剛進(jìn)入到12月，一些新能源品牌已經(jīng)公布11月銷量數(shù)據(jù)。其中最為東風(fēng)汽車高端新能源品牌嵐圖，在1號上午就發(fā)布數(shù)據(jù)11月交付10856輛，連續(xù)三個月銷量突破萬輛，同比上漲55%。

這對于嵐圖而言，相比去年表現(xiàn)確實是不錯的表現(xiàn)，但是銷量的背后，也反映出增長遲滯等關(guān)鍵問題。相比10月份交付量，嵐圖11月交付量僅增加699臺，環(huán)比增長不到7%。而在11月份，嵐圖新車知音已實現(xiàn)完整一個月交付，這意味著知音在10月份半個月交付1089輛后，11月份并沒有帶來明顯增量。可能嵐圖也是意識到這一點，所以公布11月份交付量時，回避了單款車型交付數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在新能源品牌眾多，同質(zhì)化也越來越嚴(yán)重，競爭越來越激烈，多數(shù)月銷在1-2萬以下掙扎，嵐圖正是如此。在幾個月前嵐圖銷量還在4-5千輛徘徊，而在新款夢想家上市后，銷量快速突破到萬輛。嵐圖夢想家主要亮點之一，就是首款搭載華為高階智駕MPV。

雖然嵐圖汽車表示，在夢想家的訂單中，搭載華為智駕系統(tǒng)的車型只占30%，但是與華為合作，讓這款車型相比之前贏得更多關(guān)注。而其他車型沒有華為的“光環(huán)”，基本都在上市后歸于沉寂。所以嵐圖在明年新車規(guī)劃中，讓更多車型搭上華為“順風(fēng)車”。

夢想家熱銷，其他車型卻大幅下滑

“汽扯扒談”了解到，現(xiàn)在嵐圖銷售主推就是夢想家，其他車型訂單并不理想，從10月份車型銷量占比來看，夢想家銷量占嵐圖月銷量近80%。伴隨著夢想家的增長，嵐圖FREE和追光在十月份銷量迅速滑落，月銷量已不足千輛，已經(jīng)淪為邊緣車型。

而嵐圖知音盡管上市時官方數(shù)據(jù)稱，24小時訂單突破8千輛，但是10月份數(shù)據(jù)顯示，知音銷量勉強(qiáng)超過千輛。這對于上市即交付的新車，確實算不上爆款。從嵐圖11月份環(huán)比增長數(shù)據(jù)不高，也從一個側(cè)面驗證這一點。

作為橫向?qū)Ρ?，小鵬P7+上市20天實現(xiàn)萬臺下線，同時帶動小鵬11月各周銷量和月銷量提升明顯，11月銷量突破3萬輛。在11月銷量數(shù)據(jù)中，嵐圖被同樣上了新車的阿維塔超越。顯然知音上市，并沒有對嵐圖銷量表現(xiàn)有太多“加成”。

11月份銷量給嵐圖提了個醒兒，除了MPV市場之外，在競爭激烈的SUV和轎車市場，嵐圖車型的吸引力并沒有明顯提升。而只靠這一款車型，讓嵐圖1-11月累計銷量達(dá)到73561輛，要在最后一個月完成今年10萬輛的銷量目標(biāo)基本無望。

即便是夢想家，近期訂單增量也明顯放慢。“汽扯扒談”了解到，現(xiàn)在新下定等待時間并不長，很多車型甚至有現(xiàn)車，如果合適可以直接提車?？梢灶A(yù)見這種趨勢下，嵐圖明年銷量提升并不樂觀。

兩款SUV確定搭載華為智駕

目前嵐圖旗下已有四款新車，包括MPV、SUV和轎車，動力方面也是涵蓋增程、插混和純電，從布局來看相比其他新能源品牌，已經(jīng)比較完整，為何只有一款定價最高的MPV銷量最好？

“汽扯扒談”從嵐圖各車型車主調(diào)查了解到，嵐圖旗下車型整體底盤操控比較好，三電技術(shù)也受認(rèn)可，但是品牌影響力較弱，對于用戶反饋比較慢?，F(xiàn)在幾款車銷量不理想各有各的原因。

嵐圖FREE推出時間較長，雖然經(jīng)過大的升級，車機(jī)和智駕都有明顯提升，價格也經(jīng)過下調(diào)，但是車市知名度較低，百度智駕也不如華為智駕吸引力高，一些感興趣的消費更期待換代產(chǎn)品。追光在上市后反響平平，車主對于車機(jī)卡頓問題反映很多，但時至今日也沒有解決。而同樣在推出后反響平平的夢想家，正是新款全面升級，將之前反饋問題基本都解決，才讓銷量有明顯提升。

更為關(guān)鍵在于，嵐圖并沒有將成功經(jīng)驗快速復(fù)制，仍是按部就班推出產(chǎn)品，這也是嵐圖知音沒有接住流量，上市初期仍然表現(xiàn)一般原因之一。嵐圖知音車型配置設(shè)置不太合理，打造一批“985”賣點，但這些配置很難在中低配車型上兼?zhèn)?。定價方面也并沒有明顯優(yōu)勢，所以消費者更愿意加1-2萬選購更具有特點的智界、樂道或者阿維塔同級車型。

而“汽扯扒談”從接近嵐圖汽車人員了解到，嵐圖將在知音和FREE車型上，陸續(xù)搭載華為智駕系統(tǒng)。但是與智能MPV稀缺性不同，目前車市在售搭載華為座艙和智駕系統(tǒng)的SUV有不少。所以即便搭載華為系統(tǒng)，嵐圖這兩款車型還需要打造更多吸引點。

未來兩年，銷量向頭部品牌聚合度更高，新能源品牌整合和淘汰也將加速，同時與華為合作的車企和車型越來越多，所以帶來的增量效果也逐步降低。對于嵐圖而言，雖然銷量已經(jīng)連續(xù)三個月破萬，但是1萬輛左右銷量遠(yuǎn)沒到安全線。只有一款車型達(dá)到熱銷標(biāo)準(zhǔn)，更是非常不穩(wěn)定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，騰勢就是前車之鑒。

嵐圖要想真正在市場站穩(wěn)，不能把希望寄托在華為系統(tǒng)搭載上，而是從根本上解決品牌、營銷等核心問題的調(diào)整效能上，這也是嵐圖實現(xiàn)扭虧為盈的關(guān)鍵。