可能極越也沒想到，在國內(nèi)知名度和銷量并不高，卻在突然“停擺”后，上個多個社交平臺熱搜頭條，成為了“熱門”品牌。

就在12月11日，極度CEO夏一平通過視頻會議方式與全體員工溝通，進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，核心內(nèi)容就是大幅削減支出，11月份就停止繳納社保，并且讓員工二選一，選擇離職會獲得N+1賠償，但是賠償?shù)劫~時間不保證；或者選擇繼續(xù)工作，但是暫時沒有薪資，公司也不交社保，這種“自費上班”新方式也引發(fā)廣泛吐槽。

之前就有傳言，上海某新勢力將將原地解散，有人猜到可能是極越汽車，但是內(nèi)部員工曾證實相關(guān)業(yè)務(wù)和工資發(fā)放都正常，極越也曾就“倒閉”傳言正式發(fā)表聲明辟謠。很難想象種種跡象表明，極越正在向好的方向發(fā)展，且背靠百度和吉利，會突然“崩盤”。

外界不理解，極越內(nèi)部員工更不理解。而極越突然“單向通知”，而且沒有任何溝通協(xié)調(diào)的解散方式，讓員工更為不滿。據(jù)現(xiàn)場拍攝視頻顯示，夏一平雖然出現(xiàn)在公司辦公室，希望安撫員工表示仍在盡力解決問題，但仍遭到員工現(xiàn)場圍堵和質(zhì)疑。而極越線下門店，也是陸續(xù)接到通知后暫時關(guān)閉店面。

之前“E車匯”就分析過極越的處境，在銷量較少且短期無法盈利的情況下，要想支撐下去，就必須要股東“拉一把”。而目前看來無論是百度還是吉利，都沒有進一步注資的表態(tài)。

極越“崩盤”源于百度突然撤資？

在此之前，車企走向沒落總會有一段時間異常跡象。比如銷量連續(xù)下滑，相關(guān)負責人長時間失聯(lián)，社交平臺停止更新，各部門分階段進行優(yōu)化等等。而這些在極度身上都沒有出現(xiàn)，相反極越近一段時間還相當“高調(diào)”。不僅大張旗鼓參加廣州車展，發(fā)布新車型。線下店面也在擴充，人員招聘入職也都正常。

關(guān)于企業(yè)的財務(wù)情況，極越高管一定是很清楚的，但是之所以在明知賬上資金已嚴重透支情況下，仍然在費用支出上沒有適時控制，最終只能突然宣布“解散”，顯然背后有超出極越高管預(yù)期的變化。

有未經(jīng)證實的消息人士透露，百度曾派財務(wù)團隊進入極越盡調(diào)為后續(xù)30億投資做準備，但發(fā)現(xiàn)極越有高達70億財務(wù)窟窿，于是決定不再繼續(xù)投入。但夏一平在與員工代表溝通時，對此堅決否認，稱極越的治理非常嚴謹、管理流程規(guī)范，每個月都有審計，而且“全面審計已經(jīng)完成，沒有任何問題”。

不過在夏一平在與員工交流時一些表態(tài)值得“品味”。夏一平表示自己有多重身份，既是極越投資人也是 CEO，但對大的決策沒有權(quán)限，董事會 80% 的投票權(quán)都在百度。當員工表示那就讓百度某高管到場，讓真正的決策者來，而夏一平掏出自己的手機給他，“你看看我打了多少電話不接”。如此直白表態(tài)，體現(xiàn)出雙方已有隔閡。

所以初步捋出事件原委，極越當初應(yīng)該是獲得百度繼續(xù)投資的承諾，不過由于某種原因，百度臨時決定終止投資，這也讓極越管理層猝不及防，但也只能接受，導致極越突然“崩盤”。

對于本就資金鏈很脆弱的極越而言，雖然銷量好轉(zhuǎn)，但是每月2-3千的交付車型收入，無法補上大額投入和欠款“窟窿”。雖然極越也發(fā)聲明表示，關(guān)于新車交付以及售后維保等方面，仍會盡力保障。但是在經(jīng)歷此次崩盤事件后，已經(jīng)嚴重影響到消費者對于極越的信心，不僅很難吸引到新訂單，而且現(xiàn)有訂單也會面臨大范圍退訂。逆風翻盤已經(jīng)是小概率事件。

