中國汽車新聞網(wǎng)訊 2017年6月7日至8日，以“變革創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題的第八屆全球汽車論壇在重慶召開。近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要市場(chǎng)的汽車需求量都正在接近飽和，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正邁向電動(dòng)化和智能化的變革之路。本屆論壇匯集了中外重量級(jí)嘉賓，就汽車行業(yè)當(dāng)前的機(jī)遇與未來發(fā)展策略進(jìn)行深入探討。作為全球汽車論壇的重要合作伙伴，中國汽車新聞網(wǎng)將在重慶現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間為大家?guī)頃?huì)議報(bào)道。

“中國制造2025”是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂層規(guī)劃，是推動(dòng)中國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的第一步。“中國制造2025”是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大格局下提出的，旨在通過科技進(jìn)步手段，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、綠色發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，推動(dòng)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

中國制造2025與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的區(qū)別是什么？汽車行業(yè)在中國制造2025發(fā)展框架中又有哪些發(fā)展前景和機(jī)遇？就這些問題，SWM斯威汽車.鑫源控股董事長(zhǎng)龔大興、博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)郭剛、南京金龍客車制造有限公司副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂、中國第一汽車股份有限公司營銷管理部高級(jí)經(jīng)理李杰等業(yè)內(nèi)人士，共同探討中國汽車業(yè)在中國2025發(fā)展框架中的解決之道，發(fā)表了各自的真知灼見。

樊文堂：造出有生命力和智慧的產(chǎn)品，企業(yè)才有未來。

南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂表示，汽車行業(yè)在2008年以前無論做什么都能成功，企業(yè)的發(fā)展也是蒸蒸日上，2009年到2012年依托于國家政策的支持發(fā)展也很不錯(cuò)，然而2013年以來制造業(yè)面臨著很大的壓力，制造業(yè)企業(yè)利潤非常低。

南京金龍客車制造有限公司副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂

“回顧歷史，南京金龍是一個(gè)分廠，主要代工生產(chǎn)附加值比較低的中小型車，過去一直沒有贏利。生意好的時(shí)候有訂單，生意不好的時(shí)候餓肚子。”樊文堂坦言,“做企業(yè)還是要有一個(gè)好產(chǎn)品，有一個(gè)新產(chǎn)品、有一項(xiàng)新技術(shù)，決定這個(gè)企業(yè)生死的方向。”

因此，中國制造2025是一個(gè)非常有利的機(jī)遇，制造業(yè)企業(yè)必須抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

在他看來，如何從世界工廠到制造強(qiáng)國，要制造有生命力的、覆蓋全價(jià)值鏈的產(chǎn)品，才是企業(yè)的根本之路。實(shí)際上歸結(jié)到一個(gè)造字上，要造出一款有生命力的、有智慧的產(chǎn)品，企業(yè)才有未來。

龔大興：在最好的時(shí)代，要把產(chǎn)品當(dāng)生命來對(duì)待。

在過去十幾年中，中國汽車行業(yè)迎來巨大的發(fā)展，產(chǎn)銷總量均提升到世界第一的水平，然而在快速發(fā)展的過程中，我們卻忽略了很多東西，是時(shí)候停下來看一看曾經(jīng)錯(cuò)過的風(fēng)景。而當(dāng)下就是最佳的時(shí)間，也是最好的時(shí)代。

SWM斯威汽車.鑫源控股董事長(zhǎng)龔大興

鑫源控股、SWM斯威汽車董事長(zhǎng)龔大興認(rèn)為，在經(jīng)過30多年發(fā)展歷程后，企業(yè)更需要冷靜下來思考，思考供給側(cè)改革以及2025發(fā)展戰(zhàn)略的制定等。

他認(rèn)為，中國制造2025與德國汽車工業(yè)4.0是一脈相承的。在他眼中，德國工業(yè)4.0背后的邏輯與思想的本質(zhì)依然是贏利和風(fēng)險(xiǎn)控制。而所謂的工業(yè)4.0的工匠精神，根本問題是把產(chǎn)品當(dāng)成生命來對(duì)待。

關(guān)于汽車行業(yè)如何與中國工業(yè)2025戰(zhàn)略相結(jié)合，龔大興表示：“汽車從業(yè)人員與2025建立命運(yùn)共同體。同時(shí)我們要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要以用戶為中心，并且堅(jiān)信中國制造2025這條道路是正確的，要有絕對(duì)的信心和必勝的信念，這樣才有機(jī)會(huì)在全新的工業(yè)時(shí)代實(shí)現(xiàn)超越。”

