中國汽車新聞網(wǎng)訊 兩周之前，北京現(xiàn)代全新高性能轎車LA FESTA菲斯塔正式上市，坐鎮(zhèn)主場現(xiàn)代汽車煙臺研發(fā)中心，這場發(fā)布會的場面可謂空前盛大。一夜之間，11.98萬的起售價、7,6秒破百的強(qiáng)勁性能、充滿駕駛激情的迷人聲浪，還有Sensuous Sportiness理念下獨(dú)樹一幟的造型設(shè)計(jì)，都伴著星空中200臺無人機(jī)組成的LA FESTA標(biāo)識刷爆了朋友圈。甚至有不少媒體直接感慨道：這還是我們熟悉的那個北京現(xiàn)代嗎！

的確，自2002年便進(jìn)入中國市場的北京現(xiàn)代，是很多人都認(rèn)為非常熟悉的品牌。在他們心中，北京現(xiàn)代能夠僅用16年時間就取得近千萬的銷量，無外乎其較高的性價比優(yōu)勢。而也正是這一根深蒂固的概念，很容易讓人忽視了現(xiàn)代汽車作為一家有能力躋身全球五強(qiáng)的車企，其背后所蘊(yùn)藏的強(qiáng)大技術(shù)支撐和雄厚的實(shí)力儲備。

擺脫性價比束縛，重塑品牌“技術(shù)流”新形象

近年來，隨著中國成為全球第一大汽車市場，中國汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。同時，很多自主車企也率先開始向以北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌發(fā)難，畢竟在不少國內(nèi)消費(fèi)者看來，同樣主打性價比的自主車型與韓系車有很多相似之處。

另一方面，由于外界因素的干擾，更是讓近兩年本就處在發(fā)展瓶頸期的北京現(xiàn)代陷入了入華以來的冰點(diǎn)。不過好在，經(jīng)過短暫陣痛期后，北京現(xiàn)代也明白了當(dāng)今的中國消費(fèi)者需要的到底是什么。

其實(shí)進(jìn)入今年以來，北京現(xiàn)代及身后的韓國現(xiàn)代汽車就開始在新能源、高性能和智能科技等領(lǐng)域頻頻出招，逐漸將隱藏在品牌背后的技術(shù)實(shí)力推向前臺。而這也是為什么LA FESTA菲斯塔可以給人一種“顛覆”的感覺。

就像北京現(xiàn)代汽車公司常任副總經(jīng)理劉宇在上市發(fā)布會當(dāng)天所說的一樣：造一臺好車不僅僅是要創(chuàng)新，更要靠技術(shù)的積淀。而LA FESTA菲斯塔也不僅僅是掀開了北京現(xiàn)代嶄新的一頁，同時也是將現(xiàn)代品牌“技術(shù)流”的新形象傳遞給中國消費(fèi)者。

那么為了讓這一全新的品牌形象更快地深入人心，北京現(xiàn)代也做出了一個大膽而又頗具誠意的舉動，邀請全國60家核心主流媒體奔赴韓國，探訪現(xiàn)代汽車的技術(shù)大本營——麻北生態(tài)技術(shù)研究所和南陽研發(fā)中心。

“汽扯扒談”有幸成為了其中的一員，要知道此次是現(xiàn)代汽車除韓國本地媒體外，首次讓國外媒體踏入兩大核心技術(shù)研發(fā)腹地，足見現(xiàn)代汽車對于中國市場的重視程度。而短短四天的探訪之旅還不足以讓“汽扯扒談”全面了解現(xiàn)代汽車往日鮮為人知的領(lǐng)先技術(shù)，但還是有以下幾點(diǎn)可以分享給大家。

現(xiàn)代汽車搶先布局氫能源

隨著全球?qū)ζ嚾加拖募芭欧艠?biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求愈發(fā)嚴(yán)苛，很多車企都公布了禁售燃油車具體時間?？梢哉f，一場以新能源汽車產(chǎn)品逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車的汽車產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)開始，這不僅是趨勢，更是擺在眼前的現(xiàn)實(shí)。

而在這點(diǎn)上，現(xiàn)代汽車始終都是綠色出行的積極倡導(dǎo)者。在綠色汽車戰(zhàn)略的指引下，現(xiàn)代汽車一方面堅(jiān)持研究燃油車，盡量提高油耗效率；另一方面作為過渡，也在開發(fā)新的混合動力及插電式混動車型。

