面對(duì)不斷下滑的市占率，合資品牌終于是在今年下半年止住了頹勢(shì)，期盼已久的反攻也真正開(kāi)始了。

9月，對(duì)于上汽而言是幸福的，其時(shí)隔五月重奪“銷冠”，把比亞迪擠下了神壇，除了自主品牌的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇以外，合資品牌的崛起也是代表了目前合資品牌的真實(shí)實(shí)力。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽通用9月表現(xiàn)尤為突出，銷量達(dá)4.95萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)124.38%，延續(xù)了此前強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭；上汽大眾9月銷量以9.41萬(wàn)輛的成績(jī)刷新年內(nèi)月度銷量新高。

這兩大合資品牌的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇其實(shí)從單一車型就能看出端倪，其中帕薩特在8月銷量將近1.9萬(wàn)輛，別克全新的增程車至境L7上市沒(méi)多久就拿下了1.2萬(wàn)輛的大定，并且這兩款車的逆襲劇本都不一樣，接下來(lái)我們就通過(guò)這兩款產(chǎn)品看看老牌合資品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的不同理解與反攻的邏輯。

帕薩特變聰明了也更值了

帕薩特銷量可以做到一個(gè)月一萬(wàn)八千多輛，此前碾壓帕薩特和日系三劍客的比亞迪漢如今已經(jīng)跌落神壇，漢DM在上個(gè)月只有四千出頭的銷量，最近又馬不停蹄帶來(lái)了純電續(xù)航更長(zhǎng)的改款車型，當(dāng)然說(shuō)是帕薩特逼得漢改款有點(diǎn)夸大其詞了，這其中也有吉利星耀8與奇瑞風(fēng)云A9L等車型的沖擊，所以帕薩特能靠純油動(dòng)力實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，還是自身實(shí)力與性價(jià)比提升了。

目前帕薩特的性價(jià)比是真的高，根據(jù)已經(jīng)購(gòu)車用戶的反饋來(lái)看，2025款帕薩特380龍騰版首購(gòu)無(wú)補(bǔ)貼全款落地約17萬(wàn)-17.38萬(wàn)，現(xiàn)金優(yōu)惠2.3萬(wàn)-2.5萬(wàn)時(shí)性價(jià)比突出，裸車價(jià)15.19萬(wàn)-15.39萬(wàn)可控制落地在17萬(wàn)內(nèi)。

而比亞迪漢起步價(jià)也要16.88萬(wàn)元，帕薩特基本上是和漢在價(jià)格上是同一起跑線了，雖然在使用成本上可能會(huì)高一些，但對(duì)于經(jīng)常跑高速的用戶來(lái)說(shuō)，帕薩特的能耗還是非常省的，并且還不用充電，沒(méi)有補(bǔ)能煩惱，這是許多消費(fèi)者選擇帕薩特的關(guān)鍵原因。

在智能化方面，采用了高通驍龍8155芯片，和MOS智慧車聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，標(biāo)配了5G網(wǎng)絡(luò)、前排語(yǔ)音識(shí)別等功能。其次，車內(nèi)還配備了自動(dòng)三區(qū)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、40W手機(jī)無(wú)線充電面板、30色氛圍燈等配置，還有全速自適應(yīng)巡航，雖然在反應(yīng)速度與應(yīng)用豐富度上沒(méi)有自主品牌做得那么好，但日常使用完全足夠了。

上汽大眾汽車有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理陶海龍前不久接受我們采訪時(shí)就表示，上汽大眾去年提出“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，力爭(zhēng)推動(dòng)新能源車型和燃油車的共同發(fā)展，也要提高不同動(dòng)力類型車輛的智能化表現(xiàn)。他認(rèn)為，燃油車市場(chǎng)仍有發(fā)展空間，燃油車用戶對(duì)智能化也有需求。

9月29日，上汽大眾宣布Pro家族2026款正式上市，由途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro組成的Pro家族，主要是為用戶帶來(lái)超可靠的輔助駕駛、超好用的人機(jī)共駕與越用越懂你的智能座艙，打破燃油車在智能體驗(yàn)上的“代際落差”，真正實(shí)現(xiàn)油電同智、體驗(yàn)無(wú)界的用車體驗(yàn)。

