英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日至14日，備受矚目的古德伍德速度節(jié)在距離倫敦百公里外正式舉行。今年的主題為“從無(wú)馬車到混合動(dòng)力”（Horseless to Hybrid），展現(xiàn)130年來(lái)汽車技術(shù)的演進(jìn)。

區(qū)別以往，本屆古德伍德速度節(jié)不僅增添了許多中國(guó)汽車品牌的身影，而且來(lái)自上汽的MG品牌，更是接棒保時(shí)捷，以主贊助商的身份重返古德伍德，這是中國(guó)品牌首次贊助這一世界級(jí)汽車界盛典。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車遠(yuǎn)征海外，使得在國(guó)外的各大賽場(chǎng)中經(jīng)常閃現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的各種身影。“汽扯扒談”在現(xiàn)場(chǎng)看到，今年的古德伍德速度節(jié)上，中國(guó)汽車的展區(qū)接近半壁江山。包括MG Cyber GTS concept、MG HS、全新電動(dòng)超跑EXE181，和比亞迪旗下的仰望U8及海豹U、紅旗EHS7、紅旗E-HS9、路特斯繁花（Emeya）、路特斯Evija X等，眾多車型紛紛驚艷亮相，吸引了現(xiàn)場(chǎng)英國(guó)消費(fèi)者的目光。

作為古德伍德速度節(jié)主贊助商的MG品牌，還在開幕式當(dāng)天舉行了包括老爺車巡展和煙花秀等一系列的紀(jì)念活動(dòng)，以慶祝品牌的百年誕辰。而隨著速度節(jié)上的全面綻放，MG品牌從去年7月至今的百變慶典活動(dòng)也接近尾聲。這代表著這個(gè)源自英國(guó)的百年汽車品牌，在上汽集團(tuán)的加持下，回到英國(guó)并再次出發(fā)，開啟下一個(gè)百年征程。同時(shí)，中國(guó)汽車品牌在上汽MG的引領(lǐng)下，也紛紛搶灘英國(guó)市場(chǎng)，并披荊斬棘的邁向歐洲市場(chǎng)。

中國(guó)品牌首次成主贊助商

古德伍德速度節(jié)作為全球知名的汽車盛會(huì)，其地位堪比汽車界的“奧運(yùn)會(huì)”。自1993年創(chuàng)辦以來(lái)，古德伍德速度節(jié)以其悠久的歷史底蘊(yùn)、豐富的賽事活動(dòng)以及頂尖的參展車型，吸引了全球汽車愛(ài)好者的目光。今年的速度節(jié)更是以“從無(wú)馬車到混合動(dòng)力”為主題，回顧了汽車技術(shù)的演變歷程，同時(shí)展望了未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。

值得一提的是，本屆古德伍德速度節(jié)是由中國(guó)汽車品牌——MG品牌贊助，這也是中國(guó)品牌首次贊助這一世界級(jí)汽車界盛典。對(duì)于中國(guó)車企而言，古德伍德速度節(jié)無(wú)疑是一個(gè)展示自身實(shí)力、提升品牌形象的絕佳平臺(tái)。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和，中國(guó)車企紛紛將目光投向海外市場(chǎng)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。上汽、比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、奇瑞等車企陸續(xù)發(fā)布進(jìn)入德國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略與規(guī)劃。中國(guó)汽車出海已經(jīng)進(jìn)入了從“量變”到“質(zhì)變”的新階段。

工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)全年汽車整車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。歐委會(huì)也估計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌在歐盟市場(chǎng)的份額已從2019年的不到1%上升至8%，并可能會(huì)在2025年達(dá)到15%。

十年前，歐洲消費(fèi)者認(rèn)為傳統(tǒng)的BBA是高質(zhì)量的大品牌，但在出現(xiàn)排放門事件后，以歐洲為代表乃至整個(gè)世界的消費(fèi)者對(duì)于以質(zhì)量為核心的品牌價(jià)值觀正在改變。消費(fèi)者不再認(rèn)為質(zhì)量好、開發(fā)周期長(zhǎng)的就是好產(chǎn)品。

如今，隨著消費(fèi)者的年輕化，他們對(duì)于質(zhì)量、企業(yè)的關(guān)注度與以往不同，甚至更關(guān)注于體驗(yàn)感，比如外觀、車機(jī)界面，所以從市場(chǎng)端來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)量的看法、對(duì)于中國(guó)品牌的看法發(fā)生了變化。

相比北美、日本市場(chǎng)，歐洲消費(fèi)者更容易接受環(huán)保觀念和全球化觀念。歐洲市場(chǎng)有著巨大的市場(chǎng)潛力、成熟的消費(fèi)環(huán)境以及高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范?？梢哉f(shuō)，歐美市場(chǎng)作為中國(guó)車企最想去的市場(chǎng)之一，不僅市場(chǎng)體量大、消費(fèi)能力強(qiáng)，而且具有極高的品牌溢價(jià)能力。

本屆古德伍德速度節(jié)上，中國(guó)車企的集體亮相，正是這一趨勢(shì)的生動(dòng)寫照。這些新車不僅展示了當(dāng)前汽車技術(shù)的最前沿，也為未來(lái)的發(fā)展方向提供了線索。

中國(guó)汽車品牌搶灘英國(guó)市場(chǎng)

