中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 最近被微博用戶Murph丶璇一篇關(guān)于經(jīng)濟(jì)學(xué)的文章《<大空頭>影評(píng) —— 次貸危機(jī)十周年》刷屏，其中提到了一個(gè)非常有趣的觀點(diǎn)：前任美聯(lián)儲(chǔ)主席本·伯南克在耶魯大學(xué)的演講中說(shuō)道，資產(chǎn)泡沫和央行的貨幣政策之間并沒有必然的聯(lián)系。

原因是德國(guó)和西班牙共用同一個(gè)央行 —— 歐洲中央銀行，因此兩國(guó)在執(zhí)行完全相同的貨幣政策，但西班牙的房?jī)r(jià)從2001年至2007年卻上漲了145%之多，而德國(guó)房?jī)r(jià)則并未上漲。

低利率對(duì)炒房者來(lái)說(shuō)，貸款炒房的代價(jià)降低了，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，貸款投資研發(fā)新產(chǎn)品的代價(jià)也降低了。

那么結(jié)果到底是全民炒房，還是全民創(chuàng)業(yè)，就需要政府卓越的眼光和能力。

汽扯扒談對(duì)此深有感悟，最近恰巧游經(jīng)臺(tái)灣，又逢納智捷大7退市，所以想談一談我國(guó)寶島臺(tái)灣的汽車市場(chǎng)。

為什么在有著相似關(guān)稅政策，臺(tái)灣起底的自主品牌一個(gè)接著一個(gè)倒下來(lái)，但是大陸的自主品牌卻在蒸蒸日上的發(fā)展？

在全球自由貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體系下，像汽車這種技術(shù)壁壘非常高的產(chǎn)業(yè)，汽車大國(guó)是很容易摧枯拉朽一般占領(lǐng)某一個(gè)地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的。

去年十月，遠(yuǎn)在南半球的澳洲霍頓汽車公司的生產(chǎn)線在生產(chǎn)了最后一輛汽車后關(guān)閉，象征著澳洲69年的汽車制造業(yè)畫下句點(diǎn)。

也就是說(shuō)在未來(lái)澳洲民眾都只有進(jìn)口車可以選擇，不再有本土品牌汽車生產(chǎn)。

因?yàn)榘闹逓楝F(xiàn)今全球汽車關(guān)稅最低的國(guó)家之一，積極和各國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定（FTA），像美國(guó)這種汽車制造大國(guó)，出口汽車到澳洲的關(guān)稅都是0。

澳洲這樣一個(gè)汽車工業(yè)孱弱的國(guó)家，美國(guó)、日本、德國(guó)三大國(guó)幾乎0成本占領(lǐng)澳洲市場(chǎng)。

不過(guò)這也和澳洲的民族情懷有關(guān)系，這個(gè)我們下文再談。

臺(tái)、澎、金、馬單獨(dú)關(guān)稅區(qū)在以中華臺(tái)灣身份加入WTO之后，對(duì)我國(guó)臺(tái)灣汽車市場(chǎng)而言，除了調(diào)降進(jìn)口關(guān)稅和貨物稅以外，同時(shí)也取消了進(jìn)口車限地和自制率的規(guī)定等三大措施。

進(jìn)口車關(guān)稅也從曾經(jīng)30%以上逐漸降低，在2010年降到了現(xiàn)在的17.5%。

臺(tái)灣汽車市場(chǎng)對(duì)汽車收有貨物稅，2.0L排量以下收25%，2.0L排量以上收30%。

除了這兩項(xiàng)大稅之外，還有一個(gè)奢侈稅。售價(jià)在300萬(wàn)新臺(tái)幣以上的車，要收10%的奢侈稅。

所以海外品牌為了減少進(jìn)口關(guān)稅，在臺(tái)灣汽車市場(chǎng)，同樣也會(huì)采取和本土品牌合資建廠的方式生產(chǎn)銷售。

臺(tái)灣汽車市場(chǎng)占有率最高的豐田汽車，直接入股了臺(tái)灣汽車制造廠商國(guó)瑞汽車，目前占股比達(dá)到了65%。

剩下的臺(tái)灣市場(chǎng)上主流汽車品牌：福特由福特六和生產(chǎn)，日產(chǎn)由裕隆生產(chǎn)，三菱由中華汽車生產(chǎn)。除此之外，沒有進(jìn)入前10位的現(xiàn)代和五十鈴在臺(tái)灣也開設(shè)有工廠。

