上汽集團(tuán)近期密集走馬換將，引發(fā)車圈強(qiáng)烈關(guān)注。面對(duì)各板塊銷量快速下滑，集團(tuán)銷量被比亞迪連續(xù)超越的困境，作為國(guó)內(nèi)最大的整車集團(tuán)，上汽集團(tuán)此次人事大調(diào)整目標(biāo)很明確：止跌回升。

實(shí)際上如果算下來(lái)，這次上汽集團(tuán)人事調(diào)整始于年初上汽通用五菱人事任命。在開年1月19日，上汽通用五菱就發(fā)布管理層人事任命，呂俊成上任上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理；沈陽(yáng)轉(zhuǎn)任公司創(chuàng)新發(fā)展與戰(zhàn)略委員會(huì)主席。而自2016年6月起擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤，在前不久也調(diào)任上汽通用銷售副總。

而在呂俊成上任后，開始對(duì)上汽通用五菱進(jìn)行一系列調(diào)整，包括銷售公司更名為產(chǎn)品營(yíng)銷中心，任命產(chǎn)品營(yíng)銷中心總經(jīng)理、高級(jí)總監(jiān)與總監(jiān)等管理人員。

調(diào)整的效果怎么樣？從近期銷量數(shù)據(jù)中可見一斑。在7月份上汽通用五菱銷量7.6萬(wàn)輛，同比下滑超過30%，下滑幅度僅小于上汽通用。而今年累計(jì)銷量64.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，顯然上汽通用五菱銷量在新領(lǐng)導(dǎo)上任“三板斧”后，還是回到增長(zhǎng)乏力的“癥結(jié)”。

能打的還是小車

提到五菱首先想到什么？“E車匯”隨機(jī)采訪一圈消費(fèi)者，絕大多數(shù)受訪者都會(huì)提到電動(dòng)小車，還有有2-3個(gè)消費(fèi)者提到曾經(jīng)“神車”五菱宏光。

實(shí)際上上汽通用五菱產(chǎn)品數(shù)量很多，但是即便是汽車媒體從業(yè)人員，也很難完整羅列出來(lái)。根據(jù)上汽通用五菱官網(wǎng)顯示，五菱共分三大產(chǎn)品序列，分別是五菱紅標(biāo)、五菱銀標(biāo)和寶駿汽車。

其中五菱紅標(biāo)主要是宏光、榮光以及輕卡等偏商用車型。五菱銀標(biāo)除了熟知的宏光MINIEV，五菱繽果，微型車還有Air ev晴空、Nano EV，以及星馳、星辰、佳辰、星云和凱捷。寶駿品牌去年官宣全面停售燃油車后，車型陣容大幅縮減，目前包括悅也、云朵和KiWi EV均為電動(dòng)車型，新發(fā)布的寶駿云海有望9月份上市。

所以通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)。盡管上汽通用五菱一直在品牌形象和產(chǎn)品方面推陳出新，但是對(duì)于消費(fèi)者的印象，還是停留在可愛的電動(dòng)小車和致富幫手宏光。其他車型對(duì)于很多消費(fèi)者而言名字都很陌生，更別提關(guān)注和購(gòu)買了。

這在銷量數(shù)據(jù)方面，就體現(xiàn)得很明顯。上汽通用五菱銷量突破萬(wàn)輛車型只有宏光MINIEV和繽果，兩款車型加在一起近3萬(wàn)輛，占總銷量近四成，其他五菱乘用車在1-3千輛左右，寶駿除了云朵售2千多輛，其他車型都在三位數(shù)。

曾一手造就“人民需要什么，五菱就造什么”slogen的經(jīng)典品牌營(yíng)銷案例，并且曾多次蟬聯(lián)電動(dòng)車月銷冠軍，以及探索出的新能源汽車推廣“柳州模式”。如今造出一系人民需要的車型，但除了兩款小車卻不被選擇。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球銷量排行，五菱都被后來(lái)者陸續(xù)超越。

向上的路被誰(shuí)堵住？

通常一款車型銷量不佳的主要原因，是定價(jià)較高，而五菱似乎并不存在這個(gè)問題。絕大多數(shù)五菱推出的車型定價(jià)都在6-8萬(wàn)元區(qū)間，性價(jià)比同級(jí)中很突出。

也有人將五菱銷量下滑歸咎于微型和小型車市場(chǎng)快速萎縮，但是即便是這樣，五菱兩款小車依然保持月銷近3萬(wàn)輛，雖然跟巔峰相比有差距，但是保持月銷過萬(wàn)也是拿的出手的成績(jī)。

因此擺在五菱最大的難題，是“大車”市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。“E車匯”隨機(jī)采訪幾位宏光MINI EV車主，未來(lái)?yè)Q車是否考慮五菱，并沒有得到肯定的答復(fù)。

正是由于五菱造小車的印象在消費(fèi)者心中根深蒂固，所以消費(fèi)者在選購(gòu)或者升級(jí)購(gòu)買價(jià)位更高的8-9萬(wàn)甚至10萬(wàn)以上車型時(shí)，并不太會(huì)考慮五菱車型。

汽車分析人士表示：當(dāng)一個(gè)汽車品牌想要實(shí)現(xiàn)車型價(jià)位躍遷，比較快的方式是通過強(qiáng)有力的技術(shù)或者品牌背書。時(shí)下最成功的案例就是問界，有了華為的支持，如今已經(jīng)成為新勢(shì)力第一集團(tuán)，而這是賽力斯自己無(wú)法做到的。

高價(jià)位的車型競(jìng)爭(zhēng)的維度也更多元化，只通過價(jià)位和技術(shù)賣點(diǎn)，很難贏得市場(chǎng)突破。最近將要上市的寶駿云海，搭載靈眸智駕2.0 Max，這是上汽通用五菱與大疆戰(zhàn)略合作成果。并且是首次在20萬(wàn)元以內(nèi)量產(chǎn)落地“端到端模型”，但是顯然無(wú)論是車型還是技術(shù)，都沒有引起太多的關(guān)注和影響。

越高階的賽道，五菱品牌的短板就越明顯。而一位受訪的消費(fèi)者的觀點(diǎn)很有代表性：“10萬(wàn)左右為啥選五菱，選比亞迪更有保障吧。”