進(jìn)入到8月，悅達(dá)起亞很快發(fā)布7月份銷量數(shù)據(jù)，如此積極確實是一份拿的出手的數(shù)據(jù)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞7月銷量達(dá)2.2萬輛，同比增長39.9%，已連續(xù)兩個月銷量突破2萬輛；今年1-7月，累計銷量達(dá)13.2萬輛，同比增長66.5%，銷量增幅位居合資品牌第一。

雖然銷量數(shù)據(jù)與起亞在中國銷量巔峰還是有一定距離，但與四五年前的數(shù)據(jù)很接近了?？墒菑慕?jīng)銷店實際反饋來看，與四五年前的人氣相距甚遠(yuǎn)。為何會出現(xiàn)如此大“反差”？

國內(nèi)銷量無明顯起色

“汽扯扒談”隨機(jī)詢問幾個有購車意向消費者，對于起亞的印象還停留在賽拉圖、K3等車型。而關(guān)于起亞在北京車展上市一款全新SUV——索奈，都表示沒聽過。

相比于其他在國內(nèi)“沒落”的品牌，起亞其實在國內(nèi)市場產(chǎn)品布局上非常完備和豐富。根據(jù)官網(wǎng)顯示，起亞目前國內(nèi)在售有11款車型，轎車有K3、K5和煥馳，SUV有賽圖斯、獅鉑拓界、智跑以及前面提到的索奈，MPV有嘉華，電動車有EV5和EV6。

從中也看出，起亞雖然強(qiáng)調(diào)不放棄中國市場并非虛言，并且不斷將新產(chǎn)品不斷導(dǎo)入，但是國內(nèi)消費者對于起亞品牌和車型的認(rèn)知卻大幅減弱，導(dǎo)致實際購車選擇來看，關(guān)注起亞品牌卻很少。

那么前文提到2萬多銷量從何而來？“汽扯扒談”了解到，悅達(dá)起亞是國內(nèi)位數(shù)不多出口比國內(nèi)銷量高的車企。目前，悅達(dá)起亞已構(gòu)建起EV5、索奈、賽圖斯、K5、煥馳、獅鉑拓界等多款車型的出口產(chǎn)品矩陣，出口國家覆蓋中東、亞太、中南美等50多個國家。未來將持續(xù)擴(kuò)大整車與發(fā)動機(jī)的出口規(guī)模，并將整車出口國家增加至80多個。

與越做越大的海外市場形成對比，近幾個月，悅達(dá)起亞國內(nèi)銷量在5千輛左右，只占整月總銷量約25%。所以起亞雖然官方銷售數(shù)據(jù)“漂亮”，但是實際上跟國內(nèi)“關(guān)系不大”。從國內(nèi)車型銷量來看，11款車型國內(nèi)月銷量過千的只有賽圖斯和K3。而四月上市的新車索奈，連續(xù)兩個月國內(nèi)銷量都是僅有13輛。

而進(jìn)入到8月份，起亞也順勢推出新的優(yōu)惠活動，上調(diào)以舊換新補(bǔ)貼幅度，優(yōu)惠最高達(dá)到8.1萬元，但從北京經(jīng)銷商銷售人員反饋來看，對于到店人數(shù)和實際銷量提升，都沒有非常明顯效果。

產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)均“過剩”

從悅達(dá)起亞官網(wǎng)來看，在全國主要城市都有覆蓋經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。盡管采用一個城市只合作一個主經(jīng)銷商模式，弱化同城經(jīng)銷商競爭，但是現(xiàn)在月銷5千輛左右對于每家經(jīng)銷商很難實現(xiàn)正常經(jīng)營。

而近幾年悅達(dá)起亞經(jīng)銷商數(shù)量一直在縮減，以北京為例，在主城區(qū)內(nèi)經(jīng)銷商基本都已經(jīng)撤離，消費者想要看車基本都在五環(huán)外甚至更遠(yuǎn)的郊區(qū)，同時銷售人員也流動率很高。之前是某家起亞經(jīng)銷商銷冠，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)去比亞迪經(jīng)銷商，他表示同事基本都轉(zhuǎn)去豪華品牌和新勢力品牌。

“其實購買起亞車主的反饋都還不錯，價格實惠還省油。但是現(xiàn)在起亞太小眾了，車型雖然多但是宣傳跟不上，更多的是吃‘老本’，年輕人選車不怎么考慮。”這位銷售人員向“汽扯扒談”表示。

而起亞在中國的產(chǎn)能過剩問題也相當(dāng)嚴(yán)重。目前起亞在中國三個工廠，總產(chǎn)能接近70萬輛，而之前雖然將工廠代工高合，以及轉(zhuǎn)借生產(chǎn)線給其他品牌生產(chǎn)，但是產(chǎn)能利用率也不足30%。而現(xiàn)在看來，起亞解決產(chǎn)能過剩的主要方式還是繼續(xù)加大出口量。

根據(jù)起亞財報顯示，今年二季度營業(yè)利潤同比增長7.1%，創(chuàng)季度新高，凈利潤同比增長也達(dá)5%。除韓國外市場銷量也級別持平，所以中國國內(nèi)市場所占“權(quán)重”越來越低。對于起亞雖然沒有明確表態(tài)，但是從舉措來看，對于中國國內(nèi)市場更多的是維持狀態(tài)。

當(dāng)下國內(nèi)市場競爭如此激烈，起亞如果在中國市場想要維持的狀態(tài)，只能導(dǎo)致不進(jìn)則退的結(jié)果。當(dāng)存量用戶“紅利”用盡，銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)縮減，導(dǎo)致在中國市場邊緣化，將進(jìn)一步加速用戶流失。盡管出口紅火，但是起亞正走在菲亞特、雷諾的“老路上”！