新能源汽車在推廣中最大的兩個障礙，無疑就是“充電難”和“續(xù)航里程焦慮”，隨著電池技術(shù)的不斷進步，后者的焦慮問題已經(jīng)得到很大改善，但“充電難”卻始終是用戶的一大使用難題。

事實上還有一種“換電”的模式被一些車企所關(guān)注，北汽新能源就是其中之一。10月29日，北汽新能源聯(lián)手中石化等機構(gòu)啟動了首批10個充換電站的運營，該模式將首先被應(yīng)用到出租車領(lǐng)域。

“充換電站”的模式究竟是什么鬼？首先充電已經(jīng)無需解釋，而換電就是把車開到操作平臺上，平臺下方會出現(xiàn)一個機械臂，通過機械臂將缺電的電池取下，置于電站內(nèi)，然后再將電站內(nèi)滿電的電池換到車上，整個過程大概需要3分鐘左右。

為了防止電池出現(xiàn)“不夠用”的現(xiàn)象，北汽新能源投放的車與電池的比例為1:1.2。目前北汽新能源首批發(fā)布了10座這樣的充換電站，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣，而適用的車輛全部為北汽新能源EU220（民用版為EU260）。

根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)還將再交付40座充換電站，屆時能夠支撐6000臺換電式出租車的換電需求，換電半徑將不超過5公里。

據(jù)北汽集團董事長徐和誼介紹：“2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。”

5萬輛出租車是什么概念？目前北京市出租車的運營數(shù)量大概為5-6萬輛，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，未來5年，在北京將有500個這樣的充換電站交付，以滿足這些出租車的換點需求。

這樣的模式靠譜嗎？

事實上，這樣的換電模式并不是北汽新能源所獨創(chuàng)，早在2008年，換電在商用車細分市場就開始運用，且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間，均采用過較大規(guī)模的換電式營運車輛；2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式，至今運營良好。

而在私人領(lǐng)域，來自以色列、美國的公司均對換電模式有所探索，但無奈由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題，沒能成行。

北汽新能源從出租車領(lǐng)域入手，中石化等重要企業(yè)又提供了幫助，未來或許也會涉及到民用領(lǐng)域。

鄭剛表示，目前換電模式還只是在出租車領(lǐng)域，在未來如果運用到民用領(lǐng)域，標準的統(tǒng)一非常重要。

若是運用到民用領(lǐng)域，對于安全、可靠性的要求則會進一步提高，鄭剛介紹道，這項技術(shù)北汽掌握已經(jīng)有2年了，從2年前到現(xiàn)在應(yīng)用的這段時間研發(fā)部門始終在驗證，目前可以達到一次換電成功率99.98%。

在該模式下，被換下的缺電的電池都會進行集中充電，在充電過程中會有專人對單體電芯的電壓進行實時監(jiān)測。鄭剛表示：“每次集中充電都是對電池包的一次體檢，可以提升電池的安全性。”

據(jù)了解，北汽新能源也在與一些加油站、停車場談判，并且已經(jīng)成功吸引到2-3家大型投資公司，力求擴大該模式的運營規(guī)模。