著比亞迪旗下高端品牌車型售價越來越高，支持比亞迪的用戶自然也是希望其智駕水平能跟上主流水平。

所以盡管在2023年業(yè)績發(fā)布會后的投資者會議上，比亞迪董事長王傳福直言，自動駕駛都是扯淡，不過是皇帝的新裝，全都是大忽悠。但比亞迪身體上還是很誠實的，自動駕駛方面目前也是大手筆投入。

目前，比亞迪自研的智駕產(chǎn)品涉及芯片、域控制器、底層軟件、算法等。璇璣智能化架構(gòu)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)，都是比亞迪在2023年新增的研發(fā)項目，2023年研發(fā)費(fèi)用達(dá)395億，同比增長了112.15%。

今年6月6日的比亞迪2023股東大會上，比亞迪董事長王傳福就已經(jīng)表示比亞迪將把AI應(yīng)用至駕駛輔助領(lǐng)域，他說，“目前比亞迪組織了4000人，在感知、決策、軟件、芯片方方面面建立了龐大團(tuán)隊，在產(chǎn)業(yè)鏈、軟件、算法、芯片、方案等進(jìn)行全方位的布局。”

近期騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也在直播中肯定了比亞迪在智駕方面的投入，其表示比亞迪智駕部門員工多達(dá)4000人，每個月工資要發(fā)10億元，平均工資25萬元。

根據(jù)騰勢最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月銷售12275輛，2024年半年度累計銷售59565輛，其中商務(wù)屬性的D9依然是銷量主力軍，基本上占騰勢總銷量的90%；而騰勢N7上半年銷量僅為5965輛，和問界M7等智駕領(lǐng)先的新勢力車型有著很大差距。

為了追趕新勢力的步伐，騰勢N7也是在近期推送了城市領(lǐng)航（城市導(dǎo)航輔助駕駛）功能，成為比亞迪集團(tuán)城市領(lǐng)航功能首款上車車型，雖然多場直播證明了一定的實力，但體現(xiàn)到真實用車場景中實力幾何，還是未知數(shù)，特別是此次爆出的視頻更是拉低了消費(fèi)者對于騰勢智能駕駛的印象分，所以未來騰勢想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者心中的形象，還是要拿出與新勢力相匹配的實力。