自從寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)后，目前許多車主還在為提車而苦惱，而寶馬漲價(jià)的連鎖反應(yīng)還在繼續(xù)。

日前，有博主爆料，寶馬7月漲價(jià)后一線數(shù)據(jù)下滑20%~25%，這些客戶流散到頭部新能源品牌數(shù)據(jù)需要時(shí)間，包括了解和體驗(yàn)。

寶馬銷售人員表示，之前iX3優(yōu)惠后的落地價(jià)格是24萬元，現(xiàn)在報(bào)價(jià)25.55萬元，上調(diào)了1.55萬；i3的報(bào)價(jià)是21.3萬元，相比幾個(gè)月前打骨折的17萬上調(diào)了4萬多。同時(shí)其也表示，訂車要抓緊，下周將繼續(xù)調(diào)價(jià)。全系車型價(jià)格將會(huì)上漲6-7萬元，估計(jì)要到8月中旬會(huì)調(diào)價(jià)完畢。

寶馬的漲價(jià)態(tài)度堅(jiān)決，甚至已經(jīng)交過定金的客戶，也面臨著不加價(jià)不提車的尷尬局面。

4S店給出的理由普遍是“庫存車輛沒了，提不到車”、“總部政策變了，價(jià)格讓利空間縮小”、“總部審批沒通過”等。

面對BBA堅(jiān)決漲價(jià)態(tài)度，許多消費(fèi)者也是轉(zhuǎn)頭買了國產(chǎn)高端新能源。知情人士透露，豪華品牌終端優(yōu)惠的回調(diào)，讓部分潛在用戶轉(zhuǎn)而投向頭部高端新能源品牌。

從最新的銷量數(shù)據(jù)看，BBA在中國豪車市場的前三寶座，坐得并不穩(wěn)。2024年上半年，寶馬的銷量為36萬輛，下跌5.4%；奔馳銷量為35萬輛，下跌10.1%；理想銷量19萬輛，增長36.6%；問界銷量18萬輛，增長639.4%；再看7月第三周中國市場豪華品牌銷量，BBA三家銷量跌到了1.3萬輛，而理想和特斯拉分別達(dá)到1.09萬輛和1.05萬輛，它們與BBA差距正在縮小。