在整個(gè)歐洲，英國(guó)作為其第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車銷售市場(chǎng)，市場(chǎng)體量和成熟度‌在歐洲國(guó)家中排名第四，‌僅次于德國(guó)、‌西班牙和法國(guó)。通過(guò)參加古德伍德速度節(jié)等國(guó)際知名車展，中國(guó)車企可以近距離接觸當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和媒體，提升品牌知名度和美譽(yù)度，為后續(xù)的市場(chǎng)拓展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，全球汽車市場(chǎng)并非一片坦途。貿(mào)易壁壘、政策干預(yù)以及地區(qū)保護(hù)主義等因素始終困擾著中國(guó)車企的海外征途。美國(guó)和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)紛紛出臺(tái)限制措施，對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車進(jìn)行海關(guān)登記甚至征收追溯性關(guān)稅，試圖保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)的利益。

在古德伍德速度節(jié)召開一周前，7月4日，歐盟對(duì)華電動(dòng)車企臨時(shí)關(guān)稅“大棒”落下。與此前相比，加征臨時(shí)額外關(guān)稅略微下降。其中，比亞迪依舊為17.4%，吉利關(guān)稅下降了0.1%至19.9%，而上汽下降了0.5%至37.6%，但依舊是“頂格”關(guān)稅。

相反，英國(guó)脫歐后不再受歐盟反傾銷政策的影響，為中國(guó)車企進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)提供了更為寬松的環(huán)境。同時(shí)，英國(guó)政府也積極鼓勵(lì)外國(guó)車企在英國(guó)投資建廠，為中國(guó)車企提供了良好的政策支持。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)在英國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，‌利用中國(guó)智慧和當(dāng)?shù)匮邪l(fā)資源，‌推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)“智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)。‌上汽集團(tuán)英國(guó)研發(fā)中心已進(jìn)入一體化運(yùn)營(yíng)、‌全球協(xié)同的模式，‌與上海研發(fā)中心緊密合作。‌奇瑞集團(tuán)也計(jì)劃在2026年進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng)，‌并推出一系列插混和純電車型。

盡管中國(guó)車企在英國(guó)市場(chǎng)面臨諸多機(jī)遇，但同樣也存在不少挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析師向汽扯扒談表示：“一方面，英國(guó)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等方面的要求極為嚴(yán)格，中國(guó)車企需要不斷提升自身技術(shù)水平和管理水平，以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。另一方面，英國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)車企需要在品牌、營(yíng)銷等方面下足功夫，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”

MG在歐洲和英國(guó)遙遙領(lǐng)先

作為中國(guó)汽車品牌出口歐洲的領(lǐng)頭羊，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的影響力不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)車企海外銷量達(dá)到468萬(wàn)輛，其中上汽集團(tuán)出口量以120萬(wàn)輛的規(guī)模排名第一。在歐洲市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌上牌數(shù)為32.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)79%，市占率達(dá)到2.5%。其中，上汽名爵上牌數(shù)超過(guò)23萬(wàn)輛，占比近72%，吉利是2.2萬(wàn)輛，比亞迪是1.6萬(wàn)輛。

某種程度上，歐盟的制裁就是針對(duì)上汽MG而來(lái)。作為中國(guó)品牌出口代表，特別是在英國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率有提升到第十一位，新能源車型銷量更是僅此于特斯拉排名第二。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 MG 品牌在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)終端交付 231,818 臺(tái)，連續(xù)十二年蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌歐洲銷量冠軍，其中 MG4 EV 獲得歐洲緊湊型純電車銷量的冠軍，并榮獲英法德等汽車大國(guó)的年度車大獎(jiǎng)大滿貫等。進(jìn)入2024年，即便是受諸多因素影響，MG品牌在歐洲終端交付量仍超過(guò)12萬(wàn)輛。

MG在英國(guó)市場(chǎng)取得顯著的成績(jī)，一方面得益于MG品牌與英國(guó)深厚的歷史淵源，另一方面離不開上汽集團(tuán)強(qiáng)大的品牌背書以及產(chǎn)品技術(shù)的不斷創(chuàng)新。MG背靠著上汽集團(tuán)行業(yè)領(lǐng)先的體系化實(shí)力，以高強(qiáng)度技術(shù)自研，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化、性能、價(jià)值定義等維度實(shí)現(xiàn)了燃油車和新能源雙賽道上的“直道超車”，憑借“硬實(shí)力”拓展海外市場(chǎng)。

為了把好技術(shù)、高品質(zhì)回饋給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，MG先于行業(yè)推出了“超級(jí)安芯承諾”，通過(guò)“零燃保障”、“三電終身質(zhì)保”等政策打造更安全、更可靠的出行環(huán)境。無(wú)論國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)如何變化，MG品牌都將繼續(xù)堅(jiān)持做正確的事情，加速做好自己的事。

如今，MG品牌又以賽事主贊助商的身份亮相這場(chǎng)汽車技術(shù)和速度的盛會(huì)，MGCyber GTS concept、MG HS等車型的亮相，不僅展示了MG品牌在設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的實(shí)力，也進(jìn)一步鞏固了其在英國(guó)市場(chǎng)的地位。

不僅歐洲對(duì)MG品牌百年速度信仰與人文情懷的認(rèn)可，也意味著對(duì)中國(guó)技術(shù)加持下MG產(chǎn)品的認(rèn)可?？深A(yù)見的是，此次盛會(huì)之后MG品牌在歐洲市場(chǎng)的享譽(yù)度將再次刷新。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)車企在古德伍德速度節(jié)上的集體亮相，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)正加速向國(guó)際化邁進(jìn)。面對(duì)歐美市場(chǎng)的廣闊前景和激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企需要保持清醒的頭腦和堅(jiān)定的信心，不斷提升自身實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。展望未來(lái)，隨著中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力不斷增強(qiáng)，我們有理由相信，中國(guó)車企將在全球汽車工業(yè)的舞臺(tái)上綻放更加耀眼的光芒。