中國汽車新聞網(wǎng)訊 4月3日，以“創(chuàng)新進化論”為主題的第三屆“博遠獎”頒獎盛典暨《環(huán)球時報》2018年汽車產(chǎn)業(yè)文化促進論壇在京舉行。經(jīng)過激烈角逐和嚴苛評審，共有來自不同企業(yè)遞交的48個創(chuàng)新案例獲獎，其中最具分量的“2017年度博遠大獎”則由廣州汽車集團乘用車有限公司摘得。

人才是創(chuàng)新的根基，創(chuàng)新驅(qū)動實質(zhì)上是人才驅(qū)動，誰擁有一流的創(chuàng)新人才，誰就擁有了科技創(chuàng)新的優(yōu)勢和主導權(quán)。因此，今年的“博遠獎”還特設(shè)了年度創(chuàng)新人物獎，他們中既有引領(lǐng)企業(yè)創(chuàng)新的高層管理者，也有來自一線的產(chǎn)業(yè)工人。雖然職位不同，但創(chuàng)新的舉動和精神卻人人平等。

《環(huán)球時報》副總編輯謝戎彬

“經(jīng)過10多年的快速發(fā)展，我國在建設(shè)創(chuàng)新型國家的道路上持續(xù)闊步前進。創(chuàng)新已經(jīng)成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的第一動力，并且對國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展起到支撐作用。但是，與此同時，我們也要清醒地認識到，對于我們而言，創(chuàng)新的層次應(yīng)該逐步遞升。這種遞升往往不是直沖云霄的空中樓閣，而是向下直至根莖深處，夯實基礎(chǔ)。”《環(huán)球時報》副總編輯謝戎彬指出。

在同期舉辦的論壇中，各位來自政府、高校、研究機構(gòu)的專家代表，同來自汽車、科技、房地產(chǎn)、旅游等行業(yè)的企業(yè)高層齊聚一堂，并針對文化、社會和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新之路展開觀點交鋒。

商務(wù)印書館總經(jīng)理于殿利

商務(wù)印書館總經(jīng)理于殿利發(fā)表了題為“文化與人類命運共同體”的演講。他在演講中提到，在全球化的進程中，經(jīng)濟的全球化與人類這個物種的基本倫理相符合，而文化的全球化卻與人類的基本倫理相違背。文化必須在交流、開放、交往中才能獲得它的生命，但是在此過程中也會受到來自外界的壓力。“我們對文化的理解有多深，對文化的把握有多好，多么充分地展示和應(yīng)用文化的魅力，我們企業(yè)的價值、創(chuàng)新和道路就能走多遠。”他說。

清華大學社會科學學院教授吳金希

清華大學社會科學學院教授吳金希教授認為，創(chuàng)新追求從0到1和從1到無窮大兩個階段，后者我國已經(jīng)做的很不錯，但仍未達到創(chuàng)新性國家的標準。目前，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，中國已進入一個自主創(chuàng)新和注重品牌消費的新時代。“創(chuàng)新和品牌是一對孿生姐妹，創(chuàng)新的落腳點在于品牌，創(chuàng)新如果不落腳到品牌上就不會有價值的提升，如果沒有品牌，創(chuàng)新也是無源之水無本之木。”吳金希說，“以中國為中心的全球化的時代已悄然到來，我們也正在從過去的美國創(chuàng)造、中國制造、全球消費，步入到中國創(chuàng)造、中國設(shè)計、中國制造、中國標準、中國銷售、中國全球化的時代。”

在交通和通信領(lǐng)域，無人駕駛和5G通信等技術(shù)的創(chuàng)新也為“智慧城市”的實現(xiàn)提供了沃土。這一概念是由IBM公司于2008年底提出的“智慧地球”一詞演化而來的，代表了人們對未來都市的美好憧憬。近年來，我國在吸收借鑒國際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，智慧城市建設(shè)已從理念轉(zhuǎn)化為實踐。在現(xiàn)場，中國設(shè)計聯(lián)盟專家委員會主任高志、中國交通通信信息中心數(shù)據(jù)應(yīng)用事業(yè)部專家李俊衛(wèi)、美國高通公司技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼、科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理趙毅、保時捷中國公關(guān)傳媒總監(jiān)唐鳳靚等就“智慧城市何可期待”這一話題從不同維度展開討論。

而作為創(chuàng)新的基本載體——企業(yè)，又如何在當前的市場環(huán)境下持續(xù)實現(xiàn)自身的內(nèi)部革新和外部的協(xié)作創(chuàng)新？顯然，打破邊界概念，讓創(chuàng)新的可能在無界的狀態(tài)下自由生長，才能迸發(fā)出新的創(chuàng)造力。在“無界創(chuàng)新何以得”的主題對話中，清華大學全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院副院長李東紅、奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰、旭輝集團副總裁、北京區(qū)域事業(yè)部總裁孔鵬、易開出行首席戰(zhàn)略官趙健分享了他們的智慧。

