煥新兩年取得20萬銷量的高光表現(xiàn)，對于騰勢而言只是開始，高光背后，其銷量結(jié)構(gòu)單一的隱患已經(jīng)逐漸浮現(xiàn)。2024上半年，品牌累計銷量為5.95萬輛，同比微增4.96%，這意味著20萬年銷量目標(biāo)完成不足三成。在騰勢D9銷量觸頂、而騰勢N7、N8暫未扛起銷量大旗的情況下，想達成年目標(biāo)難度加劇。

增速放緩危機浮現(xiàn)

2022年5月，騰底結(jié)束了由戴姆勒主導(dǎo)的十年，正式開始由比亞迪“當(dāng)家做主”的全新發(fā)展階段。同時，借由新能源汽車發(fā)展的東風(fēng)，煥新后的騰勢于2022年8月推出首款車型騰勢D9，也正是因為這款車，一度改變了國內(nèi)高端MPV市場的格局。

2023年，騰勢全年累計銷量達到127840輛，其中，騰勢D9作為銷量擔(dān)當(dāng)，騰勢D9單車成交均價超41.5萬且全年銷量高達119182輛，堪稱現(xiàn)象級產(chǎn)品，不僅超過了別克GL8，更是穩(wěn)坐2023年中國MPV市場的頭把交椅。

然而，在這些漂亮的數(shù)字背后，騰勢的發(fā)展暗藏危機。較去年的高歌猛進，今年以來的騰勢的增速放緩，發(fā)展進入瓶頸期。

不久前，車企們紛紛公布了自己的“期中考”成績。騰勢6月份銷量為1.22萬輛，上半年累計銷量達到5.95萬輛，同比增長4.96%。

從增速上來看，騰勢的這一表現(xiàn)并不算出色。去年騰勢僅有騰勢D9一款車型，而今年騰勢汽車主要有D9、N7、N8三款在售車型，在增加2款在售車型的情況下，總體銷量增速卻行不明顯，且銷量結(jié)構(gòu)上D9仍然是主力。

對此，業(yè)內(nèi)資深分析師向汽扯扒談表示：“目前騰勢只有D9一款MPV車型帶來了明顯的銷量，但MPV車型屬于消費升級產(chǎn)品，如果騰勢D9想要保持穩(wěn)定的月銷量，還需要有更多跑量的產(chǎn)品。”

N7、N8相繼啞火

事實上，從競爭格局來看，騰勢D9已經(jīng)不是市場上高端插混SUV的唯一選擇，現(xiàn)在，這一細分市場現(xiàn)在已經(jīng)有了嵐圖夢想家、傳祺E9、魏牌高山等更多產(chǎn)品的出現(xiàn)，紛紛沖擊騰勢D9的地位。

為搶占更多的市場份額，比亞迪掏出自身的“看家本領(lǐng)”。去年8月，騰勢推出了騰勢N8，定位為智能豪華全場景SUV，分為四驅(qū)超混旗艦6座版和四驅(qū)超混旗艦7座版兩個版本，售價分別為32.68萬元、31.98萬元。要知道，插電混動車型可是比亞迪汽車的拿手好戲，秦、宋、漢等都是細分領(lǐng)域的銷冠。然而騰勢N8未能延續(xù)騰勢D9的熱度。

2023年，騰勢N7和N8的累計銷量分別才6437輛和2221輛，不及騰勢D9銷量的零頭。騰勢N7、N8兩款接連上市的車型銷量不佳，這也就意味著，騰勢煥新以來，在SUV市場的開拓并未成功，到了2024年，騰勢的發(fā)展實際已經(jīng)有放緩的趨勢。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，騰勢今年還將有多款新品陸續(xù)上市。除了換代的騰勢D9、N7，騰勢汽車2024年還將推出3款全新車型，其中一款是已亮相北京車展的騰勢Z9。趙長江此前曾表示，“三款新車型推出時間都在今年下半年，對全年銷量貢獻有限。”

放棄純直營模式

今年6月，比亞迪旗下騰勢汽車、方程豹汽車雙雙宣布正式增加經(jīng)銷商加盟的渠道模式，目標(biāo)是通過鋪開的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，獲得市場份額。

就比亞迪內(nèi)部品牌定位而言，騰勢、方程豹均在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)之上，在仰望之下。騰勢在售車型價格在25萬元-40萬元區(qū)間，方程豹在售車型僅豹5，售價在28萬元-35萬元區(qū)間。此前，起售價均超過25萬元的兩大品牌一直采用的是直營模式，但最近情況發(fā)生了變化。

招商信息顯示，騰勢汽車全球?qū)⒉捎?quot;直營+經(jīng)銷商伙伴"渠道模式，加速渠道布局，全面覆蓋全球市場。現(xiàn)面向中國市場汽車經(jīng)銷商集團。要求提到，經(jīng)銷商需要具備成熟的團隊，可按品牌要求配置經(jīng)營管理團隊；場地要求位于當(dāng)?shù)氐谝?、二汽車商圈，高端豪華品牌或成熟4S店有限；且需要擁有充足的建店資金及后續(xù)運營所需的流動資金。

車型產(chǎn)品銷量是經(jīng)銷商最關(guān)心的指標(biāo)，騰勢品牌已有的市場規(guī)模和未來的車型規(guī)劃更吸引經(jīng)銷商。某經(jīng)銷商人士向汽扯扒談透露，“6月中旬業(yè)內(nèi)已收到騰勢招募經(jīng)銷商的消息，相較于廠家直營模式，經(jīng)銷商渠道成本較低，但是經(jīng)銷商也需要警惕壓庫風(fēng)險。而且廠家對兩種模式的管理也不一樣，簡單說，直營是自己人，經(jīng)銷商是外人。"該經(jīng)銷商如是說。

對于經(jīng)銷商加盟，趙長江在社交平臺上發(fā)文表示，目前騰勢汽車已經(jīng)進入“產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴張、市場規(guī)?？焖僭鲩L”的新階段。立足于更高的產(chǎn)品銷售目標(biāo)實現(xiàn)，渠道轉(zhuǎn)型勢在必行。趙長江稱，騰勢將在全球范圍內(nèi)采用“直營+經(jīng)銷商伙伴”渠道模式，加速渠道布局。

不過，需要注意的是，渠道變陣并不完全是銷量靈藥，早在去年就在經(jīng)銷商模式上探索的小鵬，至今銷量起色并不大，包括阿維塔引入經(jīng)銷商后，在銷量規(guī)模也未見突飛猛進的提高。

不可否認(rèn)的是，過去一段時間，騰勢確實取得了一些成績，但在騰勢D9銷量增速放緩、競爭壓力加劇，騰勢N7和騰勢N8不溫不火的情況下，騰勢的煥新發(fā)展之路仍需市場的考驗。