極越目前包括正職和外包在內(nèi)共有5000多名員工，根據(jù)內(nèi)部人員透露，研發(fā)部門將在此輪裁員中被全部砍掉。原300多人的售后部門計劃只留下80人。那么極越員工該做如何選擇？作為“過來人”，高合汽車項目工程總監(jiān)楊悅卿在直播中稱：“我給你們一些經(jīng)驗之談，第一件事情能簽的就早點簽掉，不要抱有幻想，早一天簽掉，早一天走，不是為了拿饅頭，而是你要比別人更早的進入到這個市場。”

“趁早離場，不要糾結(jié)給你賠多了少了，不要去考慮這事情，因為不管你怎么考慮，你都拿不到。如果能拿得到，就不至于到今天這個地步了，他一定是走到山窮水盡的地步了。”

吉利和百度都在做“減法”

臨近年度突然之間沒有保障離職，還拖欠社保，讓極越一些員工將怒火發(fā)泄到管理層身上，但雙方都沒有過激行為。而昨天下午夏一平和多名員工代表開會，就極越汽車員工的社保、賠償金等問題進行談判，會議開到很晚。夏一平在昨晚11點多，在內(nèi)部群表示11月份員工社保問題已解決，這筆錢由百度和吉利共同出資，已經(jīng)轉(zhuǎn)賬完畢。但是對于決定公司未來發(fā)展的資金問題，依然是懸而未決。

對于極越現(xiàn)在的處境，吉利和百度沒有出手相助也是各有原因。百度本想通過智能網(wǎng)聯(lián)和智駕與車企合作，獲得新的業(yè)務(wù)增長點，但是結(jié)果遠不如預(yù)期，親自下場打造的極越也“不出成績”。面對不斷增加的業(yè)績壓力，以及“燒錢”且看不到盈利前景的造車業(yè)務(wù)，百度已經(jīng)著手調(diào)整在汽車業(yè)務(wù)投入重心。

“E車匯”了解到，而近一年多，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）內(nèi)部發(fā)生了一系列調(diào)整，包括人事變動和業(yè)務(wù)架構(gòu)的重組。目前百度IDG總經(jīng)理由百度集團副總裁王云鵬負責，他也是百度“蘿卜快跑”負責人，這正反映出百度在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略重心和業(yè)務(wù)布局正在發(fā)生變化。接下來百度將聚焦蘿卜快跑正毛利并跑通商業(yè)模式。

百度財報顯示，2024年第三季度，蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%。截至10月28日，蘿卜快跑累計提供的訂單超過800萬單，在3個月之前，這一數(shù)據(jù)為700萬單。2024年第三季度，蘿卜快跑的全無人駕駛單量占全國總單量超過70%。而在10月，這一比例進一步增加至80%。顯然面對造車這樣的高投入、長產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)形態(tài)，以及超卷的競爭環(huán)境，無人駕駛出租車不僅是新風口而且看到盈利前景，顯然更具“性價比”。

而對于吉利而言，將極氪和領(lǐng)克合并之后，已經(jīng)傳達很清晰的旗下品牌整合信號。吉利集團旗下不缺汽車品牌，也不缺一個月2-3千輛的銷量。當初吉利與百度合作，看重的就是百度智能科技實力。但是隨著華為系以及其他智能科技公司快速崛起，吉利有更多選擇。更重要的是，當下百度車聯(lián)網(wǎng)和智駕技術(shù)，并沒有像華為一樣，對于產(chǎn)品影響力和銷量有顯著提升。

所以當百度對于極越不再投資的情況下，吉利也沒有理由繼續(xù)投入運營一個銷量前景并不明朗的新品牌。根據(jù)極越內(nèi)部員工則透露，因極越欠款已經(jīng)拖延很久,吉利目前不再提供現(xiàn)車，工廠產(chǎn)線隨之停止。

現(xiàn)在看來，新勢力風險抵御能力遠低于傳統(tǒng)車企。月銷幾萬輛也不意味著的“上岸”，長期虧損背后是更高爆雷風險。就在極越崩盤的這幾天，北京汽車宣布附屬子公司北汽投和現(xiàn)代汽車向北京現(xiàn)代注資10.95億美元，雙方分別注資5.48億美元。而上月底上汽集團已與大眾汽車集團簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。

所以合資公司能走得長遠，經(jīng)營狀況是一方面，更重要還是能保證合資雙方各自利益。而目前看來極越背后百度和吉利，不看重其發(fā)展而是更注重及時止損，這自然失去了合作的基礎(chǔ)，而極越高管層也在應(yīng)對上值得商榷，最后只能由極越員工和車主來承受一切。