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北汽新能源啟動"充換電站" 年底增至50家

來源:網(wǎng)易汽車 | 2016-10-31 07:23:02
新能源汽車在推廣中最大的兩個障礙,無疑就是“充電難”和“續(xù)航里程焦慮”,隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,但“充電難”卻始終是用戶的一大使用難題。

新能源汽車在推廣中最大的兩個障礙,無疑就是“充電難”和“續(xù)航里程焦慮”,隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步,后者的焦慮問題已經(jīng)得到很大改善,但“充電難”卻始終是用戶的一大使用難題。

事實上還有一種“換電”的模式被一些車企所關(guān)注,北汽新能源就是其中之一。10月29日,北汽新能源聯(lián)手中石化等機構(gòu)啟動了首批10個充換電站的運營,該模式將首先被應(yīng)用到出租車領(lǐng)域。

“充換電站”的模式究竟是什么鬼?首先充電已經(jīng)無需解釋,而換電就是把車開到操作平臺上,平臺下方會出現(xiàn)一個機械臂,通過機械臂將缺電的電池取下,置于電站內(nèi),然后再將電站內(nèi)滿電的電池?fù)Q到車上,整個過程大概需要3分鐘左右。

    為了防止電池出現(xiàn)“不夠用”的現(xiàn)象,北汽新能源投放的車與電池的比例為1:1.2。目前北汽新能源首批發(fā)布了10座這樣的充換電站,覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣,而適用的車輛全部為北汽新能源EU220(民用版為EU260)。

    根據(jù)規(guī)劃,今年年內(nèi)還將再交付40座充換電站,屆時能夠支撐6000臺換電式出租車的換電需求,換電半徑將不超過5公里。

    據(jù)北汽集團董事長徐和誼介紹:“2017年末,將達(dá)成充換電站200座,支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點,北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。”

    5萬輛出租車是什么概念?目前北京市出租車的運營數(shù)量大概為5-6萬輛,北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示,未來5年,在北京將有500個這樣的充換電站交付,以滿足這些出租車的換點需求。

    這樣的模式靠譜嗎?

    事實上,這樣的換電模式并不是北汽新能源所獨創(chuàng),早在2008年,換電在商用車細(xì)分市場就開始運用,且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間,均采用過較大規(guī)模的換電式營運車輛;2009到2014年,北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式,至今運營良好。

    而在私人領(lǐng)域,來自以色列、美國的公司均對換電模式有所探索,但無奈由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題,沒能成行。

    北汽新能源從出租車領(lǐng)域入手,中石化等重要企業(yè)又提供了幫助,未來或許也會涉及到民用領(lǐng)域。

    鄭剛表示,目前換電模式還只是在出租車領(lǐng)域,在未來如果運用到民用領(lǐng)域,標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一非常重要。

    若是運用到民用領(lǐng)域,對于安全、可靠性的要求則會進(jìn)一步提高,鄭剛介紹道,這項技術(shù)北汽掌握已經(jīng)有2年了,從2年前到現(xiàn)在應(yīng)用的這段時間研發(fā)部門始終在驗證,目前可以達(dá)到一次換電成功率99.98%。

    在該模式下,被換下的缺電的電池都會進(jìn)行集中充電,在充電過程中會有專人對單體電芯的電壓進(jìn)行實時監(jiān)測。鄭剛表示:“每次集中充電都是對電池包的一次體檢,可以提升電池的安全性。”

    據(jù)了解,北汽新能源也在與一些加油站、停車場談判,并且已經(jīng)成功吸引到2-3家大型投資公司,力求擴大該模式的運營規(guī)模。

     
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