“用戶需要我們?cè)谀睦锝ㄕ荆覀兙桶殉潆姌逗蛽Q電站建到哪，讓加電和加油一樣方便。”8月20日，“Power UP 2024 蔚來(lái)加電日” 在湖北武漢舉行的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”。

根據(jù)該計(jì)劃，蔚來(lái)將在2025年6月30日前，完成除香港和臺(tái)灣外，所有省級(jí)行政區(qū)充電縣縣通和包括安徽在內(nèi)的13個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通。到2025年年底，累計(jì)完成27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的換電縣縣通，2026年開(kāi)始攻堅(jiān)其余省級(jí)行政區(qū)，讓更多用戶享受加電服務(wù)。

值得一提的是，蔚來(lái)在加電日上同時(shí)發(fā)布了“加電合伙人”計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來(lái)向全社會(huì)開(kāi)放合作加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資渠道，這或進(jìn)一步加速盤活社會(huì)資源，在降低蔚來(lái)投資成本的同時(shí)，還能擴(kuò)大規(guī)模，加速中國(guó)新能源汽車補(bǔ)能體系建設(shè)。

進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)能領(lǐng)域

自2018年交付初期，蔚來(lái)便著手布局充換電站。截至2024年8月20日，蔚來(lái)已在全國(guó)建立2480座換電站和23,009根充電樁，其數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè)。近日，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已建成換電站共計(jì)3817座，其中蔚來(lái)占比高達(dá)65%。

盡管換電站數(shù)量已領(lǐng)先行業(yè)，蔚來(lái)仍持續(xù)推進(jìn)“加電縣縣通”項(xiàng)目，以增強(qiáng)其市場(chǎng)地位。蔚來(lái)計(jì)劃在2025年6月30日前，在所有省級(jí)行政區(qū)（香港和臺(tái)灣除外）的每個(gè)縣都建設(shè)充電樁。

同時(shí)，換電站的建設(shè)將分階段進(jìn)行：首先在2025年6月30日前，覆蓋14個(gè)省級(jí)行政區(qū)的1200個(gè)縣級(jí)行政區(qū)；接著在2025年底前，擴(kuò)展至27個(gè)省級(jí)行政區(qū)的2300個(gè)縣級(jí)行政區(qū)；最終在2026年，實(shí)現(xiàn)換電站覆蓋超過(guò)2800個(gè)縣級(jí)行政區(qū)。

此外，蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌推出了“樂(lè)道充電地圖”，并計(jì)劃年內(nèi)新增超一千座換電站，后續(xù)規(guī)劃中單月將落成超過(guò)300座換電站。

蔚來(lái)計(jì)劃在2024年在中國(guó)市場(chǎng)新增1000座換電站，并啟動(dòng)了加電合伙人計(jì)劃，向全社會(huì)開(kāi)放合作建設(shè)充換電站，提供充電樁加盟、充換電站固定收益及充換電站保底+分成等三種合作方式。

李斌強(qiáng)調(diào)，解決用戶家充問(wèn)題是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的核心，并指出蔚來(lái)80%的電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，其中比亞迪、特斯拉和廣汽埃安等占據(jù)較大比例。他回應(yīng)外界質(zhì)疑時(shí)表示，蔚來(lái)建設(shè)充電樁并非盲目，而是基于用戶體驗(yàn)的考慮。

需要注意的是，蔚來(lái)并未透露更多合作的進(jìn)展，只是稱“進(jìn)展非常順利”。事實(shí)上，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一始終是換電的一大難點(diǎn)。“對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，由于車輛底盤架構(gòu)各不相同，電池包規(guī)格統(tǒng)一很難，這也造成了過(guò)去換電市場(chǎng)蛋糕難以做大。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽扯扒談指出。

補(bǔ)能領(lǐng)域“可以掙錢”了

事實(shí)上，通過(guò)合作伙伴做大做強(qiáng)補(bǔ)能業(yè)務(wù)的做法，與李斌在2023年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露的信息不謀而合，蔚來(lái)有對(duì)補(bǔ)能業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，繼而進(jìn)一步在資本市場(chǎng)融資的計(jì)劃。蔚來(lái)高管也曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，補(bǔ)能領(lǐng)域“孩子長(zhǎng)大了，可以掙錢了”。

蔚來(lái)能源“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。“有人說(shuō)蔚來(lái)是不是缺錢了，這是你們?nèi)﹀X的一個(gè)方案。”秦力洪在發(fā)布會(huì)上自嘲。事實(shí)上，蔚來(lái)汽車當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況也確實(shí)不容樂(lè)觀。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，蔚來(lái)收入總額同比下降7.2%至99.09億元，虧損金額同比擴(kuò)大近10%至52.58億元。扣除股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用，公司一季度的經(jīng)調(diào)整凈虧損為49.03億元，同比、環(huán)比均有所擴(kuò)大。

