盡管蔚來董事長兼CEO李斌早在去年就預見了“未來車圈的競爭將愈發(fā)慘烈”，但蔚來依舊保持其穩(wěn)健的步伐，未曾輕易卷入這場混戰(zhàn)。然而，蔚來或許能堅守其價格陣地，但新晉品牌樂道卻選擇以更為激進的策略進軍市場，其矛頭直指行業(yè)巨頭特斯拉的Model Y。

“樂道L60的訂單如潮水般洶涌而至，我們的服務(wù)器不得不進行了五倍的擴容。”李斌的話語中透露出對樂道L60的無限期許，“預計到2024年10月，我們的銷量將達到5000輛，12月躍升至1萬輛，而在明年1月，這個數(shù)字將至少攀升至1.6萬輛，到了3月，我們將有望突破2萬輛大關(guān)。”

樂道的高調(diào)入場，無疑將對其在主流電動車市場的立足之地發(fā)起嚴峻挑戰(zhàn)。這不僅僅是對樂道自身實力的考驗，更是對蔚來體系力能否在主流市場施展“降維打擊”的一次全面檢驗。同時，對于目前仍處于投入期、尚未實現(xiàn)盈利的蔚來而言，樂道若能在銷量上取得顯著突破，無疑將為蔚來開辟一條通往盈利的新路徑。

樂道l60構(gòu)建市場引力

9月19日晚，蔚來旗下新興子品牌樂道，隆重推出了其首款車型——樂道L60。這款車型以其親民的價格和出色的性能，迅速吸引了市場的廣泛關(guān)注。其中，標準續(xù)航60kWh版本售價為20.69萬元，而長續(xù)航85kWh版本則定價為23.59萬元，起售價相較于特斯拉的Model Y低了整整4.3萬元。

蔚來，這個曾以對標BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為目標的品牌，在推出ET5系列之前，其車型售價均穩(wěn)穩(wěn)地站在了30萬元以上。然而，高端市場的份額畢竟有限，對于一個渴望持續(xù)發(fā)展的品牌而言，如何巧妙地運用高低端車型的搭配，以提升整體銷量，無疑成為了一道必須面對的課題。

回望燃油車時代，眾多車企便已通過多品牌策略，成功布局了高端與大眾市場，如豐田與雷克薩斯的黃金組合。如今，蔚來則寄望于樂道，以期在激烈的市場競爭中尋求新的增長點。李斌對樂道的未來充滿了期待，他預測，明年樂道的月交付量將達到驚人的2萬輛，同時保持15%以上的毛利率也是一個合理的目標。

然而，中低端市場的消費者需求卻是最為復雜多變的。他們既追求性價比，又渴望在有限的預算內(nèi)獲得盡可能多的配置與體驗。蔚來深諳此道，因此在樂道L60的發(fā)布會上，從電池技術(shù)到智能駕駛，再到車內(nèi)空間利用，甚至是車載冰柜的配置，都一一進行了詳盡的解讀與展示。其目的明確——就是要告訴消費者：“別人有的，我們都有！”

從產(chǎn)品層面來看，樂道L60無疑是一款全能型選手。它在續(xù)航、操控、智能以及舒適性等方面均表現(xiàn)出色，完美契合了國人對高品質(zhì)家用SUV的殷切期盼。同時，在售價上，樂道L60與蔚來主品牌形成了鮮明的差異化定位，從20萬元級到40萬元級的產(chǎn)品線布局，無疑為蔚來整體的市場競爭力注入了新的活力。

面對媒體對于20萬元區(qū)間電動車市場競爭態(tài)勢的詢問，李斌顯得頗為自信。他指出，在這個價格區(qū)間內(nèi)，已經(jīng)涌現(xiàn)出了眾多優(yōu)秀的電動車型，如Model Y等，它們以出色的性能與合理的價格，共同構(gòu)筑了一個強大的市場引力場。而樂道L60的加入，無疑將為這個激烈的市場競爭帶來新的看點與期待。

整體銷量有望突破4萬大關(guān)‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

“盡管樂道L60的售價相較于特斯拉Model Y低了4.3萬元，但我們依然能夠保持良好的利潤空間。”李斌坦言，樂道L60是蔚來首款嚴格按照目標市場用戶需求進行打造的車型。