與此同時，為了最終實(shí)現(xiàn)零排放，現(xiàn)代汽車也和其它車企一樣，集中力量開發(fā)純電動汽車。而除此之外，現(xiàn)代汽車還從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領(lǐng)域，并且經(jīng)過20年的潛心研發(fā)，已經(jīng)取得了豐厚的技術(shù)積累。

麻北生態(tài)技術(shù)研究院，正是現(xiàn)代汽車的氫能源研發(fā)生產(chǎn)基地。在這里，匯聚了現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域的最新研發(fā)成果和最前沿的技術(shù)應(yīng)用。

早在2013年，在很多人還沒有聽說過氫燃料的時候，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35 FCEV，而從上市至今，其全球銷量已經(jīng)達(dá)到1000臺左右。來到今年年初，現(xiàn)代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)，并率先在韓國本土進(jìn)行銷售。

相比于ix35 FCEV，NEXO在各方面的表現(xiàn)均可謂“百尺竿頭更進(jìn)一步”。首先，NEXO的氫能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的兩倍；其次，每次充滿氫燃料只需要5分鐘，而續(xù)航里程可達(dá)609km，這與傳統(tǒng)燃油車也幾乎無異。

此外，即使在-30度的低溫環(huán)境下，NEXO依舊可以正常啟動，而120kW的最大輸出功率以及眾多智能黑科技配置，也能充分滿足用戶的日常駕駛需求?？梢哉f，隨著NEXO的推出，現(xiàn)代汽車也進(jìn)一步奠定了在氫能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

而根據(jù)工作人員的透露，在NEXO之后，現(xiàn)代汽車將專注于氫能源商用車的研發(fā)。因?yàn)樵谒麄兛磥?，載重更大、行駛里程更長的商用車更適用于氫燃料電池。同時，更大的排放量對空氣的凈化效果也會更好，并且商用車一般行駛路線較為固定，布局加注站也就更為省力一些。

高性能品牌N系列，一次愉悅的駕控體驗(yàn)

提到車企的高性能品牌，人們最先想到的往往都是寶馬M或梅賽德斯-奔馳AMG，但對于現(xiàn)代汽車N系列或許還有不少人覺得比較陌生。

N系列是現(xiàn)代汽車于2015年在發(fā)布的高性能品牌，由現(xiàn)代汽車南陽研發(fā)中心研發(fā)，其名字取自于全球著名的魔鬼賽道紐伯格林（Nürburgring）的英文首字母，這似乎也映射出，N系列天生就是為賽道而生。與此同時，為用戶提供獨(dú)特的愉悅駕控體驗(yàn)，也是這個品牌的研發(fā)理念與目的。

目前，N系列已經(jīng)推出i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。i30 N作為現(xiàn)代汽車高性能車系列的首款量產(chǎn)車，在歐洲市場推出一年以來，收到了極好的市場評價。而另一款N系列產(chǎn)品Veloster N，在韓國銷售僅四個月的時間，銷量就超出預(yù)期7倍以上。

而此次在南陽研發(fā)中心，也是包括“汽扯扒談”在內(nèi)的很多中國媒體第一次見到它們的真容。在隨后的試駕環(huán)節(jié)中，“汽扯扒談”也親自上手感受了一下VELOSTER N的性能魅力。VELOSTER N搭載了一臺N系列專用的2.0T渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到250馬力，若使用性能包，它的動力還可提升至275馬力，最快時速為250km/h，百公里加速僅需6.1秒，可謂名副其實(shí)的“小鋼炮”。

雖然本次的只是進(jìn)行了一次簡單的體驗(yàn)，但其極具爆發(fā)力的動力響應(yīng)、干凈利落的擋位切換、靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感以及韌性十足的底牌調(diào)教都給“汽扯扒談”留下了很深的印象。雖然目前官方并沒有給出N系列明確的入華時間，但隨著中國年輕消費(fèi)者對于汽車性能和風(fēng)格的越來越重視，N系列在中國市場還是有著很大的發(fā)展空間和機(jī)遇，我們也期待著這一天早日的到來。