近幾年新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌造成了很大的沖擊，BBA紛紛降價(jià)搶市場(chǎng)，就連高高在上的保時(shí)捷也不能獨(dú)善其身。

近日，由于價(jià)格戰(zhàn)的不斷發(fā)酵，“保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)”的話題沖上了熱搜，疊加保時(shí)捷前三季度利潤(rùn)大幅下滑，有消息稱，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑和利潤(rùn)率壓縮的雙重壓力，保時(shí)捷決定采取措施，大幅削減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

跌破40萬(wàn)不太可能，賣不動(dòng)是真的

前不久網(wǎng)絡(luò)上爆出有深圳經(jīng)銷商對(duì)保時(shí)捷Macan車型大幅降價(jià)，其中2024款Macan2.0T的裸車報(bào)價(jià)最低可達(dá)35.8萬(wàn)元，而這款車型的廠商指導(dǎo)價(jià)是57.80萬(wàn)元，相當(dāng)于打了六折。

由于保時(shí)捷是最為保值的汽車品牌之一，也是讓“保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)”話題沖上了熱搜。

但根據(jù)汽扯扒談的調(diào)查了解，目前北京與深圳、廣州保時(shí)捷經(jīng)銷商的2024款Macan2.0T最低配車型裸車價(jià)均要50萬(wàn)元以上，最低落地價(jià)也要在57-58萬(wàn)元。

店內(nèi)銷售人員表示，網(wǎng)上看到的價(jià)格只能在網(wǎng)上買，6折都是搞噱頭，8折才是真的折扣，選配稅費(fèi)加一手，沒(méi)有60萬(wàn)開不走。

深圳當(dāng)?shù)氐谋r(shí)捷銷售人員則解釋說(shuō)，目前確實(shí)有部分Macan車型的裸車價(jià)格可以做到40萬(wàn)元左右，但這些都是特價(jià)車，車型、顏色甚至牌照都有限制。比如黑色的Macan折扣雖然很低，但不能上廣東省之外的牌照，因?yàn)閺S家今年有區(qū)域限制。此外，銷售人員還表示，如果購(gòu)車時(shí)選擇按揭方式，落地價(jià)可能會(huì)更加劃算。

所以對(duì)于那些想要35萬(wàn)、甚至40萬(wàn)直接開走M(jìn)acan的想法其實(shí)還是過(guò)于天真，且不說(shuō)車輛購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用、上牌費(fèi)等一系列開支。就保時(shí)捷作為超豪華品牌的“選配”制度這一項(xiàng)，就決定了沒(méi)有60萬(wàn)左右根本開不走這輛車。

雖然保時(shí)捷Macan跌破40萬(wàn)純粹是個(gè)噱頭，但保時(shí)捷銷量的下滑卻是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

不久前，保時(shí)捷公布今年前三季度全球銷量，數(shù)據(jù)顯示在全球市場(chǎng)中，雖然大部分市場(chǎng)表現(xiàn)并不好看，處于微增長(zhǎng)或者微跌的狀態(tài)，但整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)卻同比下滑了高達(dá)29%。

放眼全球，保時(shí)捷找不到比中國(guó)銷量跌的更慘的地方。主要是中國(guó)新勢(shì)力車型對(duì)保時(shí)捷沖擊太大了，以Macan車型為例，中國(guó)富人可以用更便宜的價(jià)格買到產(chǎn)品力更強(qiáng)的問(wèn)界M9、理想L9等車型，后者相比Macan有著更強(qiáng)的智能化與自動(dòng)駕駛表現(xiàn)，可以為中產(chǎn)階級(jí)帶來(lái)更高的情緒價(jià)值。

中國(guó)車市讓人頭疼，削減經(jīng)銷商很無(wú)奈

在汽車增量時(shí)代，由于保時(shí)捷超豪華品牌的定位，再加上非常保值，同時(shí)保時(shí)捷還有選配、加價(jià)提車的隱形賺錢門路，這也讓許多手里有閑錢的金主，擠破頭想要加入保時(shí)捷的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，如今時(shí)過(guò)境遷，新勢(shì)力車型唱主角了，保時(shí)捷與BBA等豪華品牌經(jīng)銷商躺著賺錢的時(shí)代也就結(jié)束了。

今年5月份，保時(shí)捷中國(guó)區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件引發(fā)大量關(guān)注。事件起因是保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)，給經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商矛盾激化。保時(shí)捷部分中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，停止提車，同時(shí)“逼宮”德國(guó)總部，要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)并且更換中國(guó)相關(guān)高管。

