近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的關(guān)注度也隨之提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買新能源車時(shí)，汽車安全性已成為他們考慮的重要因素之一，占比高達(dá)46%。然而，隨著新能源汽車的普及，電池安全問(wèn)題也逐漸凸顯，電池“熱失控”成為消費(fèi)者最為擔(dān)憂的問(wèn)題之一。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，上汽乘用車積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)創(chuàng)新研發(fā)和技術(shù)升級(jí)，致力于提高新能源汽車的安全性能。近日，上汽乘用車正式發(fā)布“超級(jí)安芯承諾”，該承諾包括業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的“零燃保障”和“三電終身質(zhì)保”。這一承諾的發(fā)布，無(wú)疑為整個(gè)汽車行業(yè)樹(shù)立了新的安全標(biāo)桿。

“上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)投資超過(guò)1500億元，相關(guān)有效專利超過(guò)26000項(xiàng)。”7月22日的上汽超級(jí)安芯電池技術(shù)講解會(huì)上，上汽研發(fā)總院能量中心電池總監(jiān)葛海龍介紹道。他表示，上汽自2009年起就已自主研發(fā)動(dòng)力電池，歷經(jīng)三代技術(shù)產(chǎn)品迭代，成功研發(fā)最新一代電池產(chǎn)品“魔方電池”。

魔方電池的技術(shù)底氣

“超級(jí)安芯承諾”是上汽乘用車對(duì)消費(fèi)者的一份鄭重承諾，也是企業(yè)對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的自信體現(xiàn)。該承諾包括“零燃保障”和“三電終身質(zhì)保”兩部分內(nèi)容，旨在為消費(fèi)者提供更加安全、可靠的汽車產(chǎn)品。

其中，“零燃保障”是基于上汽乘用車創(chuàng)新研發(fā)的“零燃魔方電池”技術(shù)而提出的。該技術(shù)榮獲了2023年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，以其獨(dú)特的五重保護(hù)機(jī)制確保電池在極端情況下也能零熱失控。這一技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅消除了消費(fèi)者對(duì)電池安全的顧慮，更為上汽乘用車的新一代產(chǎn)品矩陣注入了強(qiáng)大動(dòng)力。

相比于常規(guī)動(dòng)力電池電芯為垂直放置，魔方電池的最大特點(diǎn)為電芯水平放置，以此盡可能降低電池失控帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。葛海龍解釋道，一個(gè)電池包通常含有幾十、上百顆電芯，如果一顆電芯發(fā)生熱事故向外噴射高溫氣體，高溫氣體將朝上方流動(dòng)，一旦附近其它電芯的溫度達(dá)到閾值就會(huì)引爆并產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而整個(gè)電池包將爆炸起火。

而電芯水平放置，高溫氣體將不再集中于一處而是向兩側(cè)蔓延，其它電芯因高溫起火的概率降低。此外，相對(duì)垂直放置電芯，水平放置電芯之間的接觸面積可減少70%，因此熱量傳遞大量減少，進(jìn)一步降低電芯起火的可能。

此外，即使是單顆電芯引燃，魔方電池采用的納米級(jí)航空隔熱材料和高溫瓷化阻燃材料，能減少熱量傳遞可能。而側(cè)向泄壓閥的設(shè)計(jì)，則能避免電池包爆炸侵入乘員艙，減少人員傷亡可能。

除了三項(xiàng)被動(dòng)安全，魔方電池還有兩項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)“預(yù)”和“導(dǎo)”。“預(yù)”，即預(yù)防，魔方電池?fù)碛?×24小時(shí)安全監(jiān)控系統(tǒng)，可提前檢測(cè)熱失控，使電池風(fēng)險(xiǎn)防患于未然。“導(dǎo)”則是采用高效導(dǎo)熱的水冷板，將失控電芯的熱量迅速帶離電池，讓熱失控在醞釀期就已消散。

為了監(jiān)控電池包安全，魔方電池采用7*24小時(shí)的安全防護(hù)，通過(guò)自學(xué)習(xí)提前預(yù)防熱失控，一旦發(fā)生電池?zé)崾Э?，其主?dòng)散熱系統(tǒng)將會(huì)立即啟動(dòng)，進(jìn)行最大功率散熱。

