當(dāng)大眾、寶馬等國(guó)際主流車(chē)企紛紛向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型時(shí)，不少?lài)?guó)內(nèi)整車(chē)廠商也開(kāi)始思考自己的定位和未來(lái)發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商能不能向出現(xiàn)服務(wù)商轉(zhuǎn)型？如何才能成功轉(zhuǎn)型？近日，在全球未來(lái)出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉代表百人會(huì)發(fā)布了主題為《向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型》的課題報(bào)告，我們據(jù)此整理出核心要點(diǎn)，與業(yè)界共享！

張永偉指出：向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)，在能力沒(méi)有逐步培養(yǎng)成型時(shí)，整車(chē)廠商貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會(huì)成為一個(gè)陷阱，但是轉(zhuǎn)型又是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

為什么要轉(zhuǎn)型？

業(yè)內(nèi)有一個(gè)詞叫“重新定義汽車(chē)”，過(guò)去技術(shù)是主導(dǎo)基因，而進(jìn)入出行變革時(shí)代，技術(shù)和出行需求同等重要，出行在很大程度上甚至主導(dǎo)汽車(chē)的定義。

出行本身又是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，相關(guān)學(xué)者提出了一個(gè)概念，叫“出行即服務(wù)（MaaS）”，他說(shuō)這個(gè)領(lǐng)域傳統(tǒng)上叫“汽車(chē)后市場(chǎng)”，只是出行服務(wù)的一部分，出行即服務(wù)的范疇更大，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，所以這是一塊巨大的蛋糕，相對(duì)于制造商來(lái)講價(jià)值更大、機(jī)會(huì)更大，可能在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中就是出行服務(wù)。

所以，出行端依靠主導(dǎo)性的力量和巨大的市場(chǎng)份額，引起了OEM廠商極大的關(guān)注，這是驅(qū)動(dòng)他們轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要因素。

如何轉(zhuǎn)型？

根據(jù)研究觀察，國(guó)內(nèi)外大量企業(yè)雖提出來(lái)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略主張，但是在實(shí)際轉(zhuǎn)型過(guò)程當(dāng)中，轉(zhuǎn)型的進(jìn)程不一，且多數(shù)還停留在規(guī)劃或研究層面，真正落地的不是很多。

張永偉指出，車(chē)企布局出行領(lǐng)域有四大途徑：自主、投資、合作和收購(gòu)。國(guó)外車(chē)企通過(guò)四種方式的組合來(lái)完成，如大眾、豐田、福特、通用等，相比之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企的布局方式相對(duì)單一，多數(shù)采取自主發(fā)展的形式，即在自有的體系當(dāng)中，利用資本的混合結(jié)構(gòu)成立一個(gè)新的出行板塊。

轉(zhuǎn)型能不能成功？

目前來(lái)看，出行業(yè)態(tài)還處在一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段，主要以網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、P2P租車(chē)這幾類(lèi)為主，且每一種業(yè)態(tài)還都處在探索的過(guò)程之中，還不是一個(gè)成熟的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

對(duì)車(chē)企而言，轉(zhuǎn)型成功的一個(gè)重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是，這個(gè)業(yè)務(wù)需要什么樣的要求？與企業(yè)自有的能力體系是否匹配？

“相比重資產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)，出行服務(wù)商有著自己獨(dú)特的能力需求，未來(lái)，出行服務(wù)商要么在科技上有技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)性的能力；要么在數(shù)據(jù)上進(jìn)行一種大規(guī)模、精細(xì)化的數(shù)據(jù)管理；要么更加貼近用戶(hù)、了解用戶(hù)需求，具備一個(gè)更加個(gè)性化的服務(wù)能力。”

首先，在業(yè)務(wù)要求上，未來(lái)出行服務(wù)商需要具備三大核心要素：第一，需要一個(gè)成規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)載體——車(chē)輛；第二，需要一個(gè)基于大數(shù)據(jù)、智能化的出行管理平臺(tái)，可以讓數(shù)據(jù)、用戶(hù)接入；第三，要面向智能駕駛。

未來(lái)出行服務(wù)中，人很可能是最重要的成本，有司機(jī)的出行服務(wù)可能難以持續(xù)，所以面向無(wú)人駕駛的出行服務(wù)將會(huì)成為主流，“智能駕駛+出行平臺(tái)+出行網(wǎng)絡(luò)化”是構(gòu)成未來(lái)出行服務(wù)商的一個(gè)重要的功能要素。

其次，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)，對(duì)車(chē)企而言是資源再匹配的這過(guò)程，傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力更多集中在制造端、車(chē)輛研發(fā)等方面，而車(chē)企已有的能力與出行服務(wù)商的能力建設(shè)是不匹配的，這是車(chē)企面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。

轉(zhuǎn)型的困難和建議

對(duì)于能力不匹配的車(chē)企，轉(zhuǎn)型時(shí)面臨著在三大困難：第一，車(chē)企過(guò)去思維和管理模式是面向的生產(chǎn)側(cè)、供給側(cè)，轉(zhuǎn)向服務(wù)化在思維上存在著嚴(yán)重的束縛；第二，對(duì)車(chē)企來(lái)講，投入到車(chē)的資源已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，在已有業(yè)務(wù)上，增加一個(gè)新的業(yè)務(wù)將面臨投入的困難；第三，培育具備互聯(lián)網(wǎng)思維、對(duì)出行有深刻理解的人才需要時(shí)間，且能不能為這類(lèi)人才留出足夠的發(fā)展空間，對(duì)整車(chē)廠商而言也是一大挑戰(zhàn)。

張永偉指出，“向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)，但并非是車(chē)企轉(zhuǎn)型的唯一出路，大部分車(chē)企仍可以繼續(xù)做品牌的運(yùn)營(yíng)商，生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)具備競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌；同時(shí)也可以做代工廠，提供代工服。”

最后，對(duì)于那些真正決定轉(zhuǎn)型的車(chē)企，百人會(huì)給出六點(diǎn)建議：徹底轉(zhuǎn)變思維、制定清晰的戰(zhàn)略、組織轉(zhuǎn)型創(chuàng)新、構(gòu)造新生態(tài)、采用靈活的戰(zhàn)術(shù)、循序漸進(jìn)地培養(yǎng)有能力的人才。