人山人海的十一期間處處都是停車場，但有一家車企的停車場卻沒有了車。這家車企就是東風本田。作為一家主流合資企業(yè)，在“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，特別是“十·一黃金周”的關(guān)鍵時刻竟然沒有了庫存，這樣的現(xiàn)象自然引發(fā)了媒體的強烈好奇。

我們從東風本田內(nèi)部了解到，“零庫存”確實是東風本田目前所面臨的“甜蜜的煩惱”，更加具有沖擊力的數(shù)字則是“不僅廠家?guī)齑鏋榱悖?jīng)銷商庫存也只3萬6千臺”，而這背后則是其銷量的持續(xù)攀升。

事實上，最近一段時間，東風本田總是隔三差五的刷爆朋友圈。在9月初，東風本田便宣布，將年內(nèi)銷售目標上調(diào)至70萬輛。而這已經(jīng)是東風本田第二次上調(diào)年銷目標了。早在今年7月，東風本田便將這一目標從65萬輛上調(diào)至68萬輛。

從年銷65萬輛到70萬輛，對東風本田而言，無疑試一次產(chǎn)能極限的挑戰(zhàn)賽。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受國內(nèi)媒體采訪時曾表示：“我們是圍繞銷量目標開展工作的，雖然一度受到產(chǎn)能和零部件供應(yīng)的影響，但是現(xiàn)在看來生產(chǎn)70萬臺以上應(yīng)該有可能。”

回望中國車市，東風本田恐怕是首個賣車賣到零庫存的車企，廠家空無一車的情況實屬罕見。從最新的數(shù)據(jù)來看，東風本田9月份發(fā)車量68,116，終端銷量74,046輛, 同比提升29.3%；1-9月發(fā)車累計52,2864，終端銷量累計517,021, 同比提升27.3%。這意味著東風本田目前已知的銷量數(shù)字已經(jīng)超過了“70萬輛小目標”的74%。

面對不斷攀升的銷量，東風本田在去年底加快了第三工廠的建設(shè)速度。該工廠計劃于2019年上半年投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能達到24萬輛，將生產(chǎn)SUV、MPV、緊湊級以及中高級轎車等多種車型，并且將包含新能源衍生型號。

而針對目前“零庫存”的現(xiàn)狀，我們了解到，東風本田將采用“以銷定產(chǎn)”的方式來解決，即根據(jù)訂單情況來制定生產(chǎn)計劃，保證消費者最快時間提車。

無論是兩次上調(diào)年內(nèi)銷售目標鎖定70萬輛，還是此次成為“首個賣車賣到零庫存的車企”，在某種程度上都可以說是其“小市場大規(guī)模”戰(zhàn)略以市場為導(dǎo)向，不斷演進的結(jié)果。

在“不激進、不保守”的態(tài)度指引下，東風本田“理性看市場、理性看未來”。在年輕化、運動化和時尚化的產(chǎn)品布局中，東風本田自覺的把每一項做到極致。

引用陳斌波在今年年初媒體溝通上深情朗誦過詩句就是：“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程；既然目標是地平線，留給世界的只能是背影。”