中國汽車新聞網(wǎng)訊 小伙伴們大家好，上周的汽車圈還是一如既往地猛料迭出。在昨日父親節(jié)的朋友圈瘋狂霸屏中，有一家車企卻是要逆天，一條“大新聞”把汽車圈的焦點又聚到了自己身上。

這家企業(yè)就是一直頗受爭議的觀致汽車。不過此次亮相，它竟然從原先的“燙手山芋”，搖身一變，變成投資者眼中的“香餑餑”，確實令人驚訝。

6月16日，自主品牌觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公告稱，觀致、奇瑞、QUANTUM(觀致的外方股東Kenon Holdings下屬公司)三家企業(yè)，已與中國的一家新投資者簽署了協(xié)議，后者愿以65億元人民幣獲得觀致汽車的股份并拿到控股權(quán)。此前的觀致汽車一直沒有控制人，因為奇瑞、QUANTUM在該公司內(nèi)各持股50%。該公告一出，汽車圈一時嘩然，紛紛都在尋找這位“神秘買家”究竟是何方神圣。

汽車圈最先扒出的是在萬科爭奪戰(zhàn)中出現(xiàn)的寶能系，有媒體報道，它將收購觀致汽車51%的股份，著力發(fā)展新能源汽車。不過隨即遭到澄清，觀致汽車汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇否認了這一說法：“為了進一步發(fā)展新能源戰(zhàn)略，觀致正尋找投資方，我們對任何投資方都持開放態(tài)度，但寶能入股投資的消息并不屬實，而是媒體的過度解讀。”在官方澄清之后，觀致汽車的去向反倒更加令人好奇。

如今的觀致汽車與其十年前創(chuàng)立時的美好設(shè)想已經(jīng)相去甚遠，官方資料也顯示，2014年至2016年觀致汽車三年累積的凈虧損已高達約66億元。另據(jù)觀致汽車外方母公司Kenon Holdings發(fā)布的第一季度財務(wù)報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，第一季度也繼續(xù)虧損3.08億元。

總的來說，觀致汽車一直都不是汽車品牌經(jīng)營的正面案例，這也是它提出“兩棲戰(zhàn)略”準備放手一搏的癥結(jié)所在。觀致汽車最缺的并不是錢，而是足以扭轉(zhuǎn)敗局的全新的經(jīng)營模式和理念，這也是“新金主”能夠豪擲65億買下51%股權(quán)的原因所在，為了拿到觀致汽車的控股權(quán)，打造一個新的“觀致”。而具備這樣的實力、技術(shù)和格局的企業(yè)也算是屈指可數(shù)，不知道各位心里的答案是哪家企業(yè)呢？

說完觀致的“久旱逢甘露”，江淮大眾的“落地生根”更加令人值得期待。6月1日，在國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾（Angela Merkel）的共同見證下，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱江淮汽車）于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議。沒想到，江淮動作后續(xù)的反應(yīng)也是十分迅速。

6月15日，在安徽省委書記李錦斌先生和大眾汽車集團CEO穆倫的共同見證下，合肥市市長凌云女士、大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授、安徽江淮汽車股份有限公司董事長安進先生三人共同簽署了投資協(xié)議。

按照合資協(xié)議，新工廠和研發(fā)中心將在未來陸續(xù)建立。此外，合資企業(yè)還計劃建立新的二手車平臺，并積極從事所有相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。合資公司的注冊資本共計二十億元，雙方各自出資十億元人民幣，股比對等各占合資公司注冊資本總額的50%。按計劃，新成立的合資企業(yè)將于2018年正式投產(chǎn)首款電動汽車。

在國內(nèi)“積分政策”即將到來之時，各大車企紛紛都在想轍應(yīng)對。大眾也是應(yīng)聲而動，加快了江淮大眾合作的步伐，盡管在新能源領(lǐng)域相對起步較晚，但是憑著雄厚的集團實力和技術(shù)支持，江淮大眾2018年就要投產(chǎn)的首款量產(chǎn)電動車，也就江淮大眾能夠辦到了。

比起大集團大企業(yè)的官方發(fā)聲，普通人的聲音在行業(yè)內(nèi)總是微乎其微的。不過，上周F1職業(yè)賽車頭哥阿隆索的一句話卻在海外掀起了波瀾。

事情的起因是這樣的：據(jù)英國《每日郵報》稱，邁凱倫搭載的本田引擎因為接連出現(xiàn)可靠性問題，令頭哥阿隆索在能拿分的大好形勢下，不得不中途退場。阿索隆當(dāng)即憤怒表示，愿意拿出1800萬歐元重新用回梅賽德斯的引擎，否則將退出邁凱倫車隊。

邁凱輪-本田車隊是今年唯一一支在2017賽季還未取得積分的車隊，在比賽中出現(xiàn)這么大的“滑鐵盧”，已經(jīng)給頭哥阿隆索的職業(yè)生涯抹上了厚厚一層灰，本田發(fā)動機的不確定性更是點燃了他爆發(fā)的導(dǎo)火索。

盡管本田此次被打臉后，本田F1負責(zé)人長谷川雄介反駁道：“我們的研發(fā)是正確的，相信我們并沒有輸。本田有更多的時間，做正確的事情，加快發(fā)展速度，并在賽道上證明這一切。”不過，邁凱輪CEO扎克布朗也是對它的更新速度嗤之以鼻，他表示邁凱倫對本田無法在加拿大投入升級表示深深的失望，對本田抱有深深的不確定性，并且稱其要為邁凱輪-本田車隊在今年的賽季中未能完成前十負責(zé)。

雖然本田一再強調(diào)自己的技術(shù)研發(fā)是沒問題的，只是需要更多的時間?？墒窃陬^哥阿隆索眼中，時間也是實力的一種，寧愿自掏腰包1800萬換掉本田引擎，也不愿意把希望寄托于不確定的等待。難道要等到退役那一天，再讓本田引擎帶著一起裝逼一起瘋？

好了，本周大事件就到這里了，下期再見！