這些工廠大部分都以合資形式成立。因?yàn)榕_(tái)灣并沒有本土合資方必須控股的規(guī)定，除了裕隆在裕隆日產(chǎn)中控股50%，三菱只占三菱和中華汽車合資公司的25%股份以外，其他合資公司都是外方占大多數(shù)股份。

本田更是在臺(tái)灣地區(qū)設(shè)立了100%控股的海外子公司生產(chǎn)本田汽車。

如果站在臺(tái)北街頭，幾乎感覺不到這是在東京還是臺(tái)北。臺(tái)北街頭上幾乎完全被日本車統(tǒng)治了。熙熙攘攘的日本車組成的車流中上會(huì)夾雜著賓士或者BMW，完全尋覓不到臺(tái)灣本土品牌的影子。

僅有的幾臺(tái)零星納智捷汽車，在臺(tái)北街頭只能算是點(diǎn)綴了。

當(dāng)然在臺(tái)北是沒有限摩令的，所以摩托車是很多人的代步工具。但是也依舊由日系統(tǒng)治。

上海的企業(yè)家嚴(yán)慶齡在1953年創(chuàng)辦了“裕隆機(jī)器制造有限公司”，于當(dāng)時(shí)的臺(tái)北縣新店鎮(zhèn)建廠。1960年，裕隆更名為“裕隆汽車制造有限公司”，在新店廠制造小轎車及商用卡車，使用第一代商標(biāo)“圓舵盤”。

不過(guò)經(jīng)過(guò)了幾十年的奮斗和掙扎，終究沒有闖出一片名堂。

到1993年，除了精兵車系繼續(xù)使用裕隆商標(biāo)以外，裕隆出產(chǎn)的車輛停用裕隆商標(biāo)、改掛日產(chǎn)的“Nissan”商標(biāo)。

直到裕隆與日產(chǎn)合作研發(fā)的中型轎車Cefiro上市，才正式扭轉(zhuǎn)裕隆的虧損現(xiàn)狀。

之后裕隆發(fā)現(xiàn)與其費(fèi)勁自己研發(fā)汽車，還是賣外國(guó)車更賺錢。于是，裕隆先代理了雷諾汽車在臺(tái)灣地區(qū)的銷售權(quán)，后又在2005年與美國(guó)通用汽車簽署合資公司合約。

2005年7月，裕隆汽車與通用汽車合作成立合資公司“裕隆通用汽車股份有限公司”代理通用汽車旗下品牌，裕隆汽車與通用汽車各持有51%及49%股權(quán)。

裕隆通用汽車砸下新臺(tái)幣數(shù)億元在全臺(tái)灣建立凱迪拉克、歐寶與別克三大品牌體系，各經(jīng)銷商在業(yè)績(jī)低迷下虧損連連，三年內(nèi)資本額幾乎燒光。

2008年裕隆公告，以新臺(tái)幣1元買下通用汽車持有的裕隆通用汽車49%股權(quán)，通用汽車撤資，裕隆通用汽車成為裕隆100%投資的子公司。

這一幕和剛剛發(fā)生的鈴木撤出長(zhǎng)安鈴木如出一轍。

靠著和日產(chǎn)合資賺了些本錢的裕隆，在2009年裕隆發(fā)表停用裕隆品牌后的第一個(gè)自有品牌“納智捷”。

2010年?yáng)|風(fēng)裕隆合資公司成立，納智捷開啟了它征戰(zhàn)大陸市場(chǎng)的旅途。

這里穿插一個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

由臺(tái)灣中華汽車與福州汽車廠合資的東南汽車成立于1996年，注冊(cè)資本6030萬(wàn)美元，總投資9982萬(wàn)美元，閩臺(tái)雙方各占50%股份，是迄今為止經(jīng)國(guó)家正式批準(zhǔn)成立的最大海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

