說實(shí)話，一開始我并不在意TNGA這四個(gè)字母。

作為狂熱的汽車愛好者，一臺(tái)車能夠給予置身于車內(nèi)的人什么樣的感官刺激，才是我們趨之若鶩的。至于MQB、MLB、TNGA等等的字母組合，在曾經(jīng)的我看來，只不過是廠家的術(shù)語，而我只需要關(guān)心產(chǎn)品如何就是了。不過，這次當(dāng)我走進(jìn)廣汽豐田的工廠，當(dāng)我把自己狹隘的目光投向以前不曾深入探索的TNGA后，新世界的大門就這樣打開了。

之前看過很多解析豐田TNGA的文章，一大堆云里霧里的理論陳述，就像長(zhǎng)輩對(duì)你的說教，條條都是大道理，聽的時(shí)候只覺得頭頭是道，自己思量卻還是不明就里。這次廣汽豐田把我們拉到位于南沙廣汽豐田的廠里，面對(duì)面言傳身教地告訴我，他們?cè)趺从肨NGA制造出了第八代凱美瑞。

不夸張地說，如果要以汽車制造水平給車廠們排個(gè)名，豐田不是第一就是第二。從數(shù)據(jù)看也確實(shí)如此，2017年，廣汽豐田生產(chǎn)線一次合格率達(dá)到98.8%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個(gè)百分點(diǎn)。零部件不良率為0.38PPM，即100萬個(gè)零件中不合格產(chǎn)品只有0.38件。這和豐田工廠的制造理念密不可分，通過“自工序完結(jié)”的工作方法，把“出錯(cuò)”扼殺在搖籃里。

這次我一共參觀了凱美瑞生產(chǎn)線的4個(gè)重要車間，分別是沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間以及廣豐的日本合資座椅供應(yīng)商廣州櫻泰。焊裝車間的關(guān)鍵詞是“更多、更快、更強(qiáng)”，首先新凱美瑞相比上一代有更高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)，鋼材拉伸強(qiáng)度達(dá)1180兆帕，和北美版、日版凱美瑞是一樣的。并且為了保證主機(jī)廠能夠直接管控零件品質(zhì)，保證車身的高精度和高強(qiáng)度，豐田沒有采用外購(gòu)的方式，而是選擇在自己廠內(nèi)直接生產(chǎn)模具。所以廣豐的內(nèi)制件規(guī)模在同行業(yè)主機(jī)廠內(nèi)是領(lǐng)先的：一共生產(chǎn)53套模具，71個(gè)部品，而行業(yè)內(nèi)一般為15套模具以內(nèi)。鋼材強(qiáng)度提升對(duì)模具品質(zhì)提出更高要求，新凱美瑞的超高強(qiáng)度鋼部品模具硬度更高、耐磨性更強(qiáng)。由高級(jí)技師主理超高強(qiáng)度鋼模具維護(hù)，保養(yǎng)頻率也為普通模具的一倍。

此外，新凱美瑞在車身的焊接和噴涂?jī)蓚€(gè)環(huán)節(jié)都有新的突破。車身焊接方面，除了焊點(diǎn)數(shù)量繁多（超過5000個(gè)），高速機(jī)器人的引入，也使整體焊接速度提高了20％。值得一提的是，新車整個(gè)焊接過程，都采用了豐田公司獨(dú)有內(nèi)側(cè)夾緊裝夾技術(shù)，對(duì)焊裝的干涉減少有顯著作用。

來到噴涂和總裝區(qū)間，重點(diǎn)主要落在雙色涂裝車身以及散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載這兩個(gè)點(diǎn)上。如果進(jìn)過4S店里了解過的朋友應(yīng)該知道，運(yùn)動(dòng)版的雙色車身型號(hào)是需要額外加2000的，如果白色車身加雙色車身，就要加4000塊。這些錢花得值不值呢？還是在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)找答案，為了完成雙色涂裝，噴涂工序必須多出50多個(gè)步驟，增加165分鐘的生產(chǎn)流程，其中兩種顏色的交界面就需要用30分鐘檢查。

值得一提的是，雙色噴涂的包裹貼膜工藝最難，遮蓋膜使用進(jìn)口材質(zhì)，步驟要求繁多，2個(gè)人使用專門治具粘貼需要60分鐘。最終要求貼完后密不透風(fēng)，因?yàn)樯杂匈N合不好就會(huì)導(dǎo)致油漆滲漏。員工若想熟練貼膜，必須經(jīng)歷超過100臺(tái)的貼膜操練才算合格。這個(gè)年代，別說用料和噴涂場(chǎng)所的成本了，就是多出來的人工費(fèi)都可想而知，所以這個(gè)雙色車身的“加價(jià)”確實(shí)事出有因。

