10月18日，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會如期舉行。這場以“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”為主題的大會，不再是簡單的新品發(fā)布會，而是奇瑞從傳統(tǒng)車企向全球化高科技生態(tài)集團轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。

“繼‘新能源不客氣’‘智能化不客氣’之后，今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”奇瑞董事長尹同躍的發(fā)言擲地有聲。

僅僅23天前，奇瑞剛剛在港交所鳴鑼上市，作為2025年迄今港股規(guī)模最大的整車企業(yè)IPO，奇瑞募資高達91.45億港元。資本市場的成功登陸，為這家已有28年歷史的中國車企提供了全新的發(fā)展加速度。

資本加速，夯實全球化基礎(chǔ)

9月25日，奇瑞汽車正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，股票代碼“09973”。開盤價每股34.2港元，較發(fā)行價上漲11.22%，市值一度突破2000億港元。

熱烈的市場反響背后是奇瑞汽車近年來持續(xù)穩(wěn)定增長的業(yè)績表現(xiàn)。2022年至2024年，奇瑞汽車的收入從926.18億元增長至2698.97億元，復合年增長率高達70.7%。

此次IPO，奇瑞募資凈額達91.45億港元（約合83.85億元人民幣），是年內(nèi)規(guī)模最大的整車企業(yè)港股IPO。

根據(jù)奇瑞公告，這些資金將有精確的投向：約20%用于新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展與擴充；25%用于未來1-3年下一代車型及先進技術(shù)研發(fā)；20%用于未來1-4年海外市場拓展及全球化策略推進。

對于剛剛登陸資本市場的奇瑞而言，這筆資金不僅是財務(wù)上的補充，更是推動其向“全球化高科技生態(tài)集團”轉(zhuǎn)型的燃料。募資用途的分配明確顯示了奇瑞的戰(zhàn)略重點——新能源與全球化雙輪驅(qū)動。

值得注意的是，奇瑞此次上市采用了“全流通”模式，18名股東所持合計約20.16億股境內(nèi)未上市股份轉(zhuǎn)為境外上市股份。這一安排增強了股票流動性，為奇瑞在國際資本市場上贏得了更多關(guān)注。

創(chuàng)新引擎，技術(shù)貨架碩果累累

在全球創(chuàng)新大會上，尹同躍反復強調(diào)一個關(guān)鍵詞：“技術(shù)貨架”。這不是簡單的比喻，而是奇瑞歷時多年搭建的硬核創(chuàng)新體系。

奇瑞的“技術(shù)貨架”上擺滿了硬核產(chǎn)品：熱效率48%的鯤鵬天擎發(fā)動機創(chuàng)下全球最高紀錄；橫渡長江的縱橫G700水陸兩棲系統(tǒng)展現(xiàn)極致性能；犀牛S全固態(tài)電池通過極端測試。

技術(shù)突破的背后是奇瑞28年如一日對研發(fā)的堅持。2022年至2024年，奇瑞汽車的研發(fā)開支分別為36.46億元、66.64億元和92.43億元，2023年和2024年分別同比增長82.78%和38.7%。

截至2025年3月，奇瑞汽車擁有超過1.44萬名專業(yè)研發(fā)人員，占非生產(chǎn)員工數(shù)量逾50%，已取得超過1.39萬項專利，其中包括4400多項發(fā)明專利。

在創(chuàng)新體系構(gòu)建上，奇瑞形成了“全球協(xié)同、產(chǎn)學研聯(lián)動”的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。三百多個“瑤光實驗室”聚焦近期技術(shù)攻堅，而無邊界的“開陽實驗室”則聯(lián)合全球100多所高校，專注從0到1的原始創(chuàng)新。

“不夠安全，絕不上車”——尹同躍用六個字定義了奇瑞技術(shù)創(chuàng)新的底線。這種對質(zhì)量的極致追求，體現(xiàn)在奇瑞已建立的全球首個包含1.2萬個真實交通安全事故案例的數(shù)據(jù)庫。

以及制定的100余項超越國標的安全標準上。截至目前，奇瑞累計54款車型獲全球五星安全評價，為中國品牌之最。

全球視野，從出口到本土化深耕

奇瑞的全球化故事早已不是簡單的出口貿(mào)易。截至9月底，奇瑞集團全球累計用戶已超過1772萬，其中海外用戶突破543萬，產(chǎn)品遠銷120多個國家和地區(qū)。

尹同躍展望：“現(xiàn)在奇瑞在海外市場的營收已經(jīng)接近一半，未來海外市場的營收貢獻、海外屬地的員工數(shù)量，會遠大于國內(nèi)。”這意味著，奇瑞正在從一家“中國公司”轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲?ldquo;全球公司”。

不同于許多中國車企的出口模式，奇瑞的全球化是深度本地化布局。公司在全球范圍建立研發(fā)、生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，在德國、西班牙、巴西、墨西哥及馬來西亞設(shè)立研究機構(gòu)。

截至2024年3月底，奇瑞汽車擁有1092家海外經(jīng)銷商和數(shù)千家經(jīng)銷商網(wǎng)點，遍及亞洲、歐洲、非洲、大洋洲和美洲。

在創(chuàng)新大會上，奇瑞還宣布計劃在未來幾年，陸續(xù)建立26個海外研發(fā)中心，以提升本地市場競爭力，滿足當?shù)乇O(jiān)管要求，強化本地化開發(fā)能力。

2025年前三季度，奇瑞出口量達93.64萬輛，同比增長12.9%，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。其中歐洲市場1-9月銷量14.5萬臺，同比增長超2倍，高端化突破顯著。

面對海外市場的挑戰(zhàn)，尹同躍在發(fā)言中毫不回避地指出：“有的品牌‘水土不服’，有的在安全質(zhì)量上栽了跟頭，有的因本地化配套不足引發(fā)抱怨……這些問題損害了中國品牌的整體形象。”

這種清醒的認知，正是奇瑞提出“可持續(xù)的全球化”的出發(fā)點——全球化不是簡單的數(shù)量擴張，而是能力重構(gòu)。

結(jié)語：

登陸港交所只是奇瑞新征程的起點，而非終點。隨著創(chuàng)新大會的落幕，奇瑞的轉(zhuǎn)型之路才剛剛開始。

從蕪湖走向全球，從車企轉(zhuǎn)向生態(tài)集團，奇瑞的“不設(shè)限”理念正在重塑這家28歲企業(yè)的基因。尹同躍曾說：“奇瑞喜歡‘吹牛’，但從來不‘瞎吹牛’。”

在資本市場加持下，奇瑞的“技術(shù)貨架”正加速轉(zhuǎn)化為全球競爭力。從鯤鵬動力的48%熱效率發(fā)動機到橫渡長江的縱橫G700，從L4級前裝量產(chǎn)RoboCar到犀牛全固態(tài)電池，奇瑞正在證明，中國汽車企業(yè)不僅能占領(lǐng)市場，更能定義技術(shù)。