中國汽車新聞網(wǎng)訊 德國法蘭克福每年最熱鬧的時候就是9月份了，全球各地而來的汽車媒體匯聚于此，忙著第一時間對新車訊息進行報道。而今年法蘭克福車展不同的是，由于奇瑞汽車、長城汽車等中國汽車品牌的出現(xiàn)，成為了最受國人關(guān)注的一屆車展。

在本屆展館兩塊中心區(qū)域，第一次參加法蘭克福車展的奇瑞汽車和長城WEY，盡管作為少數(shù)代表中國品牌的車企，但沒有表現(xiàn)出一點羞怯，反而因產(chǎn)品亮眼而引起了國外媒體的高度重視。其中，奇瑞汽車正式發(fā)布了高端產(chǎn)品系列EXEED及其首款車型EXEED TX，這也給初來乍到的中國品牌添足了人氣。

如此近距離的在客場與世界頂尖汽車廠商PK，奇瑞汽車這還是頭一次，但值得慶幸的是，憑借亮眼的新產(chǎn)品和技術(shù)，奇瑞汽車成功引起了國際媒體的關(guān)注。那么對于奇瑞汽車而言，亮相法蘭克福車展到底意味著什么呢？

為進軍高端化發(fā)布EXEED TX

經(jīng)歷了前些年的“折騰”后，中國汽車品牌這兩年已經(jīng)開始了新一輪高端化、品質(zhì)化的征程。而除了長城的WEY品牌、吉利的領(lǐng)克品牌外，作為自主品牌中的“先鋒軍”，奇瑞汽車也早有規(guī)劃，而此次借法蘭克福車展發(fā)布的EXEED高端產(chǎn)品系列，就是奇瑞“高品質(zhì)制造”的代表車型。

據(jù)介紹，EXEED的定位高于艾瑞澤和瑞虎系列，是奇瑞以高端品質(zhì)為定位的一個全新產(chǎn)品系列。工藝和技術(shù)的全面升級進化，是奇瑞戰(zhàn)略3.0產(chǎn)品的標志，也是奇瑞未來的行進方向，將幫奇瑞汽車打開15-20萬元產(chǎn)品市場。因此這個產(chǎn)品序列未來對標的不是自主品牌，而主要是合資品牌產(chǎn)品。

而根據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧介紹，EXEED TX是按照全球標準開發(fā)，自然是面向包括歐洲在內(nèi)的全球市場。此次車展是Exeed TX的發(fā)布亮相，具體在全球各地包括歐洲的上市時間表，要根據(jù)奇瑞整體的全球戰(zhàn)略布局節(jié)奏。“我們計劃EXEED TX在12個月后，先在中國以及海外一些區(qū)域上市。但由于歐美這樣的市場需要前期鋪墊，所以這款產(chǎn)品應(yīng)該會在2-3年后再在歐洲市場推出。”陳安寧透露。

在外界看來，當(dāng)前中國汽車制造產(chǎn)業(yè)正處于再次高端化的進程中，而以奇瑞、吉利和長城為代表的中國品牌企業(yè)，毫無疑問將承擔(dān)起產(chǎn)品高品質(zhì)化、高科技化的重任。而此次奇瑞汽車推出EXEED產(chǎn)品系，無疑是想將自身多年來的技術(shù)累積，在這一產(chǎn)品系列上展覽無疑，也給中國品牌在海外市場“爭臉”。

為什么奇瑞要開始進軍歐美市場？

不過也有不少業(yè)內(nèi)人士會產(chǎn)生疑問，當(dāng)前中國汽車品牌這么耗時費力，去進軍歐美市場到底有何意義？又為何要選擇在此時呢？

以史為鑒，如果中國的汽車發(fā)展道路有模板的話，那么日本是一個避不開的話題。二戰(zhàn)之后的日本百廢待興，相對來說自然資源匱乏的日本亟需經(jīng)濟突破口。汽車作為一個復(fù)雜的超大產(chǎn)業(yè)，涉及到龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，若激活汽車產(chǎn)業(yè)，那么有可能盤活整個日本經(jīng)濟。

于是日本走上了一窮二白造汽車的道路，和目前中國某些處于發(fā)展初期的車企一樣，最開始日本豐田等企業(yè)也走的是山寨歐美暢銷車的路線。不過在幾十年內(nèi)，日本的車企就已經(jīng)完成了技術(shù)和資本的積累。到了上世紀80年代，日本的豐田、本田、日產(chǎn)（尼桑）已經(jīng)基本上稱霸了日本本土。這時候的日本開始謀求向歐美發(fā)展，雷克薩斯、謳歌等就是為美國量身打造，并且完全在美國完成設(shè)計和生產(chǎn)的汽車品牌。最后以美國市場為標準生產(chǎn)出來的雷克薩斯，返銷全世界，成為世界級的豪華品牌。雷克薩斯也帶領(lǐng)了豐田的生產(chǎn)工藝和技術(shù)全面提升。

