中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近日，Brand Finance公司發(fā)布2018全球最具價(jià)值汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜單。Brand Finance公司是英國(guó)著名的品牌管理和品牌評(píng)估獨(dú)立顧問(wèn)公司，是國(guó)際五大品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)之一。該公司每年發(fā)布一次的全球最有價(jià)值500強(qiáng)品牌排行榜，采用的信息均來(lái)自公開(kāi)渠道。這一排名因其專業(yè)性和獨(dú)立性受到全球上市公司的廣泛認(rèn)可。

這份榜單不僅展示全球各汽車品牌價(jià)值變化，而且還側(cè)面體現(xiàn)該品牌未來(lái)發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)前景，所以很值得參考和關(guān)注。中國(guó)汽車品牌經(jīng)過(guò)不斷的努力，在2018年榜單中也取得突破性的成績(jī)。下面就讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解這份榜單。

榜單前十名德系表現(xiàn)突出 日系下滑明顯

雖然相比去年榜單，前十位的汽車品牌并沒(méi)有變化，但是在榜單名次上卻有了不小的調(diào)整。梅賽德斯-奔馳憑借全球市場(chǎng)優(yōu)異表現(xiàn)，在榜單上連升兩位超越豐田和寶馬，以439.3億美元成為2018年全球價(jià)值最高的汽車品牌。豐田、寶馬分別以437億和417.9億美元，分列二三位。

在榜單前十名中，德系汽車品牌占據(jù)了其中5個(gè)位置，分別是奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷和奧迪，優(yōu)勢(shì)非常明顯。值得關(guān)注的是，這五個(gè)品牌中有四個(gè)在2018年的品牌價(jià)值，相比2017年實(shí)現(xiàn)19%以上大幅增長(zhǎng)，特別是保時(shí)捷品牌以54%的增長(zhǎng)幅度，成為前十名中漲幅最高的品牌。

相比之下日系品牌表現(xiàn)則下滑明顯，在榜單前十名中，日系品牌占據(jù)其中三個(gè)位置，分別是豐田、本田和日產(chǎn)。其中豐田不僅2億美元的差距從榜首滑落到第二名，而且品牌價(jià)值相比去年下滑6%。日產(chǎn)的品牌價(jià)值更是下滑22%。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，在入圍百?gòu)?qiáng)名單中的14個(gè)日系品牌中，有10個(gè)品牌排名相比去年實(shí)現(xiàn)下滑。

福特品牌成為榜單前十名中名次和品牌價(jià)值降幅最大的品牌，顯然在過(guò)去的一年福特發(fā)展并不如意，迫切需要調(diào)整。福特在中國(guó)福特已經(jīng)開(kāi)始醞釀福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特以及江鈴福特三方并網(wǎng)銷售的相關(guān)事宜，顯示出積極求變的信號(hào)。

中國(guó)品牌再創(chuàng)歷史新高

在2018全球最具價(jià)值汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜單中，中國(guó)汽車品牌取得突破性成績(jī)。首先中國(guó)汽車品牌上榜數(shù)從去年的15個(gè)漲到22個(gè)，已經(jīng)超過(guò)美系（17個(gè)）、日系（14個(gè)）和德系（8個(gè)），成為入圍榜單品牌數(shù)量最多的國(guó)家。這其中有9個(gè)新入圍品牌，顯示出中國(guó)汽車品牌發(fā)展速度和潛力。

中國(guó)品牌不僅是入圍數(shù)量多，而且榜單成績(jī)也具有含金量。長(zhǎng)城哈弗品牌以68億美元的品牌價(jià)值，排名從去年29位上升到16位，這也創(chuàng)造中國(guó)汽車品牌入圍榜單排名新高。吉利的品牌價(jià)值上漲62%至60億美元，排名從去年的22位上升至18位。這兩個(gè)品牌也入圍全球品牌500強(qiáng)榜單中，且排名在300名內(nèi)。同時(shí)比亞迪、哈弗、寶駿、福田分別以211%、124%、98%和90%的漲幅入圍榜單中漲幅最大的十個(gè)品牌。另外一些中國(guó)車企，有兩個(gè)品牌同時(shí)入榜，如長(zhǎng)安和歐尚、五菱和寶駿、比亞迪和宋，這都體現(xiàn)出中國(guó)車企在品牌價(jià)值感和影響力的打造方面越來(lái)越好。

關(guān)注亮點(diǎn)的同時(shí)，我們也應(yīng)看到中國(guó)品牌的不足。一方面中國(guó)品牌主要依靠中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際的影響力和銷量并不大，這與國(guó)際品牌車企存在較大差距。所以中國(guó)汽車品牌要想更進(jìn)一步，需要積極走出國(guó)門，拓展海外市場(chǎng)。另一方面中國(guó)品牌車型主要集中在中低端市場(chǎng)，所以“品牌向上”仍然是中國(guó)品牌面臨的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源 挑戰(zhàn)特斯拉

近年來(lái)得益于電動(dòng)車汽車的發(fā)展，讓許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身“造車大軍”中，但是我們?cè)诎駟紊峡吹揭廊皇莻鹘y(tǒng)車企的天下，鮮有新車企品牌出現(xiàn)。即使是近幾年聲名大噪的特斯拉，雖然名次從去年的30位上漲至19位，品牌價(jià)值上漲106%至57億美元。但是受制于短期內(nèi)的產(chǎn)能限制，業(yè)界對(duì)其前景仍存在很多質(zhì)疑。而在中國(guó)“雨后春筍”般出現(xiàn)的新車企，多是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，許多車型還沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，所以短期內(nèi)并不會(huì)車市格局形成沖擊。

實(shí)際上，在對(duì)待市場(chǎng)新動(dòng)向方面，傳統(tǒng)車企“嗅覺(jué)”依然敏銳。電動(dòng)車的興起對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)同樣也是新發(fā)展機(jī)會(huì)，這些車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出新品牌及新車型，所以在新興的電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企擁有的生產(chǎn)、銷售等優(yōu)勢(shì)，很難短期內(nèi)被超越。但是未來(lái)隨著汽車自動(dòng)化、信息化、電動(dòng)化等升級(jí)改版，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作將會(huì)越來(lái)越頻繁，這帶動(dòng)汽車品牌榜單變化也會(huì)越來(lái)越精彩。