最近武漢無人駕駛出租車已成為討論熱點(diǎn)，并且成功“破圈”成為社會(huì)話題。智能駕駛已經(jīng)成為車企爭(zhēng)奪的“新賽道”，而此次無人駕駛出租車已經(jīng)可以和網(wǎng)約車司機(jī)“搶單”，也再次證明了時(shí)下智能駕駛技術(shù)水平。

當(dāng)看到武漢無人駕駛出租車如此受關(guān)注，車企們是怎樣的心情？實(shí)際上，車企“蹭”這波熱度并不多，這對(duì)于時(shí)下人人爭(zhēng)當(dāng)網(wǎng)紅的車企大佬們，似乎有些反常。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在社交平臺(tái)對(duì)此現(xiàn)象的回應(yīng)，也沒有像以往夸一下小鵬汽車在智駕方面技術(shù)領(lǐng)先，而是對(duì)L4公司“好言相勸”。

L4公司幫車企“趟路”？

何小鵬表示“最近兩天Robotaxi有點(diǎn)火，和好幾個(gè)AI/出行/L4業(yè)界朋友交流robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。但是在加速，我認(rèn)為大概兩年后會(huì)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

另外補(bǔ)充2點(diǎn)，Robotaxi的能力要求要明顯高于L4，運(yùn)營(yíng)法規(guī)還有社會(huì)等綜合問題，不容易；另外今天L4公司很多的技術(shù)路線還是算法+小AI模型的組合，都在痛苦的猶豫，是否應(yīng)該轉(zhuǎn)入端到端。我個(gè)人的建議是：別猶豫，趕緊改，后面那個(gè)才是大家伙”。

與小鵬汽車推出的全新MONA系列M03，積極推廣智能駕駛的積極態(tài)度相比，何小鵬認(rèn)為Robotaxi在推廣上還沒到時(shí)候。同時(shí)何小鵬也認(rèn)為時(shí)下L4公司在技術(shù)方面“需要轉(zhuǎn)型”。

小鵬汽車目前在車企中處于智能駕駛水平前排，最新推送的XNGP 5.2.0版本，實(shí)現(xiàn)全國(guó)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端AI大模型。所以何小鵬對(duì)于Robotaxi的回應(yīng)，也基本代表車企的態(tài)度，實(shí)際上也掀開車企和L4公司之間的一些“交叉點(diǎn)”。

何小鵬提到的“L4”公司就是L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案提供商。前幾年這些L4公司過得很“苦逼”，因?yàn)榈貌坏较嚓P(guān)政策法規(guī)的支持，技術(shù)方面也存在很多瓶頸，讓L4級(jí)自動(dòng)駕駛遲遲無法真正落地，以至于這些公司被稱為騙子。

但是在無人智能駕駛落地方面，L4公司確實(shí)幫助車企“趟路”。因?yàn)闊o人駕駛在私家車普及的政策要求最為慎重，而L4公司主要在公用和商用車領(lǐng)域，則成為很好的試點(diǎn)。比如布局較早的百度選擇深耕共享無人車項(xiàng)目，之前不僅聚焦無人出租車，還有無人卡車、無人公交、礦山和園區(qū)等場(chǎng)景。但隨著逐漸發(fā)展，百度將重點(diǎn)落在了無人出租車上面，也即現(xiàn)在非?；鸬奶}卜快跑。文遠(yuǎn)知行布局無人環(huán)衛(wèi)車、物流車和無人小巴，小馬智行聚焦在robotaxi和robotruck等方向。

如今正是蘿卜快跑在武漢開啟的無人出租車試點(diǎn)，讓消費(fèi)者對(duì)于無人駕駛不僅更為關(guān)注，也從安全方面更放心和接受。同時(shí)相關(guān)的政策法規(guī)和配套設(shè)置也在車輛運(yùn)營(yíng)中逐步完善，這都對(duì)于智能駕駛在私家車上的普及和應(yīng)用，起到非常好的促進(jìn)作用。

車企和L4公司“終有一戰(zhàn)”？

但從技術(shù)角度來看，車企和L4公司在技術(shù)路徑上，還是存在明顯差異，所以這也是何小鵬提醒L4公司趕緊“轉(zhuǎn)”的原因。目前看武漢無人駕駛出租車在一些情況的處理方面還是顯得很“生澀”。但是這樣帶來的成本投入，對(duì)于盈利模式還未明朗的L4公司而言，確實(shí)難以承擔(dān)。

盡管目前車企確實(shí)還有些“瞧不上”L4公司。但是L4公司在公用領(lǐng)域無人駕駛車輛逐步滲透，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生市場(chǎng)“話語(yǔ)權(quán)”的爭(zhēng)奪，一如當(dāng)初滴滴做大一樣。網(wǎng)約車市場(chǎng)車型市場(chǎng)增量雖然不大，但是如果涉及到未來車型都要向無人駕駛方面進(jìn)行替換，那也是百萬輛級(jí)的市場(chǎng)。

更為重要的是，L4公司在無人駕駛方面數(shù)據(jù)的快速累積，以及在L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案普及，這相當(dāng)于更快速的升級(jí)，降低了智能駕駛方面的“門檻”，讓車企的智駕看起來不那么“值錢”。

值得一提的是，目前幾乎更大城市都在進(jìn)行“車路云一體化”智能交通升級(jí)改造，而這就意味著一批無人駕駛新規(guī)則的制定。如果運(yùn)營(yíng)規(guī)模更大，跑在前面的L4公司起到主導(dǎo)，這是在智能駕駛方面保持技術(shù)領(lǐng)先且投入巨大的車企所不能接受的。

所以車企和L4公司雖然現(xiàn)在看起來都有著各自圈定的領(lǐng)域，但是車企可以成立無人駕駛出租車公司，L4公司也可以和小的車企合作造出更便宜的五人駕駛車輛，兩者終會(huì)有正面交鋒的時(shí)候出現(xiàn)！