近年來，在資本和市場的雙重催化下，中國的沃土上誕生了一大批造車新勢力。它們中既有全新的互聯(lián)網(wǎng)屬性的科技公司，也有傳統(tǒng)車企順勢而為升級再造的子品牌。放眼全球，這一“中國特色”的現(xiàn)象在其它任何一個國家都無處循跡。那么，它們到底會和消費者之間發(fā)生怎樣的化學反應(yīng)？

為了解答這一疑惑，《環(huán)球時報》第二年與全球知名市場研究機構(gòu)J.D. Power合作，聯(lián)合發(fā)起了“2018中國消費者造車新勢品牌調(diào)研”。該調(diào)查以騰訊汽車和汽車頭條的平臺為依托，選取了30個新興品牌和65個傳統(tǒng)汽車品牌為研究目標，并在網(wǎng)絡(luò)上隨機回收了2710個有效樣本，共覆蓋了全國5個城市級別和84個城市。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在品牌認知度層面，新興品牌在有提示下的平均提及率為19.2%（其中單一品牌最高為59.5%），而傳統(tǒng)品牌則為62.1%；而在無提示的情況下，新興品牌的最高提及率為18%；在無提示的情況下，第一個提及新興品牌的總體提及率為2%，而傳統(tǒng)品牌則為98%。這說明，二者在認知度層面仍存差距，新興品牌需要完成從品牌識別走向品牌記憶的飛躍。

而聚焦新興品牌自身，則存在4種競爭態(tài)勢————起、承、轉(zhuǎn)、合。大部分的新創(chuàng)品牌（如拜騰、小鵬等）目前還處在底層被認知的階段，這個階段即“起”；而傳統(tǒng)品牌的再造（如領(lǐng)克、WEY等），消費者則有一些知道有一些了解，但是不完全知道也不完全了解，處于“承”的這個階段；傳統(tǒng)品牌的升級（如北汽新能源、廣汽新能源等），由于借助了傳統(tǒng)的品牌的影響力，因而用戶識別很高，但是用戶記憶卻不高，處在“轉(zhuǎn)”的階段；而新創(chuàng)品牌中的蔚來則獨樹一幟，雖然用戶的認知度并不高，但是轉(zhuǎn)化率卻最高，知道其的消費者基本上都會記住它，進而產(chǎn)生品牌的情感連接，即走向“合”。

J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟

“今天這個時代是粉絲時代，我們需要跟消費者間建立連接，這種連接不是功能的連接而是情感的連接，在情感的連接上儼然蔚來已經(jīng)走在了前面，這值得其它品牌深思。”J.D. Power中國區(qū)資深研究總監(jiān)謝娟說。

另據(jù)J.D. Power品牌影響力指數(shù)（BIS）顯示，傳統(tǒng)統(tǒng)品牌目前的綜合得分為755分（滿分1000分），而新興品牌是602分，雙方相差153分。謝娟指出，新興品牌的競爭力不容忽視，雖然入市時間很短，但同積淀深厚的傳統(tǒng)品牌的差距僅為153分，這說明市場的商機是無限的。

而在購車意向方面，只考慮新興品牌的消費者占比9%，新興品牌和傳統(tǒng)品牌都會考慮的占49%，只會考慮傳統(tǒng)汽車品牌的則為49%。對新興品牌而言，仍然有巨大的轉(zhuǎn)化空間。此外，購買意向者最傾向購買的新興品牌前5位依次為：北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源、蔚來、WEY。

“新時代從來不乏挑戰(zhàn)者，今天研究的新興品牌它們的背景、愿景以及定位不盡相同，但若要 ‘沉者為金’，仍需‘起-承-轉(zhuǎn)-合’的久久為功。”謝娟總結(jié)說。

自2016年3月以來，《環(huán)球時報》“博遠獎”暨年度汽車產(chǎn)業(yè)文化促進論壇已連續(xù)舉辦了三屆。該活動得到了清華大學全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院、騰訊汽車和汽車頭條等戰(zhàn)略合作伙伴的長久支持。和其它單一聚焦于汽車行業(yè)的活動不同的是，“博遠獎”主張?zhí)鲂袠I(yè)本身的局限，并將汽車產(chǎn)業(yè)放在中國社會文化的整體發(fā)展中去看，希望打破行業(yè)之間的壁壘，搭建交流思想、生發(fā)創(chuàng)意的平臺，從而推動相關(guān)行業(yè)的融合、創(chuàng)新與發(fā)展。