明年上汽大眾將有8-9款上汽大眾、上汽奧迪的涵蓋多種能源形式的新能源產(chǎn)品投放市場(chǎng)，通過(guò)這個(gè)過(guò)程，逐步在新能源市場(chǎng)建立品牌的信心與美譽(yù)度。

可見(jiàn)上汽大眾正在通過(guò)給油車配上最強(qiáng)大腦，補(bǔ)齊短板，再加上足夠誠(chéng)意的價(jià)格，燃油車還是非常能打，事實(shí)證明上汽大眾這種策略也是非常正確的，再加上未來(lái)還有增程產(chǎn)品，屬于上汽大眾的反擊也是剛剛拉開(kāi)序幕，穩(wěn)住燃油基盤(pán)，循序漸進(jìn)推出多種能源形式的新能源產(chǎn)品，不得不說(shuō)老牌合資還是穩(wěn)。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析稱，從行業(yè)的變化趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)燃料汽車生產(chǎn)廠家2025年以來(lái)在市場(chǎng)策略方面做了許多調(diào)整，包括產(chǎn)品性能維度（譬如提高配置）以及價(jià)格各方面，這讓傳統(tǒng)燃料汽車的表現(xiàn)有了一定的改善。

正視差距才能談抗衡

去年8月，上汽通用進(jìn)行了管理層的人事調(diào)整，盧曉擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理，薛海濤擔(dān)任上汽通用汽車副總經(jīng)理。在新領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，上汽通用在一年時(shí)間內(nèi)完成了自我革新，實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)成功轉(zhuǎn)正，這也是上汽通用正視與對(duì)手之間差距的結(jié)果。

如今帶來(lái)的至境L7更像是上汽通用埋頭苦學(xué)武林秘籍的集大成產(chǎn)品，逍遙架構(gòu)、榮獲“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、奧特能電池和增程最強(qiáng)單電驅(qū)等等解決了當(dāng)前增程產(chǎn)品的痛點(diǎn)，銷量爆單也是在意料之中。

在此前采訪中，上汽通用汽車高層就坦誠(chéng)的表示，過(guò)去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到與對(duì)手之間的差距。如今美方對(duì)于別克品牌充分放手，讓我們自我定義、自己研發(fā)，去做真正適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

“別克這樣的品牌，擁有百年的歷史，又有在造車層面豐富的經(jīng)驗(yàn)，泛亞是中國(guó)最早的研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力非常強(qiáng)。在這個(gè)新時(shí)代里，只要把我們?cè)瓉?lái)的短板補(bǔ)上，我們就有能力跟別人抗衡。”很明顯，別克內(nèi)部有那種不服輸?shù)膭艃骸?/span>

目前除了上汽大眾和上汽通用別克以外，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)也是嘗到了高度本土化的甜頭。

其中廣汽豐田9月銷量為7.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.84%、環(huán)比增長(zhǎng)19.53%。表現(xiàn)較好的車型，鉑智3X交付9017輛，再創(chuàng)單月紀(jì)錄，上市以來(lái)累計(jì)交付量已超4.3萬(wàn)輛；東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量近5.77萬(wàn)輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長(zhǎng)5.78%，這其中，N7成東風(fēng)日產(chǎn)全村的希望，月銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)。N6預(yù)計(jì)四季度上市，有望復(fù)制N7的爆款邏輯。

其實(shí)合資品牌未來(lái)能否在中國(guó)市場(chǎng)破局，主要是看以下幾個(gè)方面：

加大本土化布局，打造符合中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品；與本土科技企業(yè)抱團(tuán)，打破自身在智能化方面競(jìng)爭(zhēng)力不足的壁壘；利用中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)剩產(chǎn)能和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，發(fā)力出口業(yè)務(wù)；對(duì)銷售模式“動(dòng)刀”，推行廠家直營(yíng)模式。

顯然目前市場(chǎng)上反響較好的合資品牌都在努力做好這些方面，帶來(lái)的產(chǎn)品也確實(shí)是受到了市場(chǎng)認(rèn)可，而合資品牌的復(fù)蘇也證明了，在新汽車時(shí)代沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家，能持續(xù)不斷滿足消費(fèi)者需求的企業(yè)才能活的更好、更久。