再來說散熱器加動(dòng)力總成一體化裝載的問題，一般對(duì)于技術(shù)稍微落后的車廠來說，動(dòng)力總成的搭載和散熱器裝載是分步進(jìn)行，對(duì)裝配技術(shù)要求是較低的。而貫徹TNGA理念而誕生的第八代凱美瑞，整車重心降低20mm、軸距增加50mm，內(nèi)部構(gòu)造需更加緊湊，所以采取了這種裝配方式。不過這種裝配方式也帶來了難度，要求車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接角度偏差在0.2度以內(nèi)，對(duì)接點(diǎn)位的間距誤差在0.5mm左右，對(duì)兩名員工的高精度協(xié)同操作的要求更高。

最后我們來到自主品質(zhì)監(jiān)查區(qū)域，這是八代凱美瑞出廠的最后一步了。在這里，意味著產(chǎn)品已經(jīng)完全下線可以出廠，不過這一步是廠方站在顧客的角度，從工廠下線的合格車輛中抽取一定臺(tái)數(shù)，使用與“豐田全球出貨品質(zhì)監(jiān)查”相同的方法和相同的基準(zhǔn)來評(píng)價(jià)車輛品質(zhì)水平，通過持續(xù)監(jiān)查和反饋，提高品質(zhì)。

值得注意的是，品質(zhì)自主監(jiān)查班獨(dú)立于工廠制造部門，從顧客的角度評(píng)價(jià)整車品質(zhì)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目超過1500項(xiàng)，每臺(tái)車評(píng)價(jià)時(shí)間約120分鐘。而在“豐田出貨品質(zhì)監(jiān)查”中，廣汽豐田生產(chǎn)線的整車品質(zhì)連續(xù)第5年獲得“零缺陷率”評(píng)價(jià)。

當(dāng)天上午，我們也參觀過凱美瑞的座椅等內(nèi)飾的供應(yīng)商—廣州櫻泰汽車飾件株式會(huì)社。因?yàn)樽蔚脑O(shè)計(jì)同樣融入了TNGA的制造理念，新凱美瑞座椅骨架制造標(biāo)準(zhǔn)完全不同以往。從在場(chǎng)陳列的成品車當(dāng)中，我注意到凱美瑞座椅的設(shè)計(jì)以及材質(zhì)分布的十分特別。采用高張力板材（三大特點(diǎn)：輕、薄、高剛性），骨架整體構(gòu)造優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)骨架整體強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車體的輕量化。構(gòu)造的變化還提高了整車的操控感受和駕乘舒適性。加入降低沖擊時(shí)鞭打的設(shè)計(jì)，從而顯著提高安全性能。通過多種方式實(shí)現(xiàn)輕量化，上背板——采用空心彎管及一體成型沖壓件；馬達(dá)——采用小型馬達(dá)；調(diào)角器——通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)小型化；腳支架——TNGA架構(gòu)下，下車身部件共通化，腳支架被車身吸收；生產(chǎn)線自動(dòng)化——為穩(wěn)定高張力板材的沖壓品質(zhì)，全部實(shí)現(xiàn)機(jī)器人沖壓。。

前段時(shí)間，各種造假事件讓“日本制造”的金漆招牌真可謂深陷泥潭，一度使讓人崇敬的日本匠心制造精神蒙受侮辱。這次參觀廣豐的工廠，TNGA的理念以及豐田一貫的匠心制造精神得到了有機(jī)的融合。不過想深一層，即便親眼目睹了生產(chǎn)過程，你要是想讓我切切實(shí)實(shí)地講出TNGA具體是什么，我只能說，這是一個(gè)汽車設(shè)計(jì)的理念。而且我也看到，在凱美瑞的生產(chǎn)線上，沒有TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)也和它共線生產(chǎn)，這也證明TNGA不是一個(gè)平臺(tái)，而是一套生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。我在這里也提出一個(gè)小小的疑問，就是TNGA的實(shí)錘究竟落在了哪里？為豐田帶來的是成本上的節(jié)省，還是產(chǎn)品力的提升？這確實(shí)不太明確。經(jīng)過和柳笛、陳函的一番激烈討論，我們新車評(píng)給出了自己對(duì)TNGA的理解：豐田在研發(fā)第四代普銳斯以及八代凱美瑞的過程中，完成了無數(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，而且優(yōu)化的量特別大，豐田想到要用一個(gè)名號(hào)把這大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)包裝起來，于是TNGA的概念就這么誕生了。

第八代凱美瑞在上市到現(xiàn)在，已經(jīng)斬獲了超過3萬張訂單了，而阿山已經(jīng)付全款購(gòu)置了它的混動(dòng)版本。從這次深入工廠的參觀可以發(fā)現(xiàn)，豐田制造工藝和標(biāo)準(zhǔn)維持了我們對(duì)它的一貫期望。不過為了全面地評(píng)價(jià)第八代凱美瑞的綜合實(shí)力，找出八代凱美瑞通過TNGA優(yōu)化比起上一代進(jìn)步了什么，還是煩請(qǐng)各位，靜候新車評(píng)網(wǎng)針對(duì)它的超深度車評(píng)解答吧。