進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)化與智能化對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)沖擊很大，擁有138年歷史的汽車發(fā)明者奔馳也不能獨(dú)善其身，所以行業(yè)這么卷，奔馳怎么辦？奔馳，何以奔馳？

11月15日，在2024廣州國(guó)際車展上，奔馳攜3款上市、全品牌29款星徽座駕登陸廣州接受“檢粵”。對(duì)于如何破卷，在車展前一天舉行的2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上，奔馳以多項(xiàng)科技創(chuàng)新給出了答案，不僅展現(xiàn)了自己作為汽車發(fā)明者的品牌實(shí)力，同時(shí)也對(duì)未來(lái)如何引領(lǐng)豪華品牌市場(chǎng)給出了答案。

豪華純電越野還得看奔馳

目前新能源越野市場(chǎng)非?；穑鞔笞灾髌放埔彩钳偪裢瞥鱿鄳?yīng)產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。但萬(wàn)變不離其宗，許多新生代越野車型還是離不開(kāi)奔馳G級(jí)越野的影子，方殼子造型依舊是對(duì)奔馳G級(jí)越野的致敬。

所以為了更好的引領(lǐng)硬派越野市場(chǎng)，當(dāng)越野圖騰駛?cè)腚妱?dòng)時(shí)代，全新純電G級(jí)越野車以硬核越野科技，填補(bǔ)豪華純電“硬派越野”市場(chǎng)空白。

全新純電G級(jí)越野車保留家族經(jīng)典越野三件套，其搭載四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，更是全球首款配備四臺(tái)兩擋變速箱的電動(dòng)車，每個(gè)電機(jī)都配有一個(gè)電動(dòng)兩擋變速箱，低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。

其搭載智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無(wú)級(jí)分配，甚至可實(shí)現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來(lái)虛擬差速鎖效果。搭載行業(yè)領(lǐng)先的4臺(tái)輪邊電機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱，以“Off-Road Crawl”智能越野爬行、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向和“G-TURN”原地調(diào)頭帶來(lái)更強(qiáng)悍的越野性能，將越野出行提升到全新高度。

除了硬核的越野實(shí)力以外，安全更是重中之重。在安全方面，其高壓電池采用高強(qiáng)度抗扭外殼，強(qiáng)度高、重量低、防水防腐防沖擊，布局于梯形車架內(nèi)不僅可免受側(cè)面沖擊，還讓整車剛度提升超過(guò)50%。

車底下方的高性能“盾甲護(hù)板”由高科技碳纖維復(fù)合材料制成，即便在其上僅有25平方厘米的面積上施加10.5噸的壓力，整塊護(hù)板也能保證不變形，而這相當(dāng)于4輛AMG G 63的重量，由此可以保證在惡劣地形下，尖銳物體的沖擊也不會(huì)損傷電池，保證了極限越野情況下的安全性。

智駕已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)

目前智能座艙與自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大新勢(shì)力車企技術(shù)競(jìng)技的新賽道，智駕水平高低也在一定程度上影響了品牌的豪華體驗(yàn)。

在智能座艙方面，奔馳MB.OS是一個(gè)面向服務(wù)的、奔馳從無(wú)到有自主開(kāi)發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。

其搭載的奔馳虛擬助理，整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識(shí)別精準(zhǔn)率高達(dá)97%；更提升自然語(yǔ)義理解能力、支持情感對(duì)話，如同聰明貼心的私人助理；應(yīng)用大模型GPT后可應(yīng)對(duì)6大場(chǎng)景，帶口音普通話識(shí)別率提升20%，還熟知車輛功能，成為隨車“百事通”，智能化體驗(yàn)已經(jīng)和新勢(shì)力產(chǎn)品不相上下。

智能駕駛方面，奔馳全新打造的“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)也是打入了行業(yè)第一梯隊(duì)，其也是應(yīng)用目前主流的端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，帶來(lái)第一梯隊(duì)的高階智駕表現(xiàn)。

該系統(tǒng)基于純視覺(jué)方案，不依賴高精地圖，只要有導(dǎo)航，哪兒都能開(kāi)。該系統(tǒng)基于AI大模型驅(qū)動(dòng)，GPU萬(wàn)卡集群帶來(lái)超強(qiáng)云端算力，實(shí)現(xiàn)更聰明的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)超百PB級(jí)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，其中包括大量中國(guó)司機(jī)素材，更擅長(zhǎng)中國(guó)式駕駛博弈、更符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)，讓AI開(kāi)車比真人更安全，同時(shí)通過(guò)不斷迭代越用越像“老司機(jī)”。

目前，該系統(tǒng)已在公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試，在現(xiàn)實(shí)世界中證明其安全、好用、易用，上線后，奔馳智能駕駛能力將一舉躋身行業(yè)頭部，為用戶帶來(lái)符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)。

無(wú)可替代的“奔馳范兒”

為了讓每一臺(tái)車，看上去、坐上去、開(kāi)上去都能感受到奔馳的品質(zhì)，奔馳以130多項(xiàng)嚴(yán)格評(píng)判的客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性和精確性五大決定性指標(biāo)，結(jié)合工程師團(tuán)隊(duì)的主觀評(píng)價(jià)，保證每一輛奔馳開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)都符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

在安全方面，奔馳帶來(lái)了許多更為嚴(yán)苛的測(cè)試，比如讓汽車“坐跳樓機(jī)”模擬自由落體，挑戰(zhàn)A柱的強(qiáng)度，從而提升對(duì)乘客的保護(hù)；底盤“玩大擺錘”考驗(yàn)底盤的表現(xiàn)。

雖然碰撞測(cè)試常有，但由汽車廠商進(jìn)行的電動(dòng)車對(duì)撞測(cè)試過(guò)去還沒(méi)有。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示，去年，奔馳進(jìn)行了全球首個(gè)電車對(duì)撞測(cè)試，正是憑借前期優(yōu)異的設(shè)計(jì)，體型懸殊的EQS純電SUV和EQA純電SUV，才可以在112km/h的相對(duì)速度、50%正向偏置對(duì)撞后，保證了座艙不被侵入、假人不受傷害、電池保持完好，甚至連EQS純電SUV的那塊MBUX超聯(lián)屏，都沒(méi)有碎裂。展現(xiàn)了奔馳在電動(dòng)領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)。

近140年以來(lái)，奔馳以豪華設(shè)計(jì)、造車品質(zhì)、舒適體驗(yàn)、安全性能、智能科技，讓用戶感受到了汽車發(fā)明者的實(shí)力。也是一百多年來(lái)，奔馳將豪華注入每一個(gè)細(xì)節(jié)，這種對(duì)安全和品質(zhì)的不懈追求，才帶來(lái)了現(xiàn)在無(wú)可替代的“奔馳范兒”，這種對(duì)創(chuàng)新、品質(zhì)、安全的不懈追求，也將是未來(lái)奔馳繼續(xù)引領(lǐng)豪華品牌市場(chǎng)的底氣。