很久以來(lái)中國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢的政策都有著明確的規(guī)定，其中針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛有著8-13年的強(qiáng)制報(bào)廢年限，而對(duì)于摩托車則實(shí)行13年強(qiáng)制報(bào)廢的管理政策。對(duì)于機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢的政策，因?yàn)槠渲贫晗尴鄬?duì)較早且已與當(dāng)下社會(huì)相互脫節(jié)而飽受詬病。

前段時(shí)間就有網(wǎng)民在政府官網(wǎng)提出建議“取消營(yíng)運(yùn)車輛、摩托車使用一定年限后強(qiáng)制報(bào)廢”。對(duì)此商務(wù)部也于9月12日給出了正面回復(fù)：“為保障道路交通安全，鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，2012年，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)制定發(fā)布《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，提出了包括營(yíng)運(yùn)車輛、摩托車等在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢管理要求。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，汽車和摩托車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能不斷提升，道路交通環(huán)境不斷改善，對(duì)完善機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢管理提出了新的要求。下一步，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)將統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況、使用強(qiáng)度、安全需要、節(jié)能環(huán)保、擴(kuò)大消費(fèi)等因素，綜合社會(huì)公眾、行業(yè)企業(yè)、政府管理部門(mén)等各方意見(jiàn)，研究確定機(jī)動(dòng)車報(bào)廢的科學(xué)合理標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。”

對(duì)此有專家分析，根據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司此次給出的答復(fù)來(lái)看，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)對(duì)于機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢政策的滯后性有了一定了解，新規(guī)可能正在研討中，未來(lái)針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛和摩托車可能會(huì)出臺(tái)延長(zhǎng)甚至取消強(qiáng)制報(bào)廢的新政策。

強(qiáng)制報(bào)廢弊大于利

一直以來(lái)就有很多消費(fèi)者針對(duì)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢的政策有很大異議，尤其是廣大摩友更是痛苦無(wú)比。雖然中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和制造業(yè)發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但中國(guó)卻是世界上為數(shù)不多幾個(gè)針對(duì)摩托車有著強(qiáng)制報(bào)廢政策的國(guó)家，甚至對(duì)于摩托車有著諸多限制，“一刀切”的禁摩政策更是屢見(jiàn)不鮮。

摩托車，這一代表自由與激情的交通工具，在我國(guó)卻面臨著13年強(qiáng)制報(bào)廢的政策限制。這一制度自上世紀(jì)80年代起實(shí)施，當(dāng)時(shí)我國(guó)摩托車技術(shù)水平較低，排放標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)，安全隱患大，因此政府出臺(tái)此政策以保障道路交通的安全與環(huán)保。

然而，隨著科技的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)摩托車制造業(yè)已發(fā)生翻天覆地的變化。新一代摩托車在安全性、環(huán)保性和性能上都有了顯著提升，但強(qiáng)制報(bào)廢制度卻未與時(shí)俱進(jìn)，仍沿用至今。這不僅造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，還加重了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

清華大學(xué)李稻葵院長(zhǎng)曾提議取消該規(guī)定，建立超長(zhǎng)服役摩托車年檢制度，并采取經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)報(bào)廢。這一建議得到了廣泛關(guān)注，因?yàn)樗瓤紤]了摩托車的實(shí)際使用壽命，又有助于減少浪費(fèi)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與全球其他國(guó)家相比，我國(guó)是嚴(yán)格執(zhí)行13年強(qiáng)制報(bào)廢政策的少數(shù)國(guó)家之一。在德國(guó)和日本等國(guó)家，只要摩托車能通過(guò)安全檢測(cè)，即可合法上路，這無(wú)疑更加尊重了車主的選擇和權(quán)益。綜上所述，摩托車強(qiáng)制報(bào)廢制度雖有其歷史合理性，但在當(dāng)前背景下已顯得不合時(shí)宜。我們應(yīng)該重新審視這一政策，尋求更加合理、科學(xué)的解決方案，以平衡交通安全、環(huán)保需求和車主權(quán)益。

以管代廢促進(jìn)發(fā)展

摩托車強(qiáng)制報(bào)廢制度在我國(guó)引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。針對(duì)此制度，有人支持其保障交通安全與環(huán)保、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更新的作用，而有人則反對(duì)其對(duì)車主權(quán)益的侵犯及社會(huì)資源的浪費(fèi)。面對(duì)這些爭(zhēng)議，我們應(yīng)從多角度出發(fā)，“以管代廢”似乎才是更合理與科學(xué)的解決方案。

首先，有專家建議取消摩托車的統(tǒng)一報(bào)廢年限，轉(zhuǎn)向以車況和排放標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的報(bào)廢制度。通過(guò)定期檢驗(yàn)，對(duì)不符合國(guó)家安全技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的摩托車進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，而對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛則允許繼續(xù)使用。這樣不僅能確保道路交通的安全與環(huán)保，還能更好地保護(hù)車主的合法權(quán)益，減少不必要的浪費(fèi)。

其次，很多摩托車制造企業(yè)大佬建議應(yīng)建立并發(fā)展摩托車的二手市場(chǎng)，為車主提供便捷的交易與回收平臺(tái)。通過(guò)專業(yè)的評(píng)估、檢驗(yàn)、登記等服務(wù)，促進(jìn)二手摩托車的合理流通，提高其利用率。同時(shí)，鼓勵(lì)車主將不再使用的摩托車交給專業(yè)回收企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源的有效拆解與再利用，從而進(jìn)一步減少?gòu)U棄和浪費(fèi)。

針對(duì)我國(guó)摩托車13年強(qiáng)制報(bào)廢政策所帶來(lái)的資源浪費(fèi)問(wèn)題，其實(shí)很多西方國(guó)家曾經(jīng)也經(jīng)歷過(guò)并且很好的解決了問(wèn)題。通過(guò)延長(zhǎng)摩托車使用年限、強(qiáng)化安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、引入環(huán)保技術(shù)及可再生能源，同時(shí)培育健康的摩托車騎行文化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)政策的優(yōu)化。這些舉措不僅能減少資源浪費(fèi)、降低車主經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還能推動(dòng)摩托車行業(yè)朝著更綠色、安全、可持續(xù)的方向發(fā)展。