中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日有國內(nèi)外媒體報道，由于受供應(yīng)商影響，現(xiàn)代汽車已暫停其在中國全部4家工廠的生產(chǎn)。就此消息，“汽扯扒談”第一時間趕到北京現(xiàn)代第一、二工廠進(jìn)行確認(rèn)，但根據(jù)現(xiàn)場工廠狀態(tài)可知，目前北京現(xiàn)代位于北京市順義區(qū)的兩家工廠仍處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

而就在昨天（8月30日）晚些時候，針對北京現(xiàn)代工廠四家工廠停產(chǎn)、引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注時，北京汽車股份有限公司發(fā)出澄清公告稱，北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動已解決。也就是說，北京現(xiàn)代工廠的確曾受到了供應(yīng)商終止供貨的影響。

或許正因?yàn)槭录倓偙黄较?，工廠才恢復(fù)正常生產(chǎn)，在“汽扯扒談”實(shí)地采訪北京現(xiàn)代順義工廠時，兩個工廠自上而下的員工都“打起十二分的警惕心”，因此在“汽扯扒談”所走訪的第一、第二工廠，無論是門衛(wèi)、保安或者其他工作人員，都對工廠停產(chǎn)一事三緘其口。

不過，在北京現(xiàn)代第一工廠的門口，“汽扯扒談”注意到兩位穿著類似北京現(xiàn)代工服、別有北京現(xiàn)代工作牌的人員，上前打聽后了解到，這兩位是來自韓國的密封條供應(yīng)商，其中一位中文較好的對“汽扯扒談”說道：“自北京現(xiàn)代在中國生產(chǎn)后，便對其供應(yīng)密封條。”針對北京現(xiàn)代受銷量下滑，工廠停產(chǎn)一事，他坦言：“就我所知，工廠并沒有停產(chǎn)，只是晚上八點(diǎn)的班組上班時間不固定，白班還是正常生產(chǎn)。”

而在進(jìn)一步采訪時，兩名韓裔供應(yīng)商卻忽然提高警惕，要求“汽扯扒談”出示媒體名片。同時，兩名北京現(xiàn)代的工作人員也從保安室走出帶走供應(yīng)商，并小聲說道：“不要跟他們說太多。”

結(jié)束了工廠實(shí)地走訪后，“汽扯扒談”還電話咨詢了北京地區(qū)的4S店。相關(guān)工作人員告訴“汽扯扒談”，目前該店內(nèi)全系均有現(xiàn)車，而且且針對不同車型有相關(guān)促銷信息，名圖優(yōu)惠2.6萬元，ix25/ix35可優(yōu)惠2萬元左右，到店后還可再進(jìn)行優(yōu)惠。

與此同時，就此次事件，“汽扯扒談”也第一時間聯(lián)系到北京現(xiàn)代的內(nèi)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方在接受采訪的時表示：“現(xiàn)在生產(chǎn)是正常的，前期因?yàn)椴块T供應(yīng)商供貨問題，生產(chǎn)（確實(shí)）出現(xiàn)了一些波動。但目前（工廠）運(yùn)營正常，部分車型還出現(xiàn)了供貨緊缺的狀態(tài)，（我們）正在和生產(chǎn)協(xié)商解決。”

雖然對于具體是哪家供貨商造成的生產(chǎn)問題，這名負(fù)責(zé)人沒有向“汽扯扒談”指出，但從其言語中可以判斷這家供貨商規(guī)模較大，應(yīng)是一家大型的汽車零部件供應(yīng)商。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代目前主要的供應(yīng)商為獨(dú)資企業(yè)，也是韓國最大的汽車零部件公司——摩比斯，而“汽扯扒談”根據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露的信息判斷，本次事件的導(dǎo)火索或與摩比斯有關(guān)。據(jù)了解，北京現(xiàn)代由于受銷量下滑嚴(yán)重影響，不僅將全年銷售目標(biāo)從125萬下調(diào)至80萬，也在多方面進(jìn)行降成本控制，其中降低零部件成本也是北京現(xiàn)代的一項(xiàng)重要舉措，因此零部件供應(yīng)商便首當(dāng)其沖。

當(dāng)北京現(xiàn)代身處囹圄，企圖通過降低零部件價格以渡難關(guān)時，卻遭到了既是合作伙伴又是同宗同源的韓國供應(yīng)商拒絕，也就有了“北京現(xiàn)代一怒之下不付貨款，供應(yīng)商反唇相譏不供貨”的故事。好在本次事件所波及的，只是北京現(xiàn)代的部分車型、部分零部件，并未導(dǎo)致北京現(xiàn)代工廠的全線崩潰。

其實(shí)自2016年韓國同意部署美國導(dǎo)彈防御系統(tǒng)以來，中韓關(guān)系就一直處于緊張狀態(tài)，再加上現(xiàn)代和起亞自身產(chǎn)品技術(shù)遇到瓶頸的問題，直接誘發(fā)了現(xiàn)代、起亞等韓國車企，在華銷量大幅下滑的現(xiàn)象。

不過，根據(jù)7月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代出現(xiàn)逆勢回升的狀態(tài)，經(jīng)歷了4-6月三個月徘徊4萬輛以下銷量后，7月單月銷量再次提升至5萬輛，達(dá)到50015輛，環(huán)比6月增長42.7%。其中全新途勝、新名圖、領(lǐng)動三款主打車型的月銷量均突破1萬輛。

但距離全年80萬輛的銷售目標(biāo)，北京現(xiàn)代的壓力仍然很大，7月的增長能否為北京現(xiàn)代開個好頭、讓這家歷經(jīng)半年跌停后起死回生的企業(yè)稍稍好過點(diǎn)呢？還有待市場和時間的證明。但在“汽扯扒談”看來，除了降低公司生產(chǎn)成本外，或許北京現(xiàn)代該深切反思的，是除了外界影響之外的內(nèi)部問題，只有解決問題或許才能真正止跌。