進(jìn)入到8月，悅達(dá)起亞很快發(fā)布7月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，如此積極確實(shí)是一份拿的出手的數(shù)據(jù)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞7月銷(xiāo)量達(dá)2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.9%，已連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛；今年1-7月，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.5%，銷(xiāo)量增幅位居合資品牌第一。

雖然銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與起亞在中國(guó)銷(xiāo)量巔峰還是有一定距離，但與四五年前的數(shù)據(jù)很接近了。可是從經(jīng)銷(xiāo)店實(shí)際反饋來(lái)看，與四五年前的人氣相距甚遠(yuǎn)。為何會(huì)出現(xiàn)如此大“反差”？

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量無(wú)明顯起色

“汽扯扒談”隨機(jī)詢(xún)問(wèn)幾個(gè)有購(gòu)車(chē)意向消費(fèi)者，對(duì)于起亞的印象還停留在賽拉圖、K3等車(chē)型。而關(guān)于起亞在北京車(chē)展上市一款全新SUV——索奈，都表示沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

相比于其他在國(guó)內(nèi)“沒(méi)落”的品牌，起亞其實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品布局上非常完備和豐富。根據(jù)官網(wǎng)顯示，起亞目前國(guó)內(nèi)在售有11款車(chē)型，轎車(chē)有K3、K5和煥馳，SUV有賽圖斯、獅鉑拓界、智跑以及前面提到的索奈，MPV有嘉華，電動(dòng)車(chē)有EV5和EV6。

從中也看出，起亞雖然強(qiáng)調(diào)不放棄中國(guó)市場(chǎng)并非虛言，并且不斷將新產(chǎn)品不斷導(dǎo)入，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于起亞品牌和車(chē)型的認(rèn)知卻大幅減弱，導(dǎo)致實(shí)際購(gòu)車(chē)選擇來(lái)看，關(guān)注起亞品牌卻很少。

那么前文提到2萬(wàn)多銷(xiāo)量從何而來(lái)？“汽扯扒談”了解到，悅達(dá)起亞是國(guó)內(nèi)位數(shù)不多出口比國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量高的車(chē)企。目前，悅達(dá)起亞已構(gòu)建起EV5、索奈、賽圖斯、K5、煥馳、獅鉑拓界等多款車(chē)型的出口產(chǎn)品矩陣，出口國(guó)家覆蓋中東、亞太、中南美等50多個(gè)國(guó)家。未來(lái)將持續(xù)擴(kuò)大整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)的出口規(guī)模，并將整車(chē)出口國(guó)家增加至80多個(gè)。

與越做越大的海外市場(chǎng)形成對(duì)比，近幾個(gè)月，悅達(dá)起亞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量在5千輛左右，只占整月總銷(xiāo)量約25%。所以起亞雖然官方銷(xiāo)售數(shù)據(jù)“漂亮”，但是實(shí)際上跟國(guó)內(nèi)“關(guān)系不大”。從國(guó)內(nèi)車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，11款車(chē)型國(guó)內(nèi)月銷(xiāo)量過(guò)千的只有賽圖斯和K3。而四月上市的新車(chē)索奈，連續(xù)兩個(gè)月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量都是僅有13輛。

而進(jìn)入到8月份，起亞也順勢(shì)推出新的優(yōu)惠活動(dòng)，上調(diào)以舊換新補(bǔ)貼幅度，優(yōu)惠最高達(dá)到8.1萬(wàn)元，但從北京經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售人員反饋來(lái)看，對(duì)于到店人數(shù)和實(shí)際銷(xiāo)量提升，都沒(méi)有非常明顯效果。

產(chǎn)能和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)均“過(guò)剩”

從悅達(dá)起亞官網(wǎng)來(lái)看，在全國(guó)主要城市都有覆蓋經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。盡管采用一個(gè)城市只合作一個(gè)主經(jīng)銷(xiāo)商模式，弱化同城經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)爭(zhēng)，但是現(xiàn)在月銷(xiāo)5千輛左右對(duì)于每家經(jīng)銷(xiāo)商很難實(shí)現(xiàn)正常經(jīng)營(yíng)。

而近幾年悅達(dá)起亞經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量一直在縮減，以北京為例，在主城區(qū)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商基本都已經(jīng)撤離，消費(fèi)者想要看車(chē)基本都在五環(huán)外甚至更遠(yuǎn)的郊區(qū)，同時(shí)銷(xiāo)售人員也流動(dòng)率很高。之前是某家起亞經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)冠，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)去比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商，他表示同事基本都轉(zhuǎn)去豪華品牌和新勢(shì)力品牌。

“其實(shí)購(gòu)買(mǎi)起亞車(chē)主的反饋都還不錯(cuò)，價(jià)格實(shí)惠還省油。但是現(xiàn)在起亞太小眾了，車(chē)型雖然多但是宣傳跟不上，更多的是吃‘老本’，年輕人選車(chē)不怎么考慮。”這位銷(xiāo)售人員向“汽扯扒談”表示。

而起亞在中國(guó)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也相當(dāng)嚴(yán)重。目前起亞在中國(guó)三個(gè)工廠(chǎng)，總產(chǎn)能接近70萬(wàn)輛，而之前雖然將工廠(chǎng)代工高合，以及轉(zhuǎn)借生產(chǎn)線(xiàn)給其他品牌生產(chǎn)，但是產(chǎn)能利用率也不足30%。而現(xiàn)在看來(lái)，起亞解決產(chǎn)能過(guò)剩的主要方式還是繼續(xù)加大出口量。

根據(jù)起亞財(cái)報(bào)顯示，今年二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)7.1%，創(chuàng)季度新高，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)也達(dá)5%。除韓國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)量也級(jí)別持平，所以中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占“權(quán)重”越來(lái)越低。對(duì)于起亞雖然沒(méi)有明確表態(tài)，但是從舉措來(lái)看，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更多的是維持狀態(tài)。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，起亞如果在中國(guó)市場(chǎng)想要維持的狀態(tài)，只能導(dǎo)致不進(jìn)則退的結(jié)果。當(dāng)存量用戶(hù)“紅利”用盡，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)縮減，導(dǎo)致在中國(guó)市場(chǎng)邊緣化，將進(jìn)一步加速用戶(hù)流失。盡管出口紅火，但是起亞正走在菲亞特、雷諾的“老路上”！