徐大全：德國工業(yè)4.0，人才是發(fā)展核心。

隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了很多變化，市場(chǎng)需求在變化，個(gè)性化產(chǎn)品的需求在變化，產(chǎn)品的生命周期更短，24小時(shí)全球服務(wù)和新興的商業(yè)模式正在改變著整個(gè)市場(chǎng)。針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的要求，對(duì)生產(chǎn)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示：“先提高生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)多品種小批量的靈活生產(chǎn)，改善產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)服務(wù)，預(yù)防性服務(wù)，減少庫存，降低對(duì)員工的依賴，這是市場(chǎng)提出的，生產(chǎn)制造業(yè)為了做好做強(qiáng)需要迎接更多的挑戰(zhàn)。”

徐大全說，作為德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的發(fā)起者之一，博世針對(duì)市場(chǎng)變化已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)工作，博世將現(xiàn)實(shí)的物理世界和虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界緊密的聯(lián)系在一起。進(jìn)行數(shù)字化的管理，并提供了開放的標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)快速配置和靈活配置，同時(shí)把傳統(tǒng)大型的生產(chǎn)線變成智能化的小生產(chǎn)單元，可以更靈活的配置。在推廣工業(yè)4.0應(yīng)用到全球生產(chǎn)體系的同時(shí)，博世也在為其他企業(yè)提供服務(wù)，共同打造4.0工廠。

徐大全認(rèn)為人是整個(gè)系統(tǒng)的核心。人仍然是設(shè)計(jì)者、管理者和優(yōu)化者，所以人是工業(yè)4.0的核心。

郭剛：中國車企應(yīng)提升制造能力，提供更優(yōu)產(chǎn)品。

中國經(jīng)濟(jì)總量排在全球第二位，汽車產(chǎn)銷量去年2800萬輛，從產(chǎn)銷量來說遙遙領(lǐng)先，然而從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，這才是重中之重。

重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)郭剛

重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)、教授郭剛表示：“從國家的戰(zhàn)略角度契合整個(gè)國家轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求，從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的路線是非常前瞻的戰(zhàn)略。在如今汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，高端產(chǎn)品大多還是由國外品牌組成。在中國從制造大國變成制造強(qiáng)國的道路上，車企更應(yīng)該提升制造能力與水平，給用戶提供更好的產(chǎn)品。”

未來自主品牌打造第三代的高品質(zhì)汽車，標(biāo)簽就是智能、時(shí)尚、健康，包括智能駕駛、智能交互。要打造這樣的車，第一是設(shè)計(jì)，第二是制造工藝。最終解決效率和質(zhì)量這兩個(gè)核心問題。從而制造出滿足用戶需求的高品質(zhì)汽車。

走中國特色的趕超型工業(yè)戰(zhàn)略道路

就整個(gè)制造業(yè)來說，正面臨的挑戰(zhàn)就是轉(zhuǎn)型升級(jí)，包括新能源、智能化、無人駕駛等等，但最大的挑戰(zhàn)就是中國自主品牌面臨的品牌催生，如何擴(kuò)大知名度，提升名譽(yù)度，是我們每個(gè)企業(yè)不懈追求的目標(biāo)，隨著中國自主品牌的不斷提升，中國制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入追求品質(zhì)、追求品牌的新格局。互聯(lián)網(wǎng)+給傳統(tǒng)企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，引導(dǎo)我們進(jìn)入變革的時(shí)機(jī)。

德國基于自身的優(yōu)勢(shì)推出4.0戰(zhàn)略，關(guān)注制造業(yè)硬實(shí)力的提升，旨在進(jìn)一步提升工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為中國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來諸多的啟示。與德國不同的是，我國供給側(cè)面臨諸多問題，不少產(chǎn)品供給量過多，且質(zhì)量不高，供給與需求互相不配套，我國的供給側(cè)改革重點(diǎn)在結(jié)構(gòu)性改革，可以說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實(shí)現(xiàn)，從價(jià)值鏈的低端向中高端轉(zhuǎn)移的有效措施，是實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新轉(zhuǎn)型升級(jí)的全面保障，是實(shí)現(xiàn)中國制造2025的強(qiáng)大動(dòng)力，是實(shí)現(xiàn)加快建設(shè)制造強(qiáng)國的必由之路。