隨著全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國新能源汽車市場也迎來了前所未有的增長機遇。7月初，各大新能源廠商集體放榜。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)新能源銷量預(yù)計在86萬輛左右，同比增長32.7%，滲透率預(yù)計會提升至49.1%，形勢依然一片大好。

然而，在激烈的市場競爭中，擁有央國企背景的高端新能源品牌如阿維塔、智己、嵐圖等，雖然保持較快增速，卻仍未能跨越月銷過萬這一規(guī)?；T檻。依托于國有大型車企的“創(chuàng)二代”，在新能源賽道上逐漸落了下風。

月銷過萬成難題

2024年上半年，新能源車市場繼續(xù)蠶食燃油車市場，保持一定增速。然而，對于有央國企背景的高端新能源品牌而言，月銷過萬成為了一道難以逾越的門檻。

數(shù)據(jù)顯示，6月份嵐圖汽車銷量為5507輛，同比增長83%，1-6月份累計銷量達到30376輛，同比增長102%；智己汽車6月份銷量為6015輛，同比增長200%，環(huán)比增長41%；阿維塔6月份銷量為4682輛，同比增長167%，1-6月累計交付量達到29030輛。

單看增長率，這些品牌的表現(xiàn)還是不錯的，都跑贏了大市，似乎有一種不可阻擋的趨勢。但嵐圖、智己及阿維塔，均未達到萬輛級別。相比之下，國內(nèi)主流新能源品牌如蔚小理、問界、極氪、深藍、哪吒、零跑等早已跨過這一門檻，并向著更高目標進軍。

從銷量目標完成度來看，嵐圖和阿維塔均制定了10萬輛的年銷量目標，智己則提出實現(xiàn)12-13萬輛目標。然而，上半年三品牌的銷量分別為3.03萬輛、2.9萬輛和2.3萬輛，目標完成度分別為30%、29%和23%。這意味著下半年三品牌需要分別實現(xiàn)月均1.61萬輛、1.18萬輛和1.61萬輛的銷量，才能達成年度目標。這一任務(wù)無疑是艱巨的，尤其是對于尚未實現(xiàn)月銷過萬的品牌而言。

事實上，市場發(fā)展到了這種階段，證明淘汰賽已經(jīng)開始。嵐圖、智己、阿維塔等含著金湯匙出生的創(chuàng)二代們，卻還停留在“低基數(shù)、高增長”的階段，說明它們的發(fā)展節(jié)奏其實已經(jīng)逐漸與整個行業(yè)的步調(diào)漸行漸遠。

產(chǎn)品節(jié)奏慢缺乏爆款

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，“創(chuàng)二代”新能源品牌未能實現(xiàn)規(guī)?；鲩L的首要原因在于缺乏爆款車型的持續(xù)輸出。以阿維塔為例，其首款車型阿維塔11在上市初期雖然吸引了不少關(guān)注，但銷量始終未能突破千余輛的瓶頸。直到阿維塔12上市，品牌銷量才有所提升，但仍未能形成持續(xù)的熱銷態(tài)勢。相比之下，蔚來、小鵬、理想等民營品牌通過不斷推出爆款車型，實現(xiàn)了銷量的快速增長。

上半年，車市經(jīng)歷了瘋狂的價格戰(zhàn)，車企除了卷產(chǎn)品、卷價格、卷技術(shù)之外，甚至還卷起了金融政策。在競爭如此激烈的車市環(huán)境下，極氪和零跑能夠進入“兩萬俱樂部”，足以證明當下市場雖然進入紅海階段但絕非完全沒有機會，只要產(chǎn)品、銷售策略得當，依然有機會取得可觀的增長。

產(chǎn)品節(jié)奏太慢、拖拖拉拉，是這些品牌的主要問題。目前，嵐圖汽車的主要車型包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家以及嵐圖追光系列。智己汽車則是上汽集團旗下的高端智能電動品牌，其產(chǎn)品架構(gòu)以SUV和轎車為主。阿維塔產(chǎn)品架構(gòu)包括SUV和轎車等多個系列。綜合來看，這些車型都聚焦于中大型轎車、中大型SUV、中大型MPV等細分車型，直接就勸退了大多數(shù)潛在用戶。

業(yè)內(nèi)資深分析師向汽扯扒談表示：“央國企陣營與民營企業(yè)差距擴大的原因在于，一個央國企缺乏爆款車型，另外就是營銷端，民營車企更加靈活些，國央企在營銷上還是有短板。一個典型范例是智己，智己品牌在重大營銷事件屢次翻車，如智己L6的預(yù)熱“惹”上小米，包括此前種種翻車故事。”

“此外，創(chuàng)二代們在品牌影響力上也有待提升。上汽、東風很有名，但不見得消費者就會認識智己和嵐圖。品牌影響力的缺失，導(dǎo)致它們的車型長期處于叫好不叫座的狀態(tài)。創(chuàng)二代，要想真正翻身，需要改正的是其居高臨下的態(tài)度。”上述分析師補充道。

轉(zhuǎn)投增程押注智能

今年3月，相關(guān)部門提出，將對三家汽車央企進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核。相關(guān)部門負責人曾表示，“新能源汽車領(lǐng)域，國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。出臺對三家汽車央企進行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核的政策就是要破除這一障礙，主要考核這些汽車公司的技術(shù)、市場占有率以及未來的發(fā)展。”

面對激烈的市場競爭，即便是要風得風要雨得雨的“創(chuàng)二代”們也必須抓緊行動。從品牌的舉措來看，阿維塔及智己轉(zhuǎn)投增程路徑，今年下半年，阿維塔11、阿維塔12的增程版將正式推出，還有最快的阿維塔07。此前已有消息曝出智己將在2025年一季度推出首款增程車。

在智能化領(lǐng)域，智己還加快前沿智駕方案的布局，智己相關(guān)負責人此前曾對汽扯扒談透露，“智己汽車正在進行城市NOA地圖技術(shù)方案的切換，后續(xù)開城將直接采用去高精地圖NOA方案；預(yù)計第三季度正式量產(chǎn)，年內(nèi)開通全國。”

嵐圖品牌即將推出的“知音”即有華為賦能以及嵐圖最新的自研成果加身，基于其全棧自研的全新一代“嵐海動力-BEV”打造，將搭載華為的鴻蒙智能座艙，按照規(guī)劃將于今年三季度上市。嵐圖汽車CEO盧放對新車寄予厚望“嵐圖知音有望實現(xiàn)‘上市即交付,交付即上量’,助力嵐圖汽車銷量提升。” 盧放此前公開表示。

此外，嵐圖汽車還積極與華為、京東等行業(yè)巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索智能汽車解決方案和新零售模式。同時，阿維塔還在大量招募經(jīng)銷商并優(yōu)化渠道布局。

目前國內(nèi)新能源市場滲透率已經(jīng)接近50%，3年之內(nèi)國產(chǎn)品牌的市場份額可能超過70%。優(yōu)勝劣汰的浪潮中，下半年的競爭，將更加激烈，利弊之間孰輕孰重，作為國企出身的“創(chuàng)二代”則需要時間給出答案。