中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年，是改革開放40周年，也是決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。今年的全國兩會(huì)，自然也是聚焦在全面深化改革之上，對(duì)于各行各業(yè)的改革創(chuàng)新和發(fā)展起到了重要的導(dǎo)向作用，作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的汽車制造業(yè)，也將邁入新的發(fā)展階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比增長3%，增速比上年同期回落10.61個(gè)百分點(diǎn)。中國的汽車市場(chǎng)快速普及的高增長階段已經(jīng)過去，新的消費(fèi)時(shí)代悄然而至，這對(duì)于中國的汽車制造業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。在今年兩會(huì)，不論是總理的政府工作報(bào)告，還是汽車界兩會(huì)代表們的提案建議，都對(duì)中國汽車制造業(yè)未來的發(fā)展起到了至關(guān)重要的導(dǎo)向作用。那么，今年全國兩會(huì)有哪些方面的觀點(diǎn)值得汽車圈的人關(guān)注呢？就讓汽扯君來跟大家一起看看代表們?cè)趺凑f。

新能源汽車市場(chǎng)依舊重大利好

如今談及汽車行業(yè)，新能源汽車已經(jīng)再也繞不開的話題了。今年的政府工作報(bào)告提出，加快制造強(qiáng)國建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放，以及將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年。

這是“新能源汽車”連續(xù)第九次出現(xiàn)在政府報(bào)告中，可見其地位之重要，雖然我國的新能源汽車市場(chǎng)仍舊是政策導(dǎo)向型市場(chǎng)，但仔細(xì)梳理此次兩會(huì)代表委員們的相關(guān)議案、提案、建議不難發(fā)現(xiàn)，代表委員們對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注問題不斷深化，這一市場(chǎng)將慢慢從萌芽期走向規(guī)范期，并且在產(chǎn)業(yè)成型之后迎來新一輪的爆發(fā)。

全國政協(xié)委員，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，2014年以來，中國新能源汽車市場(chǎng)已從導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期。長城汽車總裁王鳳英也圍繞我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題，呼吁從法規(guī)、政策層面構(gòu)建新能源汽車公平競(jìng)爭(zhēng)與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場(chǎng)環(huán)境，理順整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展環(huán)境。

兩會(huì)期間，工信部部長苗圩明確表示，現(xiàn)階段工信部正抓緊確定國家新能源汽車在2020年后的占比，2019年、2020年兩年的占比要分別達(dá)到8%、10%。這一目標(biāo)遠(yuǎn)超此前預(yù)計(jì)的5%、6%的市場(chǎng)占比。市場(chǎng)分析人士表示，這意味著自2018年起，新能源汽車產(chǎn)量、銷量增速均將大幅提升，今后三年行業(yè)將迎來新的爆發(fā)期。

汽車行業(yè)大力推進(jìn)“中國制造2025”

翻看最近的汽車行業(yè)新聞，東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件、奔馳定速巡航高速失控事件等等在大家的朋友圈被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，引起了公眾的極大關(guān)注，由此可見，隨著社會(huì)大眾對(duì)于汽車文化的認(rèn)識(shí)加深，他們對(duì)于汽車的產(chǎn)品品質(zhì)方面的需求會(huì)更加苛刻，這也是汽車新消費(fèi)時(shí)代對(duì)整個(gè)汽車制造業(yè)提出的必然要求。

如何提升中國汽車制造業(yè)整體制造水平，一直是橫亙?cè)谥袊嚻髽I(yè)面前的一道考題。今年的政府工作報(bào)告同樣指出，全面開展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來一場(chǎng)中國制造的品質(zhì)革命。中國的汽車制造業(yè)正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，。WEY、領(lǐng)克、紅旗等沖擊高端，長城、吉利、長安等持續(xù)推進(jìn)品質(zhì)制造，中國的自主車企似乎已經(jīng)邁開了步伐沖刺。

全國人大代表、浙江吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃轎車公司董事長李書福在“代表通道”上表示，中國汽車工業(yè)現(xiàn)處于全球價(jià)值鏈的中低端，中國汽車制造如何走向中高端，是擺在汽車行業(yè)面前的一個(gè)重要課題。李書福認(rèn)為，要加大對(duì)人才培養(yǎng)、培訓(xùn)等方面的投入，加大研發(fā)創(chuàng)新能力建設(shè)。

自主品牌全面發(fā)力 開始“走出去”

回顧2017年的中國汽車市場(chǎng)大事記，從吉利博越、榮威RX5等爆款互聯(lián)網(wǎng)汽車供不應(yīng)求，到WEY、領(lǐng)克高端品牌相繼試水自主高端，再到吉利收購寶騰成立技術(shù)品牌，甚至是國家設(shè)立“中國品牌日”等等，中國汽車品牌形象正在一步步接軌國際。

在這樣的背景下，以及在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中國自主車企從以往的“蟄伏”，如今也在逐漸開始完成“走出去”的轉(zhuǎn)變。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。值得一提的是，我國在“一帶一路”國家的汽車出口量總體占比已超過出口總量的60%。

全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，“一帶一路”倡議作為我國新的國際戰(zhàn)略框架，從頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃層面逐步走向落實(shí)，給我國經(jīng)濟(jì)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

尹同躍在《關(guān)于加強(qiáng)“一帶一路”倡議中“基金與產(chǎn)業(yè)”“政府與企業(yè)”融合推進(jìn)的建議》中提出，建議國家能夠引導(dǎo)“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的傾斜；同時(shí)金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)“走出去”的汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，降低損失。