中國汽車新聞網(wǎng)訊 4月24日，由一點資訊與品匯汽車（旗下自媒體：汽扯扒談、達(dá)車匯、E車匯)聯(lián)合主辦的《進(jìn)級之路---2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢論壇》在京舉行。一點資訊副總裁付繼仁、品匯汽車創(chuàng)始人兼中國汽車新聞網(wǎng)總編輯魏學(xué)珍以及百十余位主流車企領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓和媒體匯聚一堂，圍繞新消費趨勢下的市場升級、新營銷形勢下的品牌升級、新能源環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)升級等三大行業(yè)議題，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“進(jìn)級之路”。

新能源汽車在迎來飛速發(fā)展的2015、2016、2017年之后，將在2018年面臨后補(bǔ)貼時代的真正市場考驗，如何應(yīng)對更加嚴(yán)格的雙積分政策，2018年將成為企業(yè)極為關(guān)鍵的過渡期。同樣，隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將重新定義汽車，使之成為更具廣泛社會意義的移動終端，從而在制造、投資、交通、銷售與金融保險等領(lǐng)域產(chǎn)生更為巨大的影響。消費年輕化、消費升級的趨勢也愈加明顯。這一系列的熱點問題，已經(jīng)深刻影響汽車行業(yè)的發(fā)展。

本次論壇聚集了眾多汽車營銷行業(yè)大咖，為了讓探討能真正深入淺出，真正讓與會嘉賓能夠有所收獲。這次論壇的模式上，也進(jìn)行了“升級”，通過“老總問老總”的方式，更加精準(zhǔn)的切入問題的本質(zhì)。以互動研討的方式讓眾位汽車營銷行業(yè)大咖群策群力，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展階段的進(jìn)級之路。

一點資訊副總裁付繼仁

車企如何應(yīng)對消費升級、消費年輕化？

現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到全新的時代，汽車新時代表現(xiàn)出有很多不同的特征，其中一個特征是信息的寬泛化、快銷化，消費的群體區(qū)域年輕化。“從主機(jī)廠來說，從商品企劃一直到產(chǎn)品開發(fā)，一定得用目標(biāo)消費者這樣的人群，當(dāng)然得有老師帶一下，否則方向和想法不一樣，從這點看，應(yīng)該讓目標(biāo)消費者階層的產(chǎn)品經(jīng)理去做目標(biāo)消費者需要的車。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山如此說道。

一汽海馬汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理李偉勝認(rèn)為，消費升級不是今天才會面對的，市場升級無時不在。現(xiàn)在成為敏感話題則是由于在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的背景下，以往的營銷核心是信息的不對稱不復(fù)存在，透明化的信息獲取渠道將會使競爭更加激烈、徹底，營銷升級迫在眉睫。

吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍

面對消費群體年輕化，以90后為主的汽車消費市場，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，對90后消費群打下：品質(zhì)、價值和分享三個標(biāo)簽。面對90后年輕消費群體給企業(yè)帶來的新思考，宋軍表示：“長江后浪推前浪，前浪才會更向上。”

同時對于汽車行業(yè)近期最關(guān)注的合資股比開放的問題，討論嘉賓一致認(rèn)為股比放開短期內(nèi)會比較痛苦，但是中長期一定對中國汽車產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)大的刺激，使中國自主品牌能夠走的更強(qiáng)。在市場的逼迫下，不得不沉下心提升自主研發(fā)能力。

“快”成車企新營銷關(guān)鍵詞

在當(dāng)今新的市場環(huán)境和車企間激烈的競爭之下，如何制定有效的營銷策略是所有汽車營銷人最大的難題，而復(fù)雜多變的市場環(huán)境帶來的最大影響，就是汽車越來越難賣了。如何轉(zhuǎn)變品牌和產(chǎn)品的傳播思路，直擊用戶痛點？如何在新的形勢下，把汽車品牌營銷做成一門藝術(shù)而不僅僅是任務(wù)？已經(jīng)成為當(dāng)前汽車企業(yè)亟須思考的共同問題。

