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讓用戶掏錢建換電站,蔚來找到了新“集資”方式

來源:汽車信息網(wǎng) | 2024-08-22 11:12:43
8月20日,“Power UP 2024 蔚來加電日” 在湖北武漢舉行的活動現(xiàn)場,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌現(xiàn)場發(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”。

“用戶需要我們在哪里建站,我們就把充電樁和換電站建到哪,讓加電和加油一樣方便。”8月20日,“Power UP 2024 蔚來加電日” 在湖北武漢舉行的活動現(xiàn)場,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌現(xiàn)場發(fā)布“加電縣縣通計(jì)劃”。

根據(jù)該計(jì)劃,蔚來將在2025年6月30日前,完成除香港和臺灣外,所有省級行政區(qū)充電縣縣通和包括安徽在內(nèi)的13個省級行政區(qū)的換電縣縣通。到2025年年底,累計(jì)完成27個省級行政區(qū)的換電縣縣通,2026年開始攻堅(jiān)其余省級行政區(qū),讓更多用戶享受加電服務(wù)。

值得一提的是,蔚來在加電日上同時發(fā)布了“加電合伙人”計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士指出,蔚來向全社會開放合作加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資渠道,這或進(jìn)一步加速盤活社會資源,在降低蔚來投資成本的同時,還能擴(kuò)大規(guī)模,加速中國新能源汽車補(bǔ)能體系建設(shè)。

進(jìn)一步擴(kuò)大補(bǔ)能領(lǐng)域

自2018年交付初期,蔚來便著手布局充換電站。截至2024年8月20日,蔚來已在全國建立2480座換電站和23,009根充電樁,其數(shù)量均領(lǐng)先于行業(yè)。近日,據(jù)中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示,全國已建成換電站共計(jì)3817座,其中蔚來占比高達(dá)65%。

盡管換電站數(shù)量已領(lǐng)先行業(yè),蔚來仍持續(xù)推進(jìn)“加電縣縣通”項(xiàng)目,以增強(qiáng)其市場地位。蔚來計(jì)劃在2025年6月30日前,在所有省級行政區(qū)(香港和臺灣除外)的每個縣都建設(shè)充電樁。

同時,換電站的建設(shè)將分階段進(jìn)行:首先在2025年6月30日前,覆蓋14個省級行政區(qū)的1200個縣級行政區(qū);接著在2025年底前,擴(kuò)展至27個省級行政區(qū)的2300個縣級行政區(qū);最終在2026年,實(shí)現(xiàn)換電站覆蓋超過2800個縣級行政區(qū)。

此外,蔚來旗下樂道品牌推出了“樂道充電地圖”,并計(jì)劃年內(nèi)新增超一千座換電站,后續(xù)規(guī)劃中單月將落成超過300座換電站。

蔚來計(jì)劃在2024年在中國市場新增1000座換電站,并啟動了加電合伙人計(jì)劃,向全社會開放合作建設(shè)充換電站,提供充電樁加盟、充換電站固定收益及充換電站保底+分成等三種合作方式。

李斌強(qiáng)調(diào),解決用戶家充問題是推動新能源汽車發(fā)展的核心,并指出蔚來80%的電量服務(wù)于非蔚來品牌,其中比亞迪、特斯拉和廣汽埃安等占據(jù)較大比例。他回應(yīng)外界質(zhì)疑時表示,蔚來建設(shè)充電樁并非盲目,而是基于用戶體驗(yàn)的考慮。

需要注意的是,蔚來并未透露更多合作的進(jìn)展,只是稱“進(jìn)展非常順利”。事實(shí)上,標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一始終是換電的一大難點(diǎn)。“對于乘用車來說,由于車輛底盤架構(gòu)各不相同,電池包規(guī)格統(tǒng)一很難,這也造成了過去換電市場蛋糕難以做大。”業(yè)內(nèi)人士對汽扯扒談指出。

補(bǔ)能領(lǐng)域“可以掙錢”了

事實(shí)上,通過合作伙伴做大做強(qiáng)補(bǔ)能業(yè)務(wù)的做法,與李斌在2023年第三季度財(cái)報(bào)電話會上透露的信息不謀而合,蔚來有對補(bǔ)能業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆,繼而進(jìn)一步在資本市場融資的計(jì)劃。蔚來高管也曾在財(cái)報(bào)會議上透露,補(bǔ)能領(lǐng)域“孩子長大了,可以掙錢了”。

蔚來能源“加電合伙人”的合作方式有三種,分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。“有人說蔚來是不是缺錢了,這是你們?nèi)﹀X的一個方案。”秦力洪在發(fā)布會上自嘲。事實(shí)上,蔚來汽車當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況也確實(shí)不容樂觀。

