中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)在經(jīng)歷的一番“廝殺”之后，馬太效應(yīng)日趨明顯，強(qiáng)者正在不斷鞏固它的優(yōu)勢(shì)，而弱者終將被潮流所拋棄。同樣，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體趨緩的情況下，B級(jí)車市場(chǎng)更是首當(dāng)其沖，整體銷量略顯乏力且呈兩極分化。

（數(shù)據(jù)來源：全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年4月份中國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售166.1萬輛，同比微增0.8%，其中B級(jí)車銷量共計(jì)153637輛，同比下跌0.6%，占據(jù)4月轎車總銷量份額的18.5%。

近年來，國(guó)內(nèi)小型車和SUV熱度居高不下，對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)確實(shí)造成了不小的沖擊，加上豪華品牌價(jià)格下探的“攪局”，讓整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)更加成為了產(chǎn)品力的“試金石”——沒有足夠的產(chǎn)品力作支撐，絕不會(huì)在這激烈的“紅海”生存下去。而每月的銷量數(shù)據(jù)則是產(chǎn)品力最好的證明，不信就讓“汽扯扒談”（微信號(hào)：qichebatan）帶大家看看這塊市場(chǎng)的現(xiàn)狀吧！

大眾邁騰或可逆襲

南北大眾鏖戰(zhàn)B級(jí)車市場(chǎng)已非一朝一夕，一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特這對(duì)“同門兄弟”互相斗法、各有千秋。盡管2016年邁騰累計(jì)銷量最終惜敗于帕薩特，不過當(dāng)時(shí)卻埋下了一個(gè)伏筆：邁騰的增長(zhǎng)趨勢(shì)遠(yuǎn)超過帕薩特。而這也為邁騰，帶來了逆襲的契機(jī)。

據(jù)悉，4月份邁騰銷量達(dá)16163輛，同比增長(zhǎng)29.78%。憑借著全新一代邁騰市場(chǎng)逐漸被打開，開年以來，邁騰已經(jīng)連續(xù)四月拿下B級(jí)車排行榜冠軍，今年或許可能完成逆襲成為年度冠軍。

而反觀曾經(jīng)的霸主帕薩特，此一時(shí)彼一時(shí)也，曾經(jīng)攻破兩萬輛大關(guān)的“常勝將軍”如今卻在第二、三名徘徊。據(jù)悉，4月份帕薩特銷量13193輛，同比增長(zhǎng)14.68%，位居第三。盡管有大幅度的增長(zhǎng)，但相比邁騰近30%的增長(zhǎng)還是略遜一籌，全新一代邁騰作為第八代歐版帕薩特的化身，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面的產(chǎn)品力超過帕薩特，因此更受市場(chǎng)歡迎。

德系三強(qiáng)難分伯仲

在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)的強(qiáng)勢(shì)入侵，在2016年打得其他合資品牌車型措手不及。而今年開年以來，這一趨勢(shì)愈發(fā)明顯，且德系三強(qiáng)內(nèi)部較量也十分膠著。

據(jù)悉，4月份寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L銷量均為1萬輛左右，分別為10289輛、9631輛、9838輛，三者雖難分伯仲，但是增長(zhǎng)率卻表露各自狀態(tài)。

寶馬3系4月銷量同比增長(zhǎng)6.49%，增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)健，寶馬3系開年以來的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不僅連續(xù)兩月位列豪華B級(jí)車銷量之首，而且將月均銷量維持在萬輛以上；奔馳C級(jí)的表現(xiàn)確實(shí)兇猛，四月銷量同比增長(zhǎng)37.59%，而其開年以來前兩個(gè)月甚至躋身B級(jí)車月度銷量排行榜前三名；而奧迪A4L，4月銷量逐漸回升，使德系三強(qiáng)處于伯仲之間，但是其同比10.22%的下滑也暴露出其隱憂。再加上“上汽奧迪事件”持續(xù)發(fā)酵的同時(shí)，奧迪品牌的銷量也在面臨著巨大的壓力，而為應(yīng)對(duì)奧迪A4L的持續(xù)下滑，奧迪或?qū)⑼瞥銎?.4T的版本。

總體而言，德系三強(qiáng)對(duì)于B級(jí)車市場(chǎng)已都是志在必得，互相之間的較量和難分難解的“情緣”，勢(shì)必也將貫穿整個(gè)2017年。

日系韓系亟待破局

在曾經(jīng)的B級(jí)車市場(chǎng)，沒有人會(huì)不曉得“日系三劍客”的大名，而現(xiàn)在“兩田一產(chǎn)”的命運(yùn)在B級(jí)車市場(chǎng)也都大相徑庭。廣汽本田雅閣算是日系B級(jí)車中的“幸運(yùn)兒”，4月雅閣銷量14085輛，同比增長(zhǎng)23.53%，位居行業(yè)第二，1-4月累計(jì)銷量排名第三。這款車最大的亮點(diǎn)還是在于出色的外觀、動(dòng)力加上足夠的性價(jià)比，因此才能取得穩(wěn)健的表現(xiàn)。

而東風(fēng)日產(chǎn)天籟在4月出現(xiàn)了小爆發(fā)，10032輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)同比33.32%的增長(zhǎng)，不過應(yīng)用年輕化的“V-Motion”設(shè)計(jì)語言的全新天籟并不討喜，不僅失去了原有的中年商務(wù)消費(fèi)群體，也沒能入得了年輕群體的法眼，未來之路也依舊艱辛。

另一方面，廣汽豐田凱美瑞4月7207輛的銷量成績(jī)，盡管實(shí)現(xiàn)了同比11.05%的增長(zhǎng)，但表現(xiàn)確實(shí)令人擔(dān)憂。在終端市場(chǎng)看來，中庸的凱美瑞是急需改變的，據(jù)說全新一代凱美瑞已經(jīng)在“來的路上”，就是不知新車能否幫這一傳統(tǒng)老品牌“破局”。

最后想提一提的是韓系車。今年以來，受地緣政治因素影響，韓系車銷量出現(xiàn)了較大程度的下滑，作為韓系B級(jí)車擔(dān)當(dāng)?shù)默F(xiàn)代名圖自然也不能幸免。現(xiàn)代名圖4月份8435輛的銷量成績(jī)，竟然出現(xiàn)了同比25.31%的下滑。這讓一向標(biāo)榜高性價(jià)比的韓系車，在日系車下沉和自主品牌車上升的趨勢(shì)下，生存空間變得越來越小。不過除了外界環(huán)境影響，韓系車產(chǎn)品力不足，或許才是其銷量下滑的最根本原因。

綜觀B級(jí)車市場(chǎng)的4月份銷量排行，面臨著豪華品牌價(jià)格下沉帶來的壓力和整體市場(chǎng)趨緩加劇競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品力成了破局的重要利器。

邁騰憑借著換代之后產(chǎn)品力的進(jìn)化持續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，雅閣依靠改款之后外觀、動(dòng)力的同級(jí)優(yōu)勢(shì)和超高性價(jià)比始終保有一席之地，德系三強(qiáng)除了價(jià)格下探之外，也在不斷的加速產(chǎn)品換代和革新，以期獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，B級(jí)車市場(chǎng)的馬太效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，如果不與時(shí)俱進(jìn)提升產(chǎn)品實(shí)力，必將被這個(gè)市場(chǎng)所淘汰。