9月28日，福特汽車銷售服務（上海）有限公司召開經銷商大會，首次公布了備受關注的管理層陣容。一個精心設計的“2:3:3”權力結構浮出水面：兩位高管來自福特中國，三位來自福特縱橫，三位來自長安福特。

這一安排打破了此前業(yè)內關于“長安福特體系主導，福特縱橫班底遭血洗”的猜測，展現出福特中國在平衡各方利益上的深思熟慮。

就在五天前，福特中國宣布在上海正式設立全資子公司——福特汽車銷售服務（上海）有限公司，全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業(yè)務。

三方共治打破門戶之見

在新公司的8人核心管理層中，總裁陳曉波格外引人注目。盡管他的履歷主要集中在長安福特，但福特中國明確表示，陳曉波將直接向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報，代表的是福特中國整體利益，而非長安福特一方。

細觀管理層架構，來自福特中國的駱書凱和顧晶分別負責網絡和財務。來自福特縱橫的顧嘉穎、王艷、趙芳成則分別掌管市場、產銷規(guī)劃及市場洞察、大客戶及二手車等業(yè)務。來自長安福特的付磊和劉毅則負責零售及銷售大區(qū)、服務等職能。

這種組織架構避免了任何一方話語權占據絕對主導或者只是領導“一言堂”，與2018年失敗的全國分銷服務機構（NDSD）形成鮮明對比。當時NDSD隸屬于長安福特，導致其無法完美平衡長安福特和江鈴福特的利益，最終因無法實現整體銷售提升而解體。

全資子公司是關鍵戰(zhàn)略升級

福特在中國的渠道整合并非首次嘗試。2018年，福特曾成立全國分銷服務機構（NDSD），試圖統(tǒng)一長安福特、江鈴福特和福特進口車銷售渠道，最新效果并不好。

本次成立全資子公司是區(qū)別于NDSD的關鍵戰(zhàn)略升級。作為福特的全資子公司，它不再受制于任何一方合資伙伴，從體制上確保了中立性和公正性。

福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示：“它能夠讓我們進一步強化福特品牌形象，為中國消費者帶來更加統(tǒng)一的品牌體驗、更加完善的產品系列，更加合理、便捷的銷售和服務網絡；同時，也能夠有效提升經銷商的運營效率和盈利能力。”

從分散經營到協(xié)同作戰(zhàn)

渠道整合后，福特在華經銷商網絡將實現規(guī)模擴張。據相關數據統(tǒng)計，長安福特現有約270家經銷商，福特縱橫約110家，合并后總數將超過300家。這一變化不僅優(yōu)化了產品布局，更通過資源共享降低運營成本。

此前，長安福特主打城市SUV，福特縱橫則聚焦皮卡與越野車型。整合后，消費者可以在同一銷售服務網絡接觸到福特全系乘用車產品，享受一站式服務。

這種整合模式與豐田中國近期在“單城單店”區(qū)域的試點舉措異曲同工——在只有一家豐田合資品牌4S店的城市，授權其同時銷售廣汽豐田與一汽豐田的全系車型，以保障經銷商利潤并填補服務空白。

升級后的銷售服務渠道將打造獨具一格的“福特縱橫”生活體系，這一戰(zhàn)略旨在將傳統(tǒng)的汽車交易轉變?yōu)槿轿坏纳罘绞椒?，與福特在華“FUN天性，去野行”的品牌主張高度契合。未來經銷商端門店布置、展示和形象都會統(tǒng)一到現在福特縱橫的模式。

福特在華的油電突圍

福特中國的改革面臨不小挑戰(zhàn)。數據顯示，2025年中國新能源汽車滲透率已突破50%，而福特電動化轉型卻步履維艱。而同時，國內燃油車市場不僅縮減，而且更為集中。在燃油和電動市場突圍，對于現在福特而言都非常有難度。

業(yè)內專家指出，渠道合并雖能減少內耗，但無法解決核心問題。分析人士認為：“福特還應在中國加大產品力的投入，推出貼合中國市場的電動或插混車型，優(yōu)化供應鏈和本地化生產；加強品牌營銷，重塑科技感和年輕化形象。”

福特銷售服務公司即將于10月1日正式投入運營。擺在陳曉波面前的，是一條充滿希望與挑戰(zhàn)的道路。此次渠道整合猶如福特在華的一場“戰(zhàn)略突圍”，其成敗將取決于能否在平衡各方利益的同時，真正打造出以用戶為中心的新型銷售服務體系。

正如吳勝波所言：“中國市場永遠獎勵快于變化的企業(yè)。”