“從安全角度來(lái)說(shuō)，電芯躺倒最大程度地降低了電芯與電芯間的有效面積，減小了熱傳遞通道。相比傳統(tǒng)的立式電芯，躺式電芯之間除了上下兩個(gè)是大面接觸外，其余都是小面接觸。小面接觸的熱失控風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)低于大面接觸，所以說(shuō)躺式電芯的失效往往局限于1-2個(gè)電芯，不會(huì)發(fā)生傳統(tǒng)立式電芯多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng)失效。”上汽魔方電池研發(fā)工程師劉轍表示。

行業(yè)唯一“零燃質(zhì)保”

上汽乘用車首席市場(chǎng)營(yíng)銷官樸春旭對(duì)汽扯扒談坦言：“超級(jí)安芯承諾，我們是第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)，這是上汽乘用車技術(shù)實(shí)力、技術(shù)自信的體現(xiàn)。這背后的代價(jià)很大，但這個(gè)代價(jià)不在于后期處理，而是上汽乘用車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)動(dòng)力電池投入的成本要比別人高，正是前期成本的高投入，才讓我們敢于做這樣的承諾。”

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)WePredict報(bào)告顯示，當(dāng)前電動(dòng)車維修成本顯著高于燃油車，約為同價(jià)位燃油車的1.6至2.3倍。其中，三電零部件作為電動(dòng)汽車的核心，高昂的維修費(fèi)用成為車主的重負(fù)。而新能源車的保值難題，亦是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。“安芯承諾”直面挑戰(zhàn)，以實(shí)際行動(dòng)為用戶解除后顧之憂，讓新能源汽車的保值與質(zhì)保不再是難題，開(kāi)啟綠色出行新篇章。

上汽乘用車敢于作出“零燃保障”的承諾，源于其技術(shù)領(lǐng)先的底氣。企業(yè)憑借創(chuàng)新的技術(shù)研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保了產(chǎn)品的安全性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

葛海龍透露，魔方電池已應(yīng)用于榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster等上汽乘用車新能源車型，全球售出30萬(wàn)輛迄今無(wú)自燃事故。

事實(shí)上，上汽榮威、名爵兩大品牌于今年7月4日就推出了“超級(jí)安芯承諾”，宣布因動(dòng)力電池自身原因?qū)е碌钠鸹饡r(shí)間，20個(gè)工作日必賠付，并且三電終身質(zhì)保、不限里程和首任車主，提升新能源汽車保值率。

上汽乘用車表示，以2024年上半年進(jìn)站維修且年行駛里程超過(guò)3萬(wàn)的車主為例，進(jìn)站維修的三電零部件平均客單價(jià)達(dá)到1.8萬(wàn)元。“有安芯承諾的產(chǎn)品，維修和使用成本大大減少。”

值得一提的是，“超級(jí)安芯承諾”不僅惠及新車車主，還覆蓋二手車市場(chǎng)。以MG4 EV為例，某車主在“安芯承諾”發(fā)布后，二手車估值提升了約5%。這一承諾的發(fā)布，為二手車市場(chǎng)注入了新的活力，提高了二手車估值。

此外，上汽乘用車還推出了“三電終身質(zhì)保”政策，摒棄了行業(yè)內(nèi)的各種隱形條款?？v觀整個(gè)汽車行業(yè)，大部分廠家采取的都是8年15萬(wàn)公里的三電質(zhì)保政策，部分推出三電終身質(zhì)保的廠家，也僅限首任車主且每年行駛里程不能超過(guò)3萬(wàn)公里，否則就恢復(fù)為車輛的常規(guī)三電質(zhì)保。而新能源汽車的三電系統(tǒng)相當(dāng)于整車價(jià)值的50%，一輛有“安芯承諾”的產(chǎn)品可以為消費(fèi)者節(jié)省大量資金。

上汽名爵總經(jīng)理陸家俊認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車滲透率逼近50%，新能源汽車電瓶保險(xiǎn)、安全、 續(xù)航是影響新能源購(gòu)車用戶的前三大問(wèn)題，因此上汽推出的“超級(jí)安芯承諾”，將加速新能源汽車的發(fā)展。

進(jìn)入2024年，新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)的占有率持續(xù)攀升，上汽乘用車的“超級(jí)安芯承諾”為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的思考方向，在行業(yè)卷價(jià)格之余，也來(lái)卷卷消費(fèi)者最關(guān)心的安全和企業(yè)保障。