財(cái)報(bào)顯示,今年一季度,蔚來收入總額同比下降7.2%至99.09億元,虧損金額同比擴(kuò)大近10%至52.58億元??鄢蓹?quán)激勵費(fèi)用,公司一季度的經(jīng)調(diào)整凈虧損為49.03億元,同比、環(huán)比均有所擴(kuò)大。

去年,蔚來的汽車業(yè)務(wù)毛利率為9.5%,同比下跌4.2個百分點(diǎn)。分季度看,去年一季度至四季度,蔚來的汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為5.1%、6.2%、11%、11.9%,此前蔚來披露的四季度毛利率目標(biāo)為15%,顯然沒有達(dá)成。

除了賣車難以盈利,蔚來還繼續(xù)大手筆燒錢。去年蔚來汽車研發(fā)費(fèi)用為134.3億元,同比增長23.9%;同時,蔚來的期間費(fèi)用也在大幅增長,其銷售及分銷成本達(dá)到128.8億元,同比增長22.3%。今年一季度蔚來的營收同比下降,然而各項(xiàng)費(fèi)用卻居高不下??鄢蓹?quán)激勵費(fèi)用,蔚來研發(fā)費(fèi)用達(dá)26.6億元,同比微降;一季度銷售、一般及行政費(fèi)用達(dá)3億元,同比增長30.9%。

業(yè)績持續(xù)巨虧、不斷燒錢,蔚來資金壓力重重,也嘗試通過裁員降本增效。去年11月3日,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布全員信,宣布將減少10%左右的崗位,具體調(diào)整在11月完成。

目前,蔚來是新勢力中唯一采用換電模式的車企,龐大的可充、可換、可升級的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)被公司喻為是重要的“護(hù)城河”之一。然而,換電站的建設(shè)也消耗了蔚來高昂的費(fèi)用。

2023年,蔚來在全球新建換電站1035座,累計(jì)建成2350座。蔚來汽車總裁秦力洪曾表示,換電站單站成本約為300萬元。按300萬元每站粗略計(jì)算,蔚來上千座換電站固定成本投入將達(dá)到30多億元,這還不包括場地租賃、人員運(yùn)營、電費(fèi)支出等額外開支。

另一方面,蔚來的虧損困境與銷售不達(dá)預(yù)期不無關(guān)系。今年上半年,蔚來交付新車8.7萬多輛,同比增長60%多。乍一看還不錯,可跟年初定的23萬輛年銷量目標(biāo)一比,進(jìn)度只有38%。要完成全年目標(biāo),下半年每月得賣2.3萬多輛。這個數(shù)可不小。

智駕芯片再添一把火

此前,蔚來汽車董事長李斌在“2024蔚來創(chuàng)新科技日”上高調(diào)宣布,蔚來“神璣NX9031”——全球首顆車規(guī)5納米高性能智駕芯片已成功流片。

這款芯片是業(yè)界首款采用5納米車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片。蔚來不僅自研芯片,還自研了驅(qū)動芯片的底層軟件。對蔚來而言,專屬的5nm自駕芯片有望進(jìn)一步鞏固其在智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。

在智能駕駛的硬件系統(tǒng)中,智駕芯片是核心部件,甚至決定車輛能否達(dá)到L4級別高階智駕能力。全球范圍內(nèi),自研智駕芯片的車企寥寥無幾。在蔚來之前,僅特斯拉等少數(shù)車企自主研發(fā)智駕芯片,多數(shù)車企選擇采購英偉達(dá)、高通和Mobileye的芯片。但這些通用芯片在設(shè)計(jì)時可能更注重廣泛適用性,從而在一定程度上犧牲了性能。特斯拉自研智駕芯片便是出于此考慮。

然而5nm芯片流片成功,只是萬里長征走完了第一步。以國內(nèi)汽車智能駕駛芯片龍頭企業(yè)地平線為例,依據(jù)其遞交給港交所的招股書里的信息,2021年-2023年,公司毛利率達(dá)七成左右。尤其是和初出茅廬的蔚來芯片不同,包括理想、大眾、上汽等國內(nèi)大部分整車企業(yè)都和地平線有合作。

但即便如此,不過由于高投入,地平線近三年虧損凈額超170億元。在這種情況下,蔚來芯片業(yè)務(wù)的盈利前景有待觀察。

2022年11月27日,在蔚來創(chuàng)始人李斌面對面活動上,針對公司何時盈利的問題,李斌說道:希望是在2024年盈虧平衡。從目前來看,2024年公司繼續(xù)虧損似乎已沒有懸念。

當(dāng)前的蔚來汽車似乎陷入了“賣的越多,虧的越多”的怪圈。經(jīng)過了多年的發(fā)展,作為造車新勢力第一股的蔚來汽車,卻還在追求盈虧平衡的路上。

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