10月14日，京東在“2025年京東11.11驚喜開放日”上宣布，將聯(lián)合廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代，在11月9日推出一款“國民好車”。消息一出，業(yè)界震動(dòng)，不少媒體將其解讀為京東正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)的標(biāo)志。

京東方面迅速澄清：新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。這一回應(yīng)明確了京東在造車事業(yè)中“重在參與”的獨(dú)特定位。

與小米自建工廠的“All in”模式不同，京東選擇了一條差異化路徑——不做制造商，而是做生態(tài)整合者。

聯(lián)手廣汽寧德，各展所長

京東此次跨界造車，選擇的合作伙伴堪稱“黃金組合”。廣汽集團(tuán)作為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造；寧德時(shí)代提供電池及換電支持；而京東則專注于用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售。這種分工模式使各方都能發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成互補(bǔ)。

京東將其角色定位為“需求+渠道+服務(wù)”的整合者?；谄潆娚唐脚_(tái)積累的海量消費(fèi)數(shù)據(jù)，京東能夠精準(zhǔn)把握用戶對汽車外觀、價(jià)格、配置等方面的需求，從而參與甚至主導(dǎo)產(chǎn)品定義階段。

在銷售環(huán)節(jié)，京東App已成為這款新車的獨(dú)家預(yù)售平臺(tái)。用戶可填寫調(diào)查選擇自己對車的外觀、價(jià)格、配置等需求，實(shí)現(xiàn)“打造京東的第一臺(tái)車”的參與感。

在車輛基礎(chǔ)版本的基礎(chǔ)上，用戶可靈活選配多種定制套餐，實(shí)現(xiàn)“買車即配齊”的消費(fèi)新方式。

京東引入“買車像買手機(jī)一樣方便”的理念，將電商平臺(tái)的便捷性帶入汽車消費(fèi)領(lǐng)域。這種變革如果成功，將極大簡化傳統(tǒng)汽車購買的復(fù)雜流程。

寧德時(shí)代將為這款車提供“巧克力換電”技術(shù)支持，這意味著車主可能享受5分鐘換電的便捷服務(wù)，有效解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮問題。

十年布局，汽車生態(tài)再次演進(jìn)

京東此次涉足汽車領(lǐng)域，看似突然，實(shí)則已布局近十年?？v觀其發(fā)展軌跡，可以看出一個(gè)清晰的汽車生態(tài)戰(zhàn)略正在逐步展開。

早在2015年，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就通過個(gè)人身份投資了蔚來汽車。這可以視為京東在汽車領(lǐng)域的第一次試水，從資本層面開始接觸新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

隨后，京東在汽車業(yè)務(wù)上步步為營：2018年上線整車交易平臺(tái)；2021年成立汽車事業(yè)部；2022年將線下汽車服務(wù)品牌“京車會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車”。

這一系列動(dòng)作為京東積累了汽車銷售和服務(wù)的基本能力。

到了2023年，京東汽車事業(yè)部正式獨(dú)立運(yùn)營，提出圍繞車主“買－配－養(yǎng)－用－換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，構(gòu)建起完整的汽車生態(tài)鏈。

2025年，京東的汽車布局進(jìn)一步加速。不僅拿下了比亞迪售后大單，還注冊了多個(gè)“Joyrobotaxi”商標(biāo)，標(biāo)志著京東正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域。

京東計(jì)劃將Robotaxi車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)電商終端”，乘客可在行駛過程中即時(shí)下單生鮮、日用品等商品。

京東的差異化競爭策略在于“生態(tài)整合”。一方面，依托其龐大的用戶消費(fèi)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)調(diào)度車輛至高頻消費(fèi)區(qū)域，降低空駛率；

另一方面，通過整合京東養(yǎng)車全國超2000家門店及4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力，為消費(fèi)者提供便捷的售后服務(wù)。

卷土重來，吸取前車之鑒

這并非京東首次嘗試汽車銷售。四年前，京東曾與天際汽車合作推出“京選好車”系列，但結(jié)果并不理想。

回顧2021年，京東與天際汽車的合作被視為電商平臺(tái)進(jìn)軍造車領(lǐng)域的標(biāo)志性實(shí)驗(yàn)：天際提供產(chǎn)品，京東負(fù)責(zé)線上渠道和營銷。

然而，項(xiàng)目熱度來得快去得也快，線上聲量未能轉(zhuǎn)化為銷量。當(dāng)時(shí)，京東官方旗艦店的ME5幾乎無人下單，交付體系和服務(wù)能力也沒有建立起來。電商賣車的想象力，被現(xiàn)實(shí)的落地難題迅速耗盡。

四年后，京東卷土重來，但策略已明顯升級(jí)。

合作伙伴從二三線車企升級(jí)為廣汽集團(tuán)這樣的國內(nèi)一線車企，制造品質(zhì)和品牌信譽(yù)有了更大保障。京東也從單純的銷售渠道，升級(jí)為參與產(chǎn)品定義的共同打造者，深入到了汽車產(chǎn)品的核心階段。

此次合作還引入了寧德時(shí)代的換電技術(shù)，這是上次合作所不具備的。此外“汽扯扒談”還了解到，這款新車將是廣汽埃安某款車型的換電版本，搭載寧德時(shí)代的“巧克力換電”技術(shù)，有效解決了電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮。

京東此次更加注重服務(wù)閉環(huán)的構(gòu)建。京東養(yǎng)車全國超2000家門店及4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)，可能轉(zhuǎn)型為“檢測-換電一體站”，為消費(fèi)者提供便捷的換電服務(wù)。

結(jié)語：

盡管電商賣車的想象力，四年前曾被現(xiàn)實(shí)的落地難題迅速耗盡。而今，京東攜廣汽、寧德時(shí)代再度歸來，它選擇的不是親自造車，而是定義需求、連接市場與整合服務(wù)。11月9日，當(dāng)那款“國民好車”正式亮相時(shí)，我們看到的或許不僅是一款新車，也是京東參與的一場關(guān)于未來汽車如何被制造、銷售和服務(wù)的又一次變革。