中華汽車在臺(tái)灣地區(qū)是三菱汽車的代工廠，這也是為什么東南汽車生產(chǎn)了很多長(zhǎng)的像三菱翼神的轎車。

后來(lái)的故事大家就都知道了，納智捷在大陸高開低走。

納智捷在巔峰時(shí)期2015年的銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，但到了2017年，納智捷銷量迅速下滑至17677輛，2018年前5個(gè)月的總銷量更只有5200輛。

現(xiàn)在裕隆的納智捷品牌在兩岸市場(chǎng)都到了崩潰的邊緣。

回到文章開頭，同樣的貨幣政策在德國(guó)和西班牙獲得了不同的結(jié)果。海峽兩岸的汽車廠商其實(shí)在稅負(fù)、政策和發(fā)展歷程上都很相似，但是為什么現(xiàn)在長(zhǎng)城、吉利和上汽都能搞的風(fēng)生水起，但是海峽對(duì)面的車企卻幾乎都倒下了？

首先從文化構(gòu)建上來(lái)講，無(wú)論有多么強(qiáng)大的政策支持，如果國(guó)民沒有民族氣節(jié)支撐，都是難以扛住舶來(lái)品壓力的。

澳洲原本就是英國(guó)殖民地，澳大利亞一戰(zhàn)二戰(zhàn)還在替英國(guó)打仗。所以澳大利亞本身就是一片群眾共同享樂(lè)的土地，沒有背負(fù)民族歷史包袱。

所以在低關(guān)稅甚至0關(guān)稅的情況下，任何海外品牌沖進(jìn)來(lái)一馬平川。加拿大也是如此。

但是我國(guó)民眾肩負(fù)了深深的民族歷史情節(jié)，因此會(huì)有相當(dāng)一部分消費(fèi)者因?yàn)槊褡迩楣?jié)傾向于購(gòu)買自主品牌汽車。

在這方面，大陸市場(chǎng)和臺(tái)灣市場(chǎng)還有一點(diǎn)不同。在《馬關(guān)條約》之后，臺(tái)灣被清政府割讓給了日本。日本在1895年至1945年之間對(duì)臺(tái)灣進(jìn)行了從文化到建設(shè)的全方面殖民統(tǒng)治。

原臺(tái)灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人李登輝就是生于日據(jù)時(shí)代的臺(tái)灣，青少年時(shí)代用日本名，并且接受完全徹底的日本教育。

雖然1945年日本戰(zhàn)敗臺(tái)灣回歸，但是日本在臺(tái)灣文化中的烙印太深了。臺(tái)灣民眾對(duì)于日系品牌是幾乎沒有抵觸情緒的。

還有在政策方面，《中國(guó)制造2025》是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，這也在指導(dǎo)著大陸方面車企在不斷的進(jìn)步和前行。

特朗普和中國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)，有一部分是美國(guó)會(huì)打擊威脅到自己世界經(jīng)濟(jì)大哥地位的國(guó)家。比如1985年和日本簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》，直接把日本打到今天還沒緩過(guò)來(lái)。

另一部分和我國(guó)的制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略也有著很大的關(guān)系，美國(guó)怕再出現(xiàn)一個(gè)可以和自己在制造業(yè)上能抗衡的國(guó)家。

所以我們的汽車產(chǎn)業(yè)，是背負(fù)著我們民族情節(jié)和國(guó)家使命的，不容有失。