在研發(fā)過程中，團隊深入評估了每一項功能的用戶利益回報，確保每一項配置都能緊密貼合主流家庭用戶的實際用車場景和需求頻次。這種以用戶需求為核心的設(shè)計理念，不僅讓樂道L60為用戶帶來了卓越的駕乘體驗，同時也為企業(yè)確保了可觀的盈利空間，真正實現(xiàn)了用戶與企業(yè)的雙贏。

“我們希望樂道L60能夠成為傳統(tǒng)合資品牌中型SUV燃油車的有力競爭者。”李斌表示，雖然樂道L60與Model Y在產(chǎn)品層面存在一定的差異，但從用戶的角度來看，能夠以更低的價格獲得一款更加實用的產(chǎn)品，無疑提升了用戶的回報率。

同時，他也期待那些預算在15-20萬元的市場中的燃油車用戶，能夠盡早體驗到這款智能電動汽車所帶來的全新升級體驗。“這正是樂道L60所肩負的使命。”

在談及樂道L60的產(chǎn)能規(guī)劃時，李斌指出，汽車產(chǎn)能的提升需要一個逐步的過程。目前，蔚來的整車工廠已經(jīng)開啟了雙班生產(chǎn)模式，以確保產(chǎn)能的穩(wěn)步提升。

而樂道L60則將在新橋蔚來第二工廠進行生產(chǎn)，預計將在今年10月達到5000臺的產(chǎn)量，12月提升至1萬臺，明年1月至少達到1.6萬臺，并在明年3月有望實現(xiàn)2萬臺的生產(chǎn)目標。最終，該工廠將形成每月生產(chǎn)1萬臺蔚來車型和2萬臺樂道車型的生產(chǎn)規(guī)模。

艾鐵成進一步補充道，這一產(chǎn)能規(guī)劃從2022年就已經(jīng)開始籌備，并與所有供應(yīng)鏈伙伴進行了充分的溝通。他強調(diào)，無論用戶選擇何種顏色，都不會影響車輛的交付時間，供應(yīng)鏈團隊將確保及時供應(yīng)。

面對當前的生產(chǎn)和交付壓力，李斌以幽默的方式調(diào)侃道：“好飯不怕晚，請大家再耐心等待一下。”他透露，目前蔚來汽車的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬臺左右。這意味著，在樂道L60的助力下，明年3月蔚來公司的整體銷量有望突破4萬輛大關(guān)，迎來新的里程碑。

把樂道車做成引力車型

隨著樂道品牌的發(fā)布，李斌頻繁提及蔚來加速“油轉(zhuǎn)電”的宏偉愿景。在他眼中，“加速油轉(zhuǎn)電進程”不僅是電動汽車對傳統(tǒng)燃油車市場發(fā)起的挑戰(zhàn)，更是一場時代的變革。

面對當前激烈的市場競爭，李斌以馬拉松為喻，形容汽車行業(yè)是場漫長而艱難的角逐。他坦言，目前行業(yè)已進入資格賽的尾聲，競爭愈發(fā)白熱化。

“做企業(yè)，競爭是不可避免的。”李斌如是說。他強調(diào)，良性的競爭應(yīng)聚焦于產(chǎn)品、服務(wù)與價值創(chuàng)造，而非惡意攀比。他鼓勵行業(yè)內(nèi)的“卷”，但這種“卷”應(yīng)是光明正大的，旨在推動產(chǎn)品與服務(wù)的升級，最終惠及用戶與社會。

因此，在產(chǎn)品規(guī)劃上，樂道品牌采取了穩(wěn)健的發(fā)展策略。李斌透露，明年將推出一款六/七座的中大型SUV，預計在第三季度交付。他對這款車寄予厚望，稱其將是一款“革命性”的產(chǎn)品，值得市場期待。

同時，李斌也明確了樂道的產(chǎn)品推出節(jié)奏：“樂道不會做太多款車型，基本上保持每年一款車。”這種穩(wěn)健而務(wù)實的態(tài)度，無疑為樂道的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

盡管在新車推出數(shù)量上持謹慎態(tài)度，但在銷量上，李斌對樂道寄予了厚望。他期待每一款樂道車型都能在其所在的細分市場形成強大的引力場，成為像Model Y那樣全球銷量破百萬的“引力車型”。這份期待不僅源于他對樂道產(chǎn)品力的自信，更源于他對電動車市場未來發(fā)展趨勢的深刻洞察。