根據(jù)某資產(chǎn)交易平臺顯示，地處長沙的廣汽菲克工廠以19億元起價拍賣，但最終因無人出價而流拍。相關(guān)資產(chǎn)將在8月5日以15億元起價拍賣，雖然直接降近4億，最終結(jié)果很有可能并不會變化。

廣汽菲克工廠流拍完全在意料之中。由于車市燃油車銷量出現(xiàn)明顯下滑，造車傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過?，F(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。越來越多的車企主動選擇削減產(chǎn)能。不久前，本田宣布在中國停掉兩條生產(chǎn)線，削減29萬輛產(chǎn)能。上個月，日產(chǎn)也宣布將關(guān)閉年產(chǎn)能約13萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠

在這樣大背景下，對于閑置工廠，大家都避之不及。而廣汽菲克工廠盡管建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很高，設(shè)備在當(dāng)時也是比較先進(jìn)。但是仍與當(dāng)下新造車時代技術(shù)水平脫節(jié)，所以很難遇到合適“買家”。

豪華品牌產(chǎn)能也“過剩”

從產(chǎn)能利用率的表現(xiàn)，能發(fā)現(xiàn)很多車企進(jìn)行銷售政策調(diào)整的端倪。以豪華品牌為例，雖然之前豪華品牌優(yōu)惠力度也不小，但是優(yōu)惠的加大也帶來銷量“立竿見影”提升。根據(jù)統(tǒng)計從2020年開始，國內(nèi)豪華品牌的產(chǎn)能利用率基本超過90%，大幅高于行業(yè)水平，在去年達(dá)到最高。

但是從今年開始，豪華品牌產(chǎn)能利用率出現(xiàn)明顯下滑，已經(jīng)低于80%。雖然相比行業(yè)平均水平高出不少，但是在促銷力度加大，產(chǎn)能利用率不升反降的勢頭，讓豪華品牌感受到形式嚴(yán)峻，因此縮小優(yōu)惠力度來“止損”。

而產(chǎn)能過剩的“大頭”還是在合資車企上。主要原因在于合資品牌在2010年之后，普遍迎來發(fā)展的高光時刻，所以產(chǎn)能擴(kuò)張迅速。而從2017年之后，由于合資車企銷量逐年下滑，所以整體產(chǎn)能利用率低的問題也爆發(fā)出來。今年合資車企整體產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于50%，明顯低于行業(yè)平均值。

下一個削減產(chǎn)能是誰？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田兩家合資車企的產(chǎn)能利用率與行業(yè)平均水平接近。之所以主動削減產(chǎn)能，一方面由于近一年銷量下滑明顯，以及另一方面兩家新工廠即將投產(chǎn)。新工廠投產(chǎn)后，本田在國內(nèi)產(chǎn)能變化不大。

而日產(chǎn)在中國的產(chǎn)能過剩問題比較突出，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于50%的行業(yè)警戒線，所以削減產(chǎn)能勢在必行。而日系另一家豐田產(chǎn)能利用率低于本田，但是在合資車企總也排在前面，所以豐田在中國目前只進(jìn)行減產(chǎn)調(diào)整。

相比較而言，以前中國車市銷量排名前三甲的大眾和通用，在中國的產(chǎn)能問題要更為突出。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，大眾在中國的產(chǎn)能已超過540萬輛，而去年大眾集團(tuán)在中國銷量323.6萬輛。而今年上半年銷量126萬輛，產(chǎn)能過剩的問題進(jìn)一步突出。

上汽通用目前總產(chǎn)能達(dá)到260萬輛，去年銷量達(dá)到100萬輛，已經(jīng)明顯低于50%產(chǎn)能利用率的紅線，而今年上半年銷量僅25.5萬輛，產(chǎn)能調(diào)整勢在必行。而通用財報顯示，通通用目前基本全靠北美市場在賺錢，北美市場的權(quán)重已經(jīng)達(dá)到了最高。所以在中國現(xiàn)在交付多少車不重要了，“少虧錢”才是短期的核心目標(biāo)。