去年，蔚來(lái)的汽車業(yè)務(wù)毛利率為9.5%，同比下跌4.2個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，去年一季度至四季度，蔚來(lái)的汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為5.1%、6.2%、11%、11.9%，此前蔚來(lái)披露的四季度毛利率目標(biāo)為15%，顯然沒(méi)有達(dá)成。

除了賣車難以盈利，蔚來(lái)還繼續(xù)大手筆燒錢。去年蔚來(lái)汽車研發(fā)費(fèi)用為134.3億元，同比增長(zhǎng)23.9%；同時(shí)，蔚來(lái)的期間費(fèi)用也在大幅增長(zhǎng)，其銷售及分銷成本達(dá)到128.8億元，同比增長(zhǎng)22.3%。今年一季度蔚來(lái)的營(yíng)收同比下降，然而各項(xiàng)費(fèi)用卻居高不下?？鄢蓹?quán)激勵(lì)費(fèi)用，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用達(dá)26.6億元，同比微降；一季度銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)3億元，同比增長(zhǎng)30.9%。

業(yè)績(jī)持續(xù)巨虧、不斷燒錢，蔚來(lái)資金壓力重重，也嘗試通過(guò)裁員降本增效。去年11月3日，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布全員信，宣布將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整在11月完成。

目前，蔚來(lái)是新勢(shì)力中唯一采用換電模式的車企，龐大的可充、可換、可升級(jí)的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)被公司喻為是重要的“護(hù)城河”之一。然而，換電站的建設(shè)也消耗了蔚來(lái)高昂的費(fèi)用。

2023年，蔚來(lái)在全球新建換電站1035座，累計(jì)建成2350座。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬(wàn)元。按300萬(wàn)元每站粗略計(jì)算，蔚來(lái)上千座換電站固定成本投入將達(dá)到30多億元，這還不包括場(chǎng)地租賃、人員運(yùn)營(yíng)、電費(fèi)支出等額外開(kāi)支。

另一方面，蔚來(lái)的虧損困境與銷售不達(dá)預(yù)期不無(wú)關(guān)系。今年上半年，蔚來(lái)交付新車8.7萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)60%多。乍一看還不錯(cuò)，可跟年初定的23萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)一比，進(jìn)度只有38%。要完成全年目標(biāo)，下半年每月得賣2.3萬(wàn)多輛。這個(gè)數(shù)可不小。

智駕芯片再添一把火

此前，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在“2024蔚來(lái)創(chuàng)新科技日”上高調(diào)宣布，蔚來(lái)“神璣NX9031”——全球首顆車規(guī)5納米高性能智駕芯片已成功流片。

這款芯片是業(yè)界首款采用5納米車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片。蔚來(lái)不僅自研芯片，還自研了驅(qū)動(dòng)芯片的底層軟件。對(duì)蔚來(lái)而言，專屬的5nm自駕芯片有望進(jìn)一步鞏固其在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

在智能駕駛的硬件系統(tǒng)中，智駕芯片是核心部件，甚至決定車輛能否達(dá)到L4級(jí)別高階智駕能力。全球范圍內(nèi)，自研智駕芯片的車企寥寥無(wú)幾。在蔚來(lái)之前，僅特斯拉等少數(shù)車企自主研發(fā)智駕芯片，多數(shù)車企選擇采購(gòu)英偉達(dá)、高通和Mobileye的芯片。但這些通用芯片在設(shè)計(jì)時(shí)可能更注重廣泛適用性，從而在一定程度上犧牲了性能。特斯拉自研智駕芯片便是出于此考慮。

然而5nm芯片流片成功，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步。以國(guó)內(nèi)汽車智能駕駛芯片龍頭企業(yè)地平線為例，依據(jù)其遞交給港交所的招股書(shū)里的信息，2021年-2023年，公司毛利率達(dá)七成左右。尤其是和初出茅廬的蔚來(lái)芯片不同，包括理想、大眾、上汽等國(guó)內(nèi)大部分整車企業(yè)都和地平線有合作。

但即便如此，不過(guò)由于高投入，地平線近三年虧損凈額超170億元。在這種情況下，蔚來(lái)芯片業(yè)務(wù)的盈利前景有待觀察。

2022年11月27日，在蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌面對(duì)面活動(dòng)上，針對(duì)公司何時(shí)盈利的問(wèn)題，李斌說(shuō)道：希望是在2024年盈虧平衡。從目前來(lái)看，2024年公司繼續(xù)虧損似乎已沒(méi)有懸念。

當(dāng)前的蔚來(lái)汽車似乎陷入了“賣的越多，虧的越多”的怪圈。經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，作為造車新勢(shì)力第一股的蔚來(lái)汽車，卻還在追求盈虧平衡的路上。