當大眾、寶馬等國際主流車企紛紛向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型時，不少國內(nèi)整車廠商也開始思考自己的定位和未來發(fā)展。國內(nèi)汽車制造商能不能向出現(xiàn)服務(wù)商轉(zhuǎn)型？如何才能成功轉(zhuǎn)型？近日，在全球未來出行大會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉代表百人會發(fā)布了主題為《向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型》的課題報告，我們據(jù)此整理出核心要點，與業(yè)界共享！

張永偉指出：向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型時，整車廠商貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會成為一個陷阱，但是轉(zhuǎn)型又是一個必然的趨勢。

為什么要轉(zhuǎn)型？

業(yè)內(nèi)有一個詞叫“重新定義汽車”，過去技術(shù)是主導基因，而進入出行變革時代，技術(shù)和出行需求同等重要，出行在很大程度上甚至主導汽車的定義。

出行本身又是一個巨大的市場，相關(guān)學者提出了一個概念，叫“出行即服務(wù)（MaaS）”，他說這個領(lǐng)域傳統(tǒng)上叫“汽車后市場”，只是出行服務(wù)的一部分，出行即服務(wù)的范疇更大，是一個萬億級的市場，所以這是一塊巨大的蛋糕，相對于制造商來講價值更大、機會更大，可能在汽車運行過程當中就是出行服務(wù)。

所以，出行端依靠主導性的力量和巨大的市場份額，引起了OEM廠商極大的關(guān)注，這是驅(qū)動他們轉(zhuǎn)型的一個重要因素。

如何轉(zhuǎn)型？

根據(jù)研究觀察，國內(nèi)外大量企業(yè)雖提出來轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略主張，但是在實際轉(zhuǎn)型過程當中，轉(zhuǎn)型的進程不一，且多數(shù)還停留在規(guī)劃或研究層面，真正落地的不是很多。

張永偉指出，車企布局出行領(lǐng)域有四大途徑：自主、投資、合作和收購。國外車企通過四種方式的組合來完成，如大眾、豐田、福特、通用等，相比之下，國內(nèi)車企的布局方式相對單一，多數(shù)采取自主發(fā)展的形式，即在自有的體系當中，利用資本的混合結(jié)構(gòu)成立一個新的出行板塊。

轉(zhuǎn)型能不能成功？

目前來看，出行業(yè)態(tài)還處在一個相對初級的階段，主要以網(wǎng)約車、分時租賃、P2P租車這幾類為主，且每一種業(yè)態(tài)還都處在探索的過程之中，還不是一個成熟的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

對車企而言，轉(zhuǎn)型成功的一個重要評價標準就是，這個業(yè)務(wù)需要什么樣的要求？與企業(yè)自有的能力體系是否匹配？

“相比重資產(chǎn)制造來說，出行服務(wù)商有著自己獨特的能力需求，未來，出行服務(wù)商要么在科技上有技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)性的能力；要么在數(shù)據(jù)上進行一種大規(guī)模、精細化的數(shù)據(jù)管理；要么更加貼近用戶、了解用戶需求，具備一個更加個性化的服務(wù)能力。”

首先，在業(yè)務(wù)要求上，未來出行服務(wù)商需要具備三大核心要素：第一，需要一個成規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)載體——車輛；第二，需要一個基于大數(shù)據(jù)、智能化的出行管理平臺，可以讓數(shù)據(jù)、用戶接入；第三，要面向智能駕駛。

未來出行服務(wù)中，人很可能是最重要的成本，有司機的出行服務(wù)可能難以持續(xù)，所以面向無人駕駛的出行服務(wù)將會成為主流，“智能駕駛+出行平臺+出行網(wǎng)絡(luò)化”是構(gòu)成未來出行服務(wù)商的一個重要的功能要素。

其次，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)，對車企而言是資源再匹配的這過程，傳統(tǒng)車企的競爭力更多集中在制造端、車輛研發(fā)等方面，而車企已有的能力與出行服務(wù)商的能力建設(shè)是不匹配的，這是車企面臨的一個主要問題。

轉(zhuǎn)型的困難和建議

對于能力不匹配的車企，轉(zhuǎn)型時面臨著在三大困難：第一，車企過去思維和管理模式是面向的生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)，轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在著嚴重的束縛；第二，對車企來講，投入到車的資源已經(jīng)捉襟見肘，在已有業(yè)務(wù)上，增加一個新的業(yè)務(wù)將面臨投入的困難；第三，培育具備互聯(lián)網(wǎng)思維、對出行有深刻理解的人才需要時間，且能不能為這類人才留出足夠的發(fā)展空間，對整車廠商而言也是一大挑戰(zhàn)。

張永偉指出，“向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是趨勢，但并非是車企轉(zhuǎn)型的唯一出路，大部分車企仍可以繼續(xù)做品牌的運營商，生產(chǎn)和運營具備競爭力的汽車品牌；同時也可以做代工廠，提供代工服。”

最后，對于那些真正決定轉(zhuǎn)型的車企，百人會給出六點建議：徹底轉(zhuǎn)變思維、制定清晰的戰(zhàn)略、組織轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、構(gòu)造新生態(tài)、采用靈活的戰(zhàn)術(shù)、循序漸進地培養(yǎng)有能力的人才。