隨后保時(shí)捷回應(yīng)稱，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問(wèn)題，雙方將一同尋求有效的方式來(lái)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。

保時(shí)捷的回應(yīng)很官方，也讓此次事件不了了之，但保時(shí)捷內(nèi)部肯定會(huì)進(jìn)行評(píng)估，在新能源時(shí)代，利潤(rùn)和銷量不可兼得，所以保時(shí)捷內(nèi)部也會(huì)探討是否還有必要運(yùn)營(yíng)如此龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，畢竟是一家跨國(guó)企業(yè)，最終還是要考慮品牌價(jià)值和利潤(rùn)的權(quán)重，未來(lái)保時(shí)捷大概率也是會(huì)選擇堅(jiān)持進(jìn)口身份，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，以保持利潤(rùn)與品牌調(diào)性。

所以此次保時(shí)捷傳出大幅削減經(jīng)銷商并非是空穴來(lái)風(fēng)。

保時(shí)捷削減經(jīng)銷商這一舉措，也是想削減成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，并減輕對(duì)利潤(rùn)率的進(jìn)一步打擊。同時(shí)也會(huì)把省下來(lái)的資金投入到中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)上。

有消息稱，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在擴(kuò)建，目標(biāo)之一是補(bǔ)齊智能座艙、ADAS高級(jí)輔助駕駛等智能化研發(fā)能力的短板，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

及時(shí)止損，合資品牌將進(jìn)行戰(zhàn)略“大撤退”

未來(lái)許多豪華品牌也會(huì)像保時(shí)捷這樣，減少經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加大中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)投入，都是為了活下去。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)于近日向政府有關(guān)部門遞交的《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)情況的緊急報(bào)告》，其中指出，一是消費(fèi)不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫(kù)存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價(jià)拋售求生；

二是“價(jià)格戰(zhàn)”使得進(jìn)銷倒掛嚴(yán)重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時(shí)又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)回款斷流，資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)陡增。目前，經(jīng)銷商現(xiàn)有流動(dòng)資金維持時(shí)間已被壓縮至極限。

經(jīng)歷了轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，許多合資汽車品牌經(jīng)銷商就已經(jīng)扛不住了。

前不久，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司在門口張貼告示，宣布閉店停業(yè)。北京星德寶稱，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，目前面臨嚴(yán)重資金壓力。集團(tuán)正在積極尋求資金注入或其它集團(tuán)托管的方案解決目前面臨的困境。

同樣，第三季度銷量與利潤(rùn)均下滑的奔馳在財(cái)報(bào)中說(shuō)，三季度對(duì)中國(guó)經(jīng)銷商的補(bǔ)貼是利潤(rùn)減少的原因之一，但并未具體說(shuō)明補(bǔ)貼金額。

交出近三年最差業(yè)績(jī)后，奔馳計(jì)劃加大力度降本，管理層在業(yè)績(jī)會(huì)上表示，四季度仍將提供與三季度力度相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，但在2025年及以后，補(bǔ)貼將會(huì)減少，經(jīng)銷商要提升自身發(fā)展的可持續(xù)性。

而通用汽車在中國(guó)繼上半年虧損2.1億美元后，第三季度又虧損了1.37億美元，2024年前三個(gè)季度共虧損了3.47億美元（約合人民幣24.7億美元）。

“尤其是來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車品牌導(dǎo)致了通用汽車在華的市場(chǎng)份額已經(jīng)下降。”通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉形容中國(guó)車市：“讓人頭疼”。

在價(jià)格戰(zhàn)陰影下，經(jīng)銷商虧損已經(jīng)是成為常態(tài)，大部分車企目前都是補(bǔ)貼經(jīng)銷商的狀態(tài)，包括許多自主新能源品牌，都是在賠錢賺吆喝，但許多車企也是身不由己，不跟進(jìn)就只能被動(dòng)挨打，跟進(jìn)也只能陷入一輪又一輪的盲目?jī)r(jià)格戰(zhàn)，并沒(méi)有給品牌和利潤(rùn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性提升。

所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，保時(shí)捷此番削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也不失為明智之舉，既然不能在價(jià)格戰(zhàn)中勝出，那就選擇保住品牌和利潤(rùn)，及時(shí)止損。相信未來(lái)也會(huì)有許多合資品牌跟進(jìn)保時(shí)捷削減經(jīng)銷商的策略，為后續(xù)戰(zhàn)略反攻保存實(shí)力，畢竟留得青山在不怕沒(méi)柴燒。