“快”已經(jīng)成為最關(guān)鍵的一個詞匯，無論是市場變化、競爭環(huán)境、用戶的喜好變化，以及媒體發(fā)展局趨勢等，快都是營銷無時無刻不在思考的問題。特別是要做一個針對年輕用戶的汽車品牌，更加要關(guān)注變化。“痛并快樂著，痛點往往也意味著機(jī)會，如果能夠更快速的抓住機(jī)會，可能在整個市場營銷中，也能夠搶占到先機(jī)。同時，離開產(chǎn)品的營銷必然無法成功，對未來產(chǎn)品的趨勢發(fā)展，對未來消費需求的發(fā)展，對未來客戶的趨勢發(fā)展，都是營銷人需要研究的方向”，領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒闡述了自己的理解。

領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生則認(rèn)為，洞察需求是做營銷、品牌、產(chǎn)品的根本源頭，目前需求的變化很難洞察，分散化、個性化，現(xiàn)在的客戶已不是之前所謂的群體，而是一個一個的個體。完全分散化的需求如何洞察，成為了現(xiàn)在車企面臨的最大問題。

而作為營銷方式，營銷目標(biāo)就是客戶，現(xiàn)在的客戶已經(jīng)越來越年輕，市場決定了年情況將會反推生產(chǎn)、設(shè)計、營銷的人群。如果不具備理解客戶和客戶溝通的平臺和能力、意識的話，必然將會被淘汰。所以未來將一定是市場導(dǎo)向、客戶導(dǎo)向，自然會產(chǎn)生迭代的方向。

2021年將是新能源競爭元年

除了消費升級、消費年輕化等熱點外，新能源無疑是汽車行業(yè)另一大熱點。近年來，我國政府不斷出臺利好政策，支持并鼓勵新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景被看好，4月17日，新能源汽車再出新政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。屆時必將還會有更多的新能源車企涌入，中國的新能源汽車將會出現(xiàn)一場新的變革，傳統(tǒng)車企、跨國車企會加速布局，造車新勢力也會加快量產(chǎn)化的節(jié)奏。

對于這個問題，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，從今年開始，新能源車整個市場設(shè)計能力、續(xù)航、充電、智能化都在長足的進(jìn)步。油耗排放法規(guī)的愈加嚴(yán)苛，未來傳統(tǒng)車必然會為了應(yīng)對油耗法規(guī)政策，成本上漲。而這幾年隨著電池的進(jìn)步，電動車成本逐漸下降，到2020年，電動車和傳統(tǒng)車的成本基本持平。2021年才是真正的競爭元年，才是真正電動車的分水嶺。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民

目前個性消費、責(zé)任消費和理性消費兼?zhèn)涞内厔菡诔蔀橹髁鳎瑢τ谛履茉雌嚑I銷來講，由于和傳統(tǒng)汽車是兩種技術(shù)體系，如何從傳統(tǒng)的思維轉(zhuǎn)變到新的技術(shù)體系里，最好的營銷就是體驗。“賣新能源車賣的是生態(tài)和解決方案，因為新能源車帶來的不是車本身的變化，還會帶來整個后市場服務(wù)的全生態(tài)變化，也會給它一個全新的體驗”，北汽新能源股份公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀如是說。

品匯汽車創(chuàng)始人兼中國汽車新聞網(wǎng)總編輯魏學(xué)珍

“明天就開幕的北京車展會是一個很好的展示窗口，從我們初步統(tǒng)計的情況來看，新能源汽車和新勢力造車在這次車展上會大放異彩。” 品匯汽車創(chuàng)始人兼中國汽車新聞網(wǎng)總編輯魏學(xué)珍以生動的比喻描繪了當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，“有很多企業(yè)把今年當(dāng)做新能源汽車發(fā)展的元年，我覺得更準(zhǔn)確的應(yīng)該是：加速競爭的元年！我一直有一個比喻，新能源汽車的發(fā)展是像是開車一樣，之前是在小路上跑，前年去年走到了輔路，而今年將是從輔路開進(jìn)主路，全面進(jìn)行加速。一些比較快的新興造車企業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)投放市場了，比如蔚來、威馬，還有即將上市新車的前途汽車等等，傳統(tǒng)企業(yè)也是在磨刀霍霍，畢竟離2020年的政策年限時間不多了。”

三大議題展望2018，在眾多營銷大咖們思想碰撞的火花中，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢論壇為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展樹立起了一個風(fēng)向標(biāo)，成為全面聚焦汽車營銷、品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)新趨勢的，中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的交流與溝通平臺。