中國汽車新聞網“一帶一路”系列報道 五月中旬，來自130多個國家和70多個國際組織約1500名代表出席的“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，雖然論壇現已閉幕，但這個覆蓋區(qū)域含東盟10國、南亞8國、中亞5國、獨聯(lián)體7國和中東歐16國總共66個國家和地區(qū)的“一帶一路”卻正開始共享互利合作成果，規(guī)劃未來持續(xù)發(fā)展之路。在汽車產業(yè)方面，眾多車企早已開始積極布局海外，尤其是以奇瑞、吉利、華晨、長城為代表的車企，在海外市場已經取得了明顯的成績。在接連關注過華晨、吉利之后，這次我們要了解的是在國內SUV市場風生水起的長城汽車，他們在海外市場是否也是如此搶眼呢？

長城汽車產品輸出僅僅是第一步

我們都知道長城汽車是中國最大的SUV制造企業(yè)之一，也是一家“放眼全球”的汽車企業(yè)。目前，旗下?lián)碛虚L城、哈弗、WEY三個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三個品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

在海外出口方面，相比于長城汽車2016年107.45萬輛的國內汽車銷量，其海外市場的貢獻率只有1.62%。目前，其“一帶一路”的主要整車出口的海外市場是俄羅斯、保加利亞等市場。雖然目前整車出口量不高，但是，長城汽車在俄羅斯等地設置的銷售公司已穩(wěn)定運營，同時還大力推進本土化。在俄羅斯圖拉州的工廠是中國汽車企業(yè)在俄首家涵蓋衝壓、焊裝、涂裝和總裝等四大生產工藝的整車制造廠，項目總投資5億美元，計劃在2019年投產，投產后年產量將達15萬輛整車。

值得注意的是，從長城重心將整車出口變?yōu)楹Ｍ饨◤S可以看出，長城的海外營銷模式由貿易型模式已經變成了直接管理的子公司模式。

當然，海外營銷模式的改變，也更利于長城品牌的國際化進程。長城汽車董事長魏建軍曾表示，在長城由“爭中國第一到爭全球第一”的過程中，首先向外發(fā)展的是哈弗品牌，到2020年，哈弗H6要做全球SUV單品老大，哈弗也將突破200萬，從銷量上超越Jeep、路虎，成為全球最大的SUV專業(yè)品牌。而在品牌向外的過程中，將簡單的貿易進出口變成多元化經營的海外新格局，將是加快長城全球化的品牌進程的重要過程。

產品貿易向技術和人才輸出的產業(yè)戰(zhàn)略布局轉變

的確，要論整車出口數量，長城并不是表現得最優(yōu)異的，但是其品牌海外布局并未止步。長城品牌的“走出去”已經從曾經單一的產品貿易逐漸向技術、人才與資本共同輸出的產業(yè)戰(zhàn)略布局轉變。

近年來，長城汽車不僅僅在“一帶一路”沿線，在歐洲、日本和北美都設立了研發(fā)中心，比如，長城汽車已經在洛杉磯建立了技術中心，該研發(fā)中心主要集中在新能源方面，下一步長城汽車還將在底特律建立車輛工程技術中心。根據規(guī)劃，長城汽車還將在北美建設生產工廠，原計劃該工廠將選址墨西哥，但在特朗普的貿易保護主義政策下，魏建軍正在思考是否是否修改計劃。

擁有了這樣一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團隊，在長城最新推出的WEY品牌中也發(fā)揮了關鍵作用。長城從來就是一個“逆風向”發(fā)展的車企，當人都在產品上和品類上做“加法”的時候，長城汽車頂著來自社會以及投資人的壓力，堅持做“減法”，在發(fā)展戰(zhàn)略上堅持在“一條腿走路”（SUV）。而在海外戰(zhàn)略上亦是如此，眾所周知一個企業(yè)的“研發(fā)”和“人才”都是最“燒錢”的項目，然而，長城卻將重心放在這上面而非快速的建廠、生產、賣車以回籠資金上面。

魏建軍曾坦言，現在長城汽車在研發(fā)的過程中，已經進行“全球化”的考量了，看來在海外建立人才、技術的研發(fā)重心，對于要由中國品牌到全球品牌的長城來說，只是第一步。哈弗品牌立下SUV世界第一和2020年銷售200萬輛的目標，都等著長城汽車去實現！