但目前，中國雖然是出口大國，但無論是成本控制還是技術(shù)水平都難以和世界上大車企去抗衡。而通過多年來的出口經(jīng)驗，奇瑞已經(jīng)連續(xù)14年乘用車出口量在中國排名第一，因此成為為數(shù)不多的，對國際市場脈絡(luò)把控比較到位的中國品牌企業(yè)。而為了進一步謀求更大、更高端的全球市場，奇瑞進入以歐美為代表的國際主流市場則是必然之舉。

“從2012年底開始，奇瑞為了國內(nèi)消費升級的需求和國際主流市場的需求，引進了來自寶馬、福特、通用等國際汽車企業(yè)的一流專業(yè)人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技術(shù)中心），打造了奇瑞3.0的研發(fā)體系，并按國際標準開發(fā)了一系列全新產(chǎn)品。法蘭克福車展是國際第一流的A級車展，被譽為世界汽車工業(yè)的“奧運會”，所以我們帶著我們的3.0產(chǎn)品的首款作品，來面對最嚴苛觀眾、專業(yè)媒體和權(quán)威人士的審視，檢驗自己的產(chǎn)品和企業(yè)實力。”陳安寧坦言。

已為3.0時代作好儲備

那么奇瑞為了高端化，都做出了哪些努力？其實在2015年末、奇瑞第一個500萬輛下線的時候，奇瑞就提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迎來2.0時代。不負眾望，在2016年依靠著技術(shù)2.0、品質(zhì)2.0、國際化2.0，奇瑞集團完成了28%的銷量增長，奇瑞品牌（國內(nèi)燃油車，不包括新能源、海外出口、商用車）完成了16.7%的增長。

目前中國已經(jīng)是全球第一個破2000萬輛的汽車市場，有著深厚的土壤。所以依托于國內(nèi)市場穩(wěn)固的根基，讓奇瑞有了謀求更大天下的實力，于是也有了其規(guī)劃的“3.0產(chǎn)品時代”。

在3.0產(chǎn)品時代里，奇瑞汽車更重要的任務(wù)，是希望進入真正核心的海外發(fā)達市場，成為有競爭力的全球化公司。“在進入歐洲市場之前，必須首先讓市場知道你是誰，認識奇瑞這個品牌。然后得對歐洲各個市場客戶的具體要求進行了解，花時間獲得歐洲各個國家的認證。所以我們計劃在歐洲建一個技術(shù)研發(fā)中心，但這個動作大概需要兩三年時間籌備。”在陳安寧看來，正是因為歐洲市場是高度成熟的汽車市場，有著嚴苛的安全性和環(huán)保性標準，因此能獲得這個市場的認可，才能真正成為國際化的汽車制造企業(yè)。

“打鐵還需自身硬”，準備進入歐洲市場的EXEED TX便是奇瑞3.0產(chǎn)品時代的第一張名片。EXEED TX必須要實力足夠強，才能夠為奇瑞之后鋪平道路。EXEED TX是基于奇瑞全新的M3X高端平臺開發(fā)。這個高性能平臺擁有康迪泰克、本特勒、Conti等全球一流供應(yīng)商體系，產(chǎn)品符合包括歐洲在內(nèi)的全球品質(zhì)標準。這也是奇瑞敢把EXEED TX放在法蘭克福這么一個放大鏡下讓世界審視的底氣。

綜合來看，奇瑞的國際化布局，并不是噱頭。目前奇瑞能夠有如此突破，正是量變產(chǎn)生質(zhì)變的結(jié)果。而奇瑞在3.0產(chǎn)品時代，為了能在歐洲主流市場站穩(wěn)腳步，未來無疑還會更加大投入在產(chǎn)品技術(shù)上的打磨上。這些年一步一個腳印的前行，讓奇瑞的產(chǎn)品走在了中國品牌的前端，國內(nèi)市場也有了扎實的根基。而在此基礎(chǔ)上，奇瑞把更遠大的發(fā)展目標瞄準在全球市場，已經(jīng)成為“箭在弦上”之事?；蛟S說，奇瑞的3.0產(chǎn)品戰(zhàn)略就是它“中國夢”的縮影。