正所謂好事不出門，壞事傳千里。

網(wǎng)上一段視頻顯示一輛電動(dòng)車內(nèi)部發(fā)生著火，工作人員到場(chǎng)后強(qiáng)行扣掉車標(biāo)，這引發(fā)網(wǎng)友熱議，而深陷其中就是極狐品牌。

但是極狐汽車對(duì)于此事反映很快，第二天就此事發(fā)布公開聲明。一方面公布經(jīng)初步檢驗(yàn)后車輛電池未發(fā)現(xiàn)異常的，另一方面對(duì)于工作人員不當(dāng)?shù)奶幚硇袨?，表示真誠(chéng)歉意。

對(duì)于剛完成高層人事調(diào)整，銷量明顯回暖的極狐而言，顯然不希望以這樣的方式被關(guān)注。但是對(duì)于極狐而言，同樣迫切需要在市場(chǎng)上體現(xiàn)出“存在感”。

而在北汽新能源與華為合作推出享界后，極狐要重新調(diào)整定位。今年下半年極狐的銷量走勢(shì)，也將很大程度影響到北汽未來對(duì)于極狐的投入。

堅(jiān)定走量路線？

根據(jù)北汽藍(lán)谷2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損24億元-27億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損24.5-27.5億元，同比虧損擴(kuò)大。

其中重金投入的極狐，依然是虧損的“大頭”。北汽藍(lán)谷上半年銷量為2.8萬輛，這其中極狐品牌銷量1.8萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)同比110.24%大幅增長(zhǎng)，但是這么低的基數(shù)，相比同級(jí)新能源品牌，還是差距明顯。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇表示：“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐。極狐是北汽發(fā)展自主事業(yè)的‘一號(hào)工程’。”極狐對(duì)于北汽的重要性不言而喻，因此提升銷量才是當(dāng)務(wù)之急。

從今年極狐走向還是很讓人期待的。在2月份，極狐銷量從122輛谷底實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月增長(zhǎng)，并且品牌歷史上第二次實(shí)現(xiàn)月銷量突破8000輛。

從具體車型上來看，極狐兩款新車阿爾法T5和考拉，已經(jīng)成為銷量中堅(jiān)力量。上個(gè)月新上市的阿爾法S5也有不錯(cuò)的開局。在兩款“老車型”阿爾法S和阿爾法T遲遲無法打開市場(chǎng)的情況下，極狐“新生代”帶來新希望。

相比去年長(zhǎng)期在2-3千輛徘徊，極狐新車型在車型級(jí)別和價(jià)位方面，進(jìn)行顯著下調(diào)。同時(shí)也通過推出新入門車型和加大優(yōu)惠力度，明顯降低價(jià)格門檻，所以在銷量數(shù)據(jù)方面有明顯改觀。

而如今極狐的主力銷售區(qū)間已經(jīng)在15-18萬元。而這也是極狐想要走量所應(yīng)該堅(jiān)持的車型定位和定價(jià)路線。

如何打響知名度？

2018年就已經(jīng)成立的極狐，至今已發(fā)展第六個(gè)年頭，完全可以稱得上是新能源品牌“老前輩”。但是極狐無論在知名度還是在銷量方面，與同期的“蔚小理”，還是與后來的阿維塔、智己，都有比較明顯的差距。

在極狐剛推出的時(shí)候，當(dāng)時(shí)關(guān)注度還是非常高的。一方面是當(dāng)時(shí)專注高端新能源品牌并不多；另一方面還在于是行業(yè)中最早與華為展開全棧智能汽車解決方案研究合作的品牌之一，也是最早實(shí)現(xiàn)華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車應(yīng)用落地。

而在之后由于推出車型慢、定價(jià)高的原因，極狐并沒有搭上電動(dòng)車銷量猛漲的“順風(fēng)車”。而在北汽與華為合作推出享界之后，極狐所帶的華為光環(huán)吸引力也弱了不少。所以對(duì)于極狐而言，在降低車型價(jià)位同時(shí)，也要全面提升品牌聲量。

在7月份，北汽藍(lán)谷進(jìn)行高層大調(diào)整，更年輕化的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，也在營(yíng)銷推廣方面破圈。“摳標(biāo)”事件快速進(jìn)行正面回應(yīng)，就是變化的體現(xiàn)。今年下半年極狐新品不多，品牌的重點(diǎn)還是銷售和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)。厚積薄發(fā)的極狐如何“成長(zhǎng)”，還讓我們拭目以待！