“這年頭，誰(shuí)還會(huì)買一輛燃油車？” 隨著新能源滲透率的快速擴(kuò)大，上述問(wèn)題早已成為大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)要考慮的重要因素。尤其是不久前，工信部就《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)后，由于這份強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中提出的“企業(yè)平均燃料消耗量3.3L/100km”的標(biāo)準(zhǔn)，更是引發(fā)了“燃油車被判死刑”的爭(zhēng)論。

不過(guò)經(jīng)過(guò)了解后得知，這一《指標(biāo)》并不針對(duì)單車，而是對(duì)車企提出的目標(biāo)要求，不會(huì)影響任何單一車型的上市銷售，況且能否執(zhí)行還都是未知數(shù)。但對(duì)于在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)度并不突出的豪華品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段持續(xù)在燃油車方面進(jìn)行投入，也不失為保持現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段之一。 此前奧迪已經(jīng)宣布，將從2025年起，面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，并推出全新高端純電動(dòng)車型和下一代高端燃油車型。其中，除了基于PPE平臺(tái)打造的Q6L e-tron、A6L e-tron等純電產(chǎn)品外，在PPC平臺(tái)下生產(chǎn)的全新奧迪A5家族和全新Q5同樣值得關(guān)注。

不過(guò)相比于PPE平臺(tái)“名聲在外”的高曝光度，燃油車PPC平臺(tái)則顯得過(guò)于低調(diào)。那么這個(gè)全新平臺(tái)相比目前的MLB EVO平臺(tái)又有哪些優(yōu)勢(shì)？也就值得去探討一下了。

逐步向電動(dòng)化靠攏

作為現(xiàn)有MLB架構(gòu)的升級(jí)版，PPC平臺(tái)將為奧迪車型提供更加先進(jìn)的技術(shù)支持。但需要指出的是，雖然MLB EVO平臺(tái)和PPC平臺(tái)都遵循模塊化設(shè)計(jì)理念，但兩者在零部件通用性和研發(fā)成本上存在差異。

MLB EVO平臺(tái)因其廣泛的車型適應(yīng)性，實(shí)現(xiàn)了零部件的高度通用性，從而降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)周期。而PPC平臺(tái)則更專注于特定技術(shù)領(lǐng)域的深度研發(fā)，如高效動(dòng)力總成、智能互聯(lián)系統(tǒng)等，雖然零部件通用性可能稍遜一籌，但在特定技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更加突出。

具體來(lái)看，PPC平臺(tái)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，旨在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能和駕乘舒適性。這一平臺(tái)采用了模塊化設(shè)計(jì)，能夠支持多種動(dòng)力系統(tǒng)和配置，從V8發(fā)動(dòng)機(jī)到增程式動(dòng)力系統(tǒng)，為不同車型提供了靈活的技術(shù)解決方案。

例如在高效燃燒技術(shù)方面，PPC平臺(tái)就通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和燃燒過(guò)程，PPC平臺(tái)能夠顯著降低燃油消耗和二氧化碳排放，同時(shí)提供出色的動(dòng)力性能。這不僅有助于提升車輛的續(xù)航能力，還符合當(dāng)今社會(huì)對(duì)環(huán)保節(jié)能的迫切需求。

除了高效燃燒技術(shù)外，PPC平臺(tái)還注重提升駕乘舒適性和操控性?；谠撈脚_(tái)的車型通常配備先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和底盤調(diào)校，以確保車輛在各種路況下都能保持平穩(wěn)和精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)。例如，新款?yuàn)W迪Q5就標(biāo)配了鋼制彈簧和被動(dòng)式減震器，并可選裝空氣懸掛系統(tǒng)，為駕乘者提供了更加舒適和穩(wěn)定的行駛感受。

動(dòng)力方面，PPC平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)之一就在于其高效動(dòng)力集成系統(tǒng)。該平臺(tái)搭載了先進(jìn)的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的大幅提升，還顯著改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。以全新A5為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)150kW，峰值扭矩為340N·m。此外，48伏輕混系統(tǒng)通過(guò)快速循環(huán)放電和充電，始終保持充足的電力供應(yīng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

此外，PPC平臺(tái)孩充分考慮了電氣化的兼容性，為未來(lái)引入混合動(dòng)力及純電動(dòng)技術(shù)預(yù)留了空間。據(jù)“汽扯扒談”了解，該平臺(tái)的首款SUV車型全新Q5就將推出插混版本，并提供高低功率兩鐘動(dòng)力。

在智能化與互聯(lián)方面，PPC平臺(tái)同樣表現(xiàn)出色?；谠撈脚_(tái)的車型會(huì)搭載Android Automotive OS車機(jī)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)提供了豐富的應(yīng)用生態(tài)和流暢的操作體驗(yàn)，支持無(wú)縫連接智能手機(jī)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)播放、語(yǔ)音控制等多功能集成。

不過(guò)值得一提的是，此前有消息稱大眾集團(tuán)目前已將國(guó)內(nèi)所有關(guān)于車機(jī)的業(yè)務(wù)，都交由合作伙伴小鵬汽車負(fù)責(zé)，奧迪是否也會(huì)采用小鵬車機(jī)自然也成為了關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。對(duì)此，“汽扯扒談”向奧迪中國(guó)方面求證后得知，奧迪下一代國(guó)產(chǎn)車型的車機(jī)都將基于全球的E3 1.2架構(gòu)進(jìn)行本土化，目前沒(méi)有會(huì)用小鵬車機(jī)系統(tǒng)的計(jì)劃。

新平臺(tái)支撐未來(lái)10年銷量

在今年3月，奧迪全球CEO高德諾曾宣布奧迪品牌將在2026年停止研發(fā)燃油車型，最后一款使用內(nèi)燃機(jī)的奧迪車型將在同年上市。同時(shí)，奧迪燃油車型將在2033年徹底停產(chǎn)，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

而對(duì)于已有百年歷史，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)立足全球的豪華車品牌來(lái)說(shuō)，全新的PPC平臺(tái)就將支撐起未來(lái)10年內(nèi)，奧迪銷量的“重任”。 不過(guò)對(duì)于PPC平臺(tái)而言，除了此前提到在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)外，面對(duì)電動(dòng)化和其他豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)，該平臺(tái)在成本和對(duì)于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的適應(yīng)性方面也存在部分不足。

例如，奧迪經(jīng)典的機(jī)械quattro四驅(qū)系統(tǒng)在PPC平臺(tái)中就已被徹底放棄，包括全新A5、Q5系列車型都取消了機(jī)械quattro四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用中央多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)（Quattro Ultra）。雖然這種系統(tǒng)在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，但對(duì)于追求極致駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，機(jī)械quattro的缺失可能是一個(gè)遺憾。 同時(shí)，雖然PPC平臺(tái)上的車型配備了豐富的智能化和高科技配置，但這些配置也帶來(lái)了較高的成本。這可能導(dǎo)致部分車型在定價(jià)上偏高，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并且，盡管PPC平臺(tái)在電氣集成化方面表現(xiàn)出色，但作為一個(gè)燃油車平臺(tái)，它仍然需要面對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

可以說(shuō)，奧迪研發(fā)PPC燃油車平臺(tái)是出于技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)策略、用戶體驗(yàn)以及應(yīng)對(duì)行業(yè)變革等多方面的考慮。這一平臺(tái)的研發(fā)和應(yīng)用不僅有助于奧迪提升燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)力，也為未來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。 目前，基于該平臺(tái)打造的奧迪A5家族未來(lái)將由一汽奧迪和上汽集團(tuán)共同生產(chǎn)，并提供不同車身風(fēng)格。而全新Q5則將繼續(xù)由一汽奧迪打造。屆時(shí)這兩款新車型上市后，能否為奧迪品牌在燃油車市場(chǎng)取得新的突破，我們也將持續(xù)關(guān)注。