中國汽車新聞網(wǎng)訊 在環(huán)保理念不斷被倡導(dǎo)的今天，中國著名環(huán)保材料企業(yè)和全球知名汽車企業(yè)，會碰撞出什么樣的火花？

8月23日，漢能宣布集團(tuán)旗下美國全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(Alta Devices)與德國奧迪汽車股份公司，正式簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，這意味著雙方今后將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)官方介紹，在合作前期，奧迪將與漢能共同研發(fā)太陽能汽車車頂，樣車將在2017年年底推出。這也是繼全太陽能動力汽車和與福耀玻璃合作之后，漢能“移動能源+”的可持續(xù)能源戰(zhàn)略在汽車領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

同時在業(yè)內(nèi)看來，漢能與奧迪的合作樣本，還將為新能源汽車難以解決的續(xù)航問題，增添一個創(chuàng)新性的解決方案，當(dāng)然也為汽車產(chǎn)業(yè)清潔能源替代傳統(tǒng)能源，起到助推性作用。

借太陽能優(yōu)勢，開啟新能源汽車研發(fā)新方向

根據(jù)漢能方面介紹，此次與奧迪的合作，只是雙方將太陽能技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車的第一步，年底推出樣車的薄膜太陽能電池產(chǎn)生的電量，可以為車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，這將直接延長車輛的行駛里程。而雙方合作的第二步，則是研發(fā)利用薄膜太陽能技術(shù)為奧迪的電動汽車提供主驅(qū)動力。

“電動車將成為奧迪的必需品。”奧迪此前曾表示。 在奧迪看來，要實(shí)現(xiàn)汽車零排放，電動汽車的發(fā)展是關(guān)鍵。奧迪計(jì)劃在2025年將純電動汽車占比提升至汽車產(chǎn)品的三分之一。

事實(shí)上，奧迪的這一動作也是對德國政府決議的支持。2016年10月，德國聯(lián)邦參議院正式通過了《零排量交通解決方案策略》，計(jì)劃該國從2030年開始不再銷售傳統(tǒng)燃油車。雖然一些德國政黨和汽車廠商對該決議表達(dá)了反對，但政府的決心和舉措無疑會促動德國車企在新能源方面的深化探索。

一直以來，奧迪持之以恒的本土化戰(zhàn)略是其在中國市場成功的關(guān)鍵因素，此次聯(lián)手中國企業(yè)漢能，也是奧迪利用太陽能技術(shù)塑造奧迪新能源汽車差異化特質(zhì)的一種創(chuàng)新戰(zhàn)略，也有助于奧迪在市場中進(jìn)行新能源汽車的推廣。

“與奧迪達(dá)成合作是漢能移動能源技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的重要里程碑。”另一方面，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)董事會主席袁亞彬也表示：“漢能旗下美國全資子公司阿爾塔擁有最高效的柔性砷化鎵薄膜太陽能技術(shù)，可為汽車制造商提供完整的車用清潔電力系統(tǒng)解決方案。”

有行業(yè)人士分析認(rèn)為，太陽能技術(shù)在奧迪汽車上的應(yīng)用，正是奧迪堅(jiān)持“數(shù)字化、可持續(xù)化和城市化”的重要解決方案。同時，隨著奧迪和漢能合作的推進(jìn)和深化，這種可持續(xù)化理念對奧迪來說將不再是一句口號，而這種實(shí)踐和落地，也將為全球清潔能源的利用做出一份真實(shí)的貢獻(xiàn)。

另辟蹊徑化解“續(xù)航痛點(diǎn)”

眾所周知，當(dāng)前阻礙電動汽車發(fā)展最大“痛點(diǎn)”，就是消費(fèi)者對續(xù)航里程的焦慮，但即便如此，中國仍然是新能源汽車全球銷售市場中，發(fā)展最快的市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年7月新能源車銷量同比增長高達(dá)55.2%，成為今年增速最快的月份，而新能源車前7月累計(jì)銷量為25.1萬輛。到2016年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量達(dá)到200萬輛，中國占了其中的100萬輛。而且數(shù)據(jù)顯示，我國清潔能源汽車2016年銷量達(dá)到63.7萬輛，2016年我國純電動汽車銷售40.9萬輛，已超越美國成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)和銷售市場。

按照國家戰(zhàn)略規(guī)劃，以五年為時間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產(chǎn)銷量達(dá)到整車產(chǎn)銷量的15％～20％；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40％～50％，即3800萬～4000萬輛。要達(dá)到這樣大的新能源汽車銷售規(guī)模，僅靠政策是難以完成的任務(wù)。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛就曾提出，中國清潔能源汽車的技術(shù)路線應(yīng)是多元化的，風(fēng)能、太陽能、水電豐富的地區(qū)可以利用這些可再生能源發(fā)展新能源汽車。要解決續(xù)航痛點(diǎn)，就要打破思維框架。而漢能的太陽能技術(shù)為新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn)提供了另辟蹊徑的解決方案，即擺脫了對充電樁的依賴，也讓真正的清潔能源有了可持續(xù)的應(yīng)用陣地。

“對我們的客戶而言，電動汽車的行駛里程起著至關(guān)重要的作用。”奧迪董事會成員、采購業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人貝恩德·馬滕斯博士表示，我們將與漢能攜手，將可持續(xù)的創(chuàng)新型太陽能技術(shù)應(yīng)用于電動車，延長其行駛里程。” 他補(bǔ)充說，在下一階段，太陽能將直接為牽引用蓄電池充電。“這將是打造可持續(xù)零排放出行方式的另一座里程碑。”

業(yè)內(nèi)熟知，漢能所推廣的薄膜太陽能技術(shù)具有可攜帶、可彎曲、可塑形等特點(diǎn)，而在日常生活中，移動能源與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，進(jìn)行更加多樣化的創(chuàng)新，可以讓薄膜太陽能產(chǎn)業(yè)的市場空間無限擴(kuò)大。未來不管是什么行業(yè)，要想達(dá)到真正意義上的零排放，可再生能源--尤其具有移動能源特征的太陽能供電成為首選，而奧迪汽車和漢能的此次合作，或許也預(yù)示著萬物互聯(lián)的移動能源時代已經(jīng)到來。