9月10日，東風(fēng)本田官方發(fā)文稱：“為保證企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)本田針對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)一步提升人員效能。本次人員優(yōu)化為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的階段性調(diào)整，我們將堅(jiān)持‘以人為本’的企業(yè)理念，充分考慮員工意愿，并依法依規(guī)制定合理的解決方案。”

不久以前廣汽本田才剛剛陷入裁員風(fēng)波，沒想到東風(fēng)本田亦未能幸免。“汽扯扒談”從東風(fēng)本田內(nèi)部人員獲悉，本次東風(fēng)本田裁員名額預(yù)計(jì)達(dá)到2000人，且東風(fēng)本田將給予被裁員工N+2+1補(bǔ)償（“N”代表工作年限，“2”指代兩個(gè)月工資，額外再發(fā)放1個(gè)月的獎(jiǎng)金）。

由于補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)較高，有媒體曝出該補(bǔ)償政策甚至惹得部分員工排隊(duì)“搶著被裁”。除了高額補(bǔ)償外，東風(fēng)本田內(nèi)部還傳出有部門為被裁員工舉辦歡送儀式。關(guān)于這一說(shuō)法，東風(fēng)本田內(nèi)部人員透露實(shí)情略有偏差。此次裁員并沒有出現(xiàn)“搶著被裁”的情況出現(xiàn)，歡送儀式也只是個(gè)別部門的關(guān)懷舉措。

新能源轉(zhuǎn)型用工減少

眾所周知，現(xiàn)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，因此各大車企紛紛下場(chǎng)布局新能源市場(chǎng)。作為合資汽車大廠的東風(fēng)本田在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間都因?yàn)樾履茉崔D(zhuǎn)型遲緩而備受詬病，如今看到新能源市場(chǎng)的巨大潛力，也不得不加大轉(zhuǎn)型力度，擁抱新能源汽車。

東風(fēng)本田于今年7月26日宣布，為推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將對(duì)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。據(jù)悉，該公司在湖北武漢設(shè)有三座整車工廠及一座在建的新能源工廠。其中，第二工廠將于2024年11月起暫停生產(chǎn)活動(dòng)，而新能源工廠則預(yù)計(jì)在同年9月正式投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)東風(fēng)本田內(nèi)部人員透露，第二工廠的暫停生產(chǎn)并非永久關(guān)閉，而是戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，工廠設(shè)施包括研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室等仍將保留。這一決策背后，反映了當(dāng)前東風(fēng)本田在燃油車市場(chǎng)正在經(jīng)歷的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

同時(shí)，知情人士還指出，此次產(chǎn)能優(yōu)化與工廠暫停生產(chǎn)密切相關(guān)，由于銷量下滑導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩問題日益凸顯，公司正對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行人員調(diào)整。與此同時(shí)，東風(fēng)本田新開設(shè)的新能源汽車工廠自動(dòng)化程度更高，用工數(shù)量較之燃油車生產(chǎn)線明顯降低，因此裁撤大批生產(chǎn)線工人崗位也就順理成章。

銷量下滑降本增效

此次東風(fēng)本田突然裁員2000人，除了因?yàn)樾履茉垂S用工數(shù)量明顯下降外，東風(fēng)本田持續(xù)的銷量下滑以及寄希望于通過(guò)裁員來(lái)達(dá)到降本增效也是裁員的重要原因。

本田汽車在8月份遭遇了中國(guó)市場(chǎng)新車銷量的顯著下滑，同比降幅達(dá)到44%，這一頹勢(shì)已持續(xù)七個(gè)月，銷量均未能超越去年同期。東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)一步揭示了東風(fēng)本田的困境，其1至8月的累計(jì)銷量同比下跌了19%?；厮葸^(guò)往，東風(fēng)本田的銷量下滑其實(shí)自三年前便已初現(xiàn)端倪，從2020年的巔峰85萬(wàn)輛逐年遞減，至2022年已跌破70萬(wàn)輛大關(guān)，降至65萬(wàn)余輛，而2023年的全年銷量更是縮減至61萬(wàn)余輛。曾幾何時(shí)，合資汽車品牌是汽車行業(yè)內(nèi)人士競(jìng)相追逐的熱門選擇，以其高于自主品牌的薪資和豐厚的年終獎(jiǎng)金著稱，但如今，隨著業(yè)績(jī)的持續(xù)不振，其昔日輝煌已黯然失色，甚至已經(jīng)淪落到需要通過(guò)大批量裁員來(lái)縮減成本的地步。

當(dāng)前，合資汽車品牌的燃油車產(chǎn)能普遍過(guò)剩，供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境使得它們?cè)谏a(chǎn)決策上更為審慎。東風(fēng)本田并非個(gè)案，一汽大眾佛山工廠同樣在今年5月進(jìn)行了人員優(yōu)化，對(duì)部分合同到期員工未予續(xù)約，而是提供了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

造成如今這種情況，有行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，東風(fēng)本田在新能源轉(zhuǎn)型上的步伐顯得不夠堅(jiān)定。盡管已推出多款電動(dòng)化產(chǎn)品，如本田CR-V PHEV、英仕派PHEV以及純電動(dòng)車e：NS1和獵光e:NS2，但市場(chǎng)反響平平。特別是獵光e:NS2和本田CR-V PHEV，月銷量均未突破500輛，而本田e:NS1和英仕派PHEV近幾月的銷量更是慘淡，難以突破百輛大關(guān)。

面對(duì)銷量困境，東風(fēng)本田已迅速調(diào)整策略，明確將全力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。其新能源工廠計(jì)劃于今年9月投入運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)靈悉、燁系列等純電動(dòng)車型，并計(jì)劃在2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車型。尤為引人注目的是，東風(fēng)本田寄予厚望的靈悉L將于今年下半年上市，作為靈悉品牌的首款車型，它承載著東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和銷量逆襲的厚望。

伴隨著國(guó)產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勢(shì)崛起，日系車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。同時(shí)，日系車在配置和智能駕駛方面的不足也日益凸顯。此外，東風(fēng)本田在產(chǎn)品更新?lián)Q代上的滯后，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緩慢步伐，都使其面臨著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。這次涉及2000人之多的大裁員也是東風(